固定式液压间隙调节器和滚柱指轮从动器装配夹和其方法技术

本发明专利技术提供了一种装配夹，其用于使得固定式液压间隙调节器（SHLA）和滚柱指轮从动器（RFF）在内燃机（ICE）的阀机构中保持在一起。SHLA具有枢轴，并且RFF具有构造为用于围绕枢轴安装的枢轴帽。装配夹包括第一附接部和第二附接部，其构造为用于分别接合枢轴帽和枢轴，以使得装配夹分别附接到RFF和SHLA上。当装配完时，枢轴和枢轴端基本位于第一附接部和第二附接部之间，枢轴帽覆盖枢轴的至少一部分。装配夹由油溶性材料制成，使得它在阀机构被装配到ICE上之后可溶解且脱离，并且该装配夹不再起作用。

【技术实现步骤摘要】
固定式液压间隙调节器和滚柱指轮从动器装配夹和其方法
本专利技术涉及装配夹，其用于将用于车辆的发动机的阀机构组件的固定式液压间隙调节器（SHLA）和滚柱指轮从动器（RFF）保持在一起，以及其方法。
技术介绍
车辆的内燃机（ICE）通常包括用于控制ICE中的阀的操作的阀机构。该阀机构可以是架空的凸轮轴结构，其中ICE的凸轮轴被置于活塞和燃烧室的上方，以驱动阀。在这样的结构中，ICE可以包括位于凸轮轴和阀之间的固定式液压间隙调节器（SHLA），用于维持零阀间隙。SHLA间歇性地充满发动机油，并且可以被滚柱指轮从动器（RFF）操作。RFF接合凸轮凸角，以操作SHLA并且升高和降低阀。凸轮轴典型地在一个位置被装配到阀机构上，并且随后被运输到要被装配进ICE中的另一位置。这样，在阀机构的装配和运输的过程中移去RFF的可能性是高的。为了减少这种风险，RFF用坚固的金属夹被夹到SHLA上。在ICE被装配完之后，该夹不再有用。
技术实现思路
提供了一种装置，其用于使得固定式液压间隙调节器（SHLA）和滚柱指轮从动器（RFF）被保持在一起。SHLA通常包括枢轴，RFF通常包括构造为用于围绕枢轴的至少一部分安装的枢轴帽。该装配夹包括第一附接部和第二附接部。第一附接部构造为用于接合RFF的枢轴帽，使得装配夹可附接到RFF上。同样，第二附接部构造为用于接合SHLA的枢轴，使得装配夹可附接到SHLA上。第一附接部可以具有第一开口，其构造为用于围绕RFF的枢轴帽的外部安装，从而装配夹可稳固地位于枢轴帽上。第二附接部可具有第二开口和围绕第二开口的壁架。第二开口可构造为用于接收SHLA的枢轴，并且壁架可构造为使得所述枢轴在插入穿过第二开口后停靠在壁架上。装配夹可以由油溶性材料制成，所述油溶性材料可以是聚乙烯、聚苯乙烯或者其组合。也提供了一种组件，其包括通过装配夹保持在一起的RFF和SHLA。另外，SHLA通常包括枢轴，并且RFF通常包括构造为用于围绕枢轴安装的枢轴帽。装配夹如上所述。枢轴帽和枢轴基本定位在第一附接部和第二附接部之间。此外，枢轴帽覆盖枢轴的至少一部分。还提供了一种方法，用于采用装配夹使得SHLA和RFF保持在一起，以形成如上所述的组件。该方法包括首先通过第一附接部使得装配夹附接到RFF，由此使得枢轴帽的至少一部分定位在第一附接部和第二附接部之间。在第一附接部具有第一开口的情况下，如上所述，这可包括定位装配夹，使得第一开口接收枢轴帽的一部分，并且装配夹被稳固地停靠在枢轴帽上。该方法然后包括：通过第二附接部使得装配夹附接到SHLA，由此枢轴端同样被定位在第一附接部和第二附接部之间，并且枢轴的至少一部分被枢轴帽覆盖。在第二附接部具有第二开口和围绕第二开口的壁架的情况下，如上所述，这可以包括使得SHLA的枢轴插入通过第二开口，由此使得枢轴头稳固地停靠在壁架上，并且枢轴头的至少一部分被枢轴帽覆盖。当结合附图，并且从下面的用于实现本专利技术的最佳方式的详细说明中，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势容易显而易见。附图说明图1A是由装配夹保持在一起的固定式液压间隙调节器（SHLA）和滚柱指轮从动器（RFF）的组件的示意透视图；图1B是图1A的组件处于未装配的状态下的示意分解透视图；图2是图1A和1B的装配夹的示意平面图，示出了装配夹的第一附接部；图3是图1A和1B的装配夹的示意底部视图，示出了装配夹的第二附接部；和图4是示出了图1的装配夹的典型方法的示意流程图。具体实施方式本领域的普通技术人员会知道，例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等的术语被用于说明附图，并不表示对本专利技术的范围的限制，本专利技术的范围由所附的权利要求书限定。任何的数字标号，例如“第一”或者“第二”，其仅用于说明，不是为了以任何方式限制本专利技术的范围。参照附图，其中，在几个附图中，不管可能在何处，相同的附图标记都对应相同或者相似的部件，由装配夹40保持在一起的固定式液压间隙调节器（SHLAstationaryhydrauliclashadjuster）和滚柱指轮从动器（RFF）的组件10示出在图1A和1B中。组件10在图1A中示出为处于装配好的状态，在图1B中示出为处于拆卸的状态。SHLA12和RFF20通常被一起装配在内燃机（未示出）的阀机构（未示出）中。SHLA12和RFF20不被互相固定，直到阀机构被合并到内燃机上。直到此时，装配夹40才被使用来将SHLA12和RFF20保持在一起，使得它们例如在运输的过程中不会变得被拆卸开。SHLA12通常包括主体14和柱塞16。柱塞16在主体14内可滑动。在柱塞16的暴露端处存在枢轴18，在该枢轴处，SHLA12和RFF20被接合在一起。枢轴18安装在RFF20的枢轴帽28中，如下文所述，由此允许RFF20座置于SHLA12上，并且允许RFF20以多种自由度运动。RFF20通常包括间隙调节器端22、阀杆端24和连接两端22和24的两个侧壁26。在阀杆端24处，RFF20构造为用于接合阀（未示出）的阀杆（未示出），以升高和降低阀。在间隙调节器端22处，RFF20构造为用于接合SHLA12，如上文所述。RFF20在间隙调节器端22处包括如上所述的枢轴帽28。枢轴帽28构造为用于围绕SHLA12的枢轴18的至少一部分安装。RFF20还包括位于侧壁26之间并且被轴34保持就位的凸轮从动件32。该凸轮从动件32构造为用于接合凸轮凸角（未示出），使得阀可以以限定的间隔被升高和降低，如上所述。装配夹40包括第一附接部42和第二附接部44，其进一步分别在图2和3中被示出。第一附接部42和第二附接部44可以由脊部46连接。现在参照图2，第一附接部42可以包括第一开口48，其构造为用于至少围绕RFF20的枢轴帽28的外部安装。由此，枢轴帽28的一部分可以穿过第一开口48突出，由此允许装配夹40稳固地停靠在枢轴帽28上，并且枢轴帽28的剩余部分可以定位在第一附接部42和第二附接部44之间，如图1A所示。虽然第一开口48被示出为形状基本为圆形，但是应该理解，它可以是允许装配夹40稳固地停靠在帽28上的任何形状。现在参照图3，第二附接部44包括第二开口50和围绕第二开口50的壁架。第二开口50构造为用于接收SHLA12的枢轴18，由此它在被插入穿过第二开口50之后可以被定位在第一附接部42和第二附接部44之间。第二开口50的最宽部的大小适于以负公差配合到枢轴18的最宽部，使得需要一定量的力来推动枢轴18穿过第二开口50，并且使它咬合就位。枢轴18然后可以稳固地停靠在壁架52上。返回参照图1A和1B，RFF20也可以包括腿30。腿30可以构造为用于闩锁到SHLA12的壁架52上，如在图1A中所示，以进一步使得装配夹固定到RFF20。装配夹20通常在SHLA12之前被附接到RFF20上，这将在下面的方法100中进行说明。这允许枢轴18在枢轴帽28被附接到装配夹40上时被直接插入到枢轴帽28中。装配夹40由油溶性的材料制成。当内燃机被完全装配好时，装配夹40不再起作用，因为SHLA12和RFF20被拆开的风险不再是个问题。当内燃机在操作中时，油被遍布地分配，以润滑内燃机的各个部件，包括SHLA和RFF。由此，油也接触装配夹40。油溶性材本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配夹，其用于使得具有枢轴的固定式液压间隙调节器（SHLA）和具有枢轴帽的滚柱指轮从动器（RFF）保持在一起，所述枢轴帽构造为用于围绕所述SHLA的枢轴端的至少一部分安装，所述装配夹包括：第一附接部，其构造为用于接合所述RFF的枢轴帽，使得所述装配夹可附接到RFF；和第二附接部，其构造为用于至少接合所述RFF的枢轴，使得所述装配夹可附接到SHLA；其中，所述装配夹由油溶性材料制成。

