涡轮机壳体制造技术

本发明专利技术涉及涡轮机壳体。涡轮机壳体包括排气端口凸缘、涡轮机排放凸缘、跨接凸缘和轴承支承环。排气端口凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到提供工作流体源的配合结构。涡轮机排放凸缘被构造成将所述涡轮机壳体机械地联接到排气系统。跨接凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到跨接管。轴承支承环被构造成机械地支承轴承，在轴承上支承涡轮机输出轴。涡轮机壳体限定入口充气室、涡轮机遮蔽件和排出口。排气端口凸缘限定入口端口，入口端口被构造成提供在入口充气室与工作流体源之间的流体连通。涡轮机遮蔽件限定流体膨胀流动路径，用于使工作流体流膨胀。

【技术实现步骤摘要】
润轮机壳体
本专利技术涉及用于内燃发动机的涡轮增压系统，并且更具体地涉及用于并联顺序(parallel-sequential)润轮增压系统的润轮机壳体。
技术介绍
在现代内燃发动机中，为了减小发动机排量同时仍维持或增加功率输出，复杂的涡轮增压构架变得越来越重要。对于可接受的发动机瞬态响应、燃料经济性和降低排放的需求可使得发动机制造商面临的设计挑战更为复杂。从成本和包装观点，对于多缸组发动机而言，并联顺序增压系统是最有吸引力的，但与单级增加系统相比，并联顺序增压系统仍面临着包装和成本的挑战。同时满足这些挑战的尝试包括并入多个涡轮增压部件(例如，双联式涡轮增压器)，每个涡轮增压部件专用于相关联的发动机汽缸组(即，汽缸组)。进一步的发展包括在单独的发动机汽缸组的排气系统之间提供流体联接。但不利的是，由于希望将常规排气歧管部件整体形成到汽缸盖内，通达至涡轮机械上游的单独排气流以在单独的发动机组之间提供排气连通变得特别复杂并且导致增加的成本。因此，希望具有一种用于并联顺序涡轮增压系统的改进的涡轮机壳体，其向并联顺序涡轮增压系统提供降低的成本、复杂性和减少的部件数量，同时便于其用于具有整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主级涡轮机壳体，包括：排气端口凸缘，所述排气端口凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到主级配合结构，以用于提供主级工作流体源；涡轮机排放凸缘，所述涡轮机排放凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到排气系统；跨接凸缘，所述跨接凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到跨接管；以及轴承支承环，所述轴承支承环被构造成机械地支承轴承，涡轮机输出轴被支承在所述轴承上以绕其纵向轴线旋转；其中，所述主级涡轮机壳体限定入口充气室、涡轮机遮蔽件和排出口；其中，所述排气端口凸缘限定主级入口端口，所述主级入口端口被构造成提供在所述入口充气室与所述主级工作流体源之间的流体连通；其中，所述主级入口端口被...

【技术特征摘要】
2013.01.25 US 13/7502911.一种主级涡轮机壳体，包括: 排气端口凸缘，所述排气端口凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到主级配合结构，以用于提供主级工作流体源； 涡轮机排放凸缘，所述涡轮机排放凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到排气系统； 跨接凸缘，所述跨接凸缘被构造成将所述主级涡轮机壳体机械地联接到跨接管；以及 轴承支承环，所述轴承支承环被构造成机械地支承轴承，涡轮机输出轴被支承在所述轴承上以绕其纵向轴线旋转； 其中，所述主级涡轮机壳体限定入口充气室、涡轮机遮蔽件和排出口 ； 其中，所述排气端口凸缘限定主级入口端口，所述主级入口端口被构造成提供在所述入口充气室与所述主级工作流体源之间的流体连通； 其中，所述主级入口端口被构造成从所述主级工作流体源向所述入口充气室传送主级工作流体流；以及 其中，所述涡轮机遮蔽件限定在涡轮机入口与涡轮机出口之间的用于使涡轮机入口流膨胀的流体膨胀流动 路径，所述涡轮机入口流包括所述主级工作流体流的至少一部分。2.根据权利要求1所述的主级涡轮机壳体,其中，所述主级工作流体流包括发动机排气。3.根据权利要求1所述的主级涡轮机壳体，其中，所述排气系统被构造成从所述主级涡轮机壳体向用于从所述排气系统排放的排放位置传送涡轮机出口流，所述涡轮机入口流包括所述主级工作流体流的至少一部分。4.根据权利要求1所述的主级涡轮机壳体，其中，所述跨接管机械地联接到次级配合结构，所述次级配合结构被构造成提供次级工作流体源，所述跨接管被构造成提供所述主级涡轮机壳体与所述次级工作流体源之间的流体联接。5.根据权利要求4所述的主级涡轮机壳体，其中，所述跨接管机械地联接到次级涡轮机壳体。6.根据权利要求1所述的主级涡轮机壳体，还包括涡轮机输出轴，其机械地联接到安置于所述主级涡轮机壳体内的涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮包括多个叶片，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J考吉尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US