【技术特征摘要】
2013.02.04 US 13/757,9941.一种装配夹，其用于使得具有枢轴的固定式液压间隙调节器和具有腿部以及枢轴帽的滚柱指轮从动器保持在一起，所述枢轴帽构造为用于围绕所述固定式液压间隙调节器的枢轴端的至少一部分安装，所述装配夹包括：第一附接部，其构造为用于接合所述滚柱指轮从动器的枢轴帽，使得所述装配夹可附接到滚柱指轮从动器；其中该第一附接部具有圆形的第一开口，使得第一附接部配置为稳固地停靠在枢轴帽上；和第二附接部，其构造为用于至少接合所述滚柱指轮从动器的枢轴，使得所述装配夹可附接到固定式液压间隙调节器，其中第二附接部包括壁架，且所述腿配置为闩锁到所述壁架，以进一步固定装配夹到滚柱指轮从动器；其中，所述装配夹由油溶性材料制成。2.根据权利要求1所述的装配夹，其中，所述油溶性材料是聚乙烯。3.根据权利要求1所述的装配夹，其中，所述油溶性材料是聚苯乙烯。4.根据权利要求1所述的装配夹，其中，所述第一开口构造为用于围绕所述滚柱指轮从动器的枢轴帽的外部安装。5.根据权利要求4所述的装配夹，其中，所述第二附接部包括第二开口，所述壁架围绕所述第二开口，所述第二开口构造为用于接收所述固定式液压间隙调节器的枢轴，并且所述壁架构造为使得在所述枢轴在插入穿过所述第二开口后停靠在所述壁架上。6.一种组件，其包括：固定式液压间隙调...

【专利技术属性】
技术研发人员：GE克莱弗，CK比勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US