具备球形舱的船舶及其建造方法技术

一种具备球形舱（42）的船舶（41），球形舱（42）通过圆筒形的围裙（43）支撑于船体（45），该围裙（43）的上端部固定于上述球形舱（42）的赤道部，该围裙（43）的下端部固定于底座甲板（4）上，其中，关于立设于上述底座甲板（4）上而构成上述船体（45）的纵舱壁（48），下端比上端靠船宽方向外侧，从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度。

【技术实现步骤摘要】
具备球形舱的船舶
本专利技术涉及一种在MOSS型球形舱内储藏并运输低温液化了的天然气(LNG)的LNG船(液化天然气运输船)等具备球形舱的船舶及其建造方法。
技术介绍
作为在MOSS型球形舱内储藏并运输低温液化了的天然气(LNG)的液化天然气运输船，例如，已知有专利文献1所公开的运输船、图3(a)、图3(b)及图4所示的运输船、图5(a)、图5(b)及图6所示的运输船。专利文献1：日本特公平5-49519号公报
技术实现思路
图3(a)、图3(b)及图4所示的液化天然气运输船1例如是具备四个铝制的球形舱(也称为“MOSS型球形舱”)2的船舶，这些铝制的球形舱2分别构成为能够在其内部储藏在低温下液化了的天然气。另外，如图4所示，这些球形舱2分别通过圆筒形的围裙3支撑于船体5，其中该围裙3的上端部固定于球形舱2的赤道部，该围裙3的下端部固定于底座甲板4上。即，这些球形舱2的重量通过围裙3由船体5承受。而且，如图3(a)、图3(b)及图4所示，这些球形舱2的上半部由一个连续的舱罩7覆盖，其中该舱罩7的下端部固定于上甲板6上，并且沿着船首尾方向及船宽方向延伸。另外，在舱罩7与上甲板6之间没有设置任何伸缩接头，舱罩7成为刚体结构。即，舱罩7与船体5一起形成可确保满足船级社规范等所要求的船舶纵向强度(针对由自重、所装载的货物、波浪的力对船首尾方向(纵向)产生的弯曲力及剪切力的强度)的结构。此外，图3(a)及图4中的附图标记8、9、10、11分别表示纵舱壁、船侧外板、压载舱、船底外板。另一方面，图5(a)、图5(b)及图6所示的液化天然气运输船21例如是具备四个铝制的球形舱(也称为“MOSS型球形舱”)22的船舶，这些铝制的球形舱22分别构成为能够在其内部储藏在低温下液化了的天然气。另外，如图6所示，这些球形舱22分别通过圆筒形的围裙23支撑于船体25，其中该围裙23的上端部固定于球形舱22的赤道部，该围裙23的下端部固定于底座甲板24上。即，这些球形舱22的重量通过围裙23由船体25承受。而且，如图5(a)、图5(b)及图6所示，各球形舱22的上半部由半球状的舱罩27覆盖，其中该舱罩27的下端部固定于上甲板26上。此外，图5(a)及图6中的附图标记28、29、30、31分别表示纵舱壁、船侧外板、压载舱、船底外板。在此，如图4及图6所示，以往的纵舱壁8、28沿着船首尾方向及铅垂线而立设于底座甲板4、24上。另外，由于从码头向图4及图6所示的上甲板6、26架设舷梯，因此需要将图4及图6所示的上甲板6、26的宽度、即在两舷侧沿着船首尾方向延伸的上甲板6、26在船宽方向上确保为2500mm左右。而且，由于要在围裙3、23的外周面卷绕绝热材料，因此需要将在围裙3、23的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)12、32与纵舱壁8、28之间的间隙确保为人能够行走的程度，例如400～500mm左右。因此，为了沿着船宽方向扩大球形舱2、22的赤道部处的直径，也必须扩大船宽。本专利技术为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种具备球形舱的船舶及其建造方法，能够在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，并能够使舱容量增大，使装载量增大球形舱。为了解决上述的课题，本专利技术采用下述的手段。本专利技术的第一方式的具备球形舱的船舶中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于上述底座甲板上而构成上述船体的纵舱壁的下端比上端靠船宽方向外侧，所述纵舱壁从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度。本专利技术的第二方式的具备球形舱的船舶中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于上述底座甲板上而构成上述船体的纵舱壁具有铅垂部和倾斜部，该铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线立设于上述底座甲板上，该倾斜部的下端与上述铅垂部的上端连接，并且该倾斜部的下端比该倾斜部的上端靠船宽方向外侧，该倾斜部从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度。根据本专利技术的上述方式的具备球形舱的船舶，在将球形舱的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙(与人能够行走的程度例如400～500mm相比)扩大。由此，若将在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400～500mm)，则能够将围裙的直径及球形舱的赤道部处的直径增大上述所扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。本专利技术的第三方式的具备球形舱的船舶的建造方法中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于球形舱，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具备如下工序：将在上述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，其中该纵舱壁的下端比上端位于靠船宽方向外侧，该纵舱壁从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度；从上述底座甲板的上方放下上述围裙，将上述围裙安装在上述底座甲板上；及从上述围裙的上方放下上述球形舱，将上述球形舱安装在上述围裙上。本专利技术的第四方式的具备球形舱的船舶的建造方法中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具备如下工序：将在上述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，该纵舱壁具有铅垂部和倾斜部，该铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线立设于上述底座甲板上，该倾斜部的下端与上述铅垂部的上端连接，并且该倾斜部的下端比该倾斜部的上端靠船宽方向外侧，该倾斜部从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度；从上述底座甲板的上方放下上述围裙，将上述围裙安装在上述底座甲板上；及从上述围裙的上方放下上述球形舱，将上述球形舱安装在上述围裙上。根据本专利技术的上述方式的具备球形舱的船舶的建造方法，在将球形舱的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙(与人能够行走的程度例如400～500mm相比)扩大。由此，若将在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400～500mm)，则能够将围裙的直径及球形舱的赤道部处的直径增大上述所扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。专利技术效果根据本专利技术的具备球形舱的船舶及其建造方法，能够起到如下效果：能够在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的具备球形舱的船舶的剖视图，是与图4相同的图。图2是本专利技术的第二实施方式的具备球形舱的船舶的剖视图，是与图6相同的图。图3是以往的液化天然气运输船的图，(a)是右侧视图，(b)是俯视图。图4是图3(a)的IV-IV向视剖视图。图5是以往的液化天然气运输船的图，(a)是右侧视图，(b)是俯视图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备球形舱的船舶，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于所述底座甲板上而构成所述船体的纵舱壁的下端比上端位于靠船宽方向外侧，并且，所述纵舱壁从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度。

【技术特征摘要】
2013.01.25 JP 2013-0121531.一种具备球形舱的船舶，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于所述底座甲板上而构成所述船体的纵舱壁以所述围裙的外表面与所述纵舱壁的下端侧之间的距离变大且在所述纵舱壁与所述围裙之间形成人能够行走的宽度的间隙的方式形成为下端比上端位于靠船宽方向外侧，并且，所述纵舱壁从下端侧朝向上端侧具有1/100～1/5的倾斜角度，用于覆盖所述球形舱的舱罩不经由伸缩接头地立设于所述纵舱壁的上端的上甲板上，所述纵舱壁的上端配置于所述舱罩的侧面的下端附近。2.根据权利要求1所述的具备球形舱的船舶，其中，所述纵舱壁构成为以所述围裙的外表面与所述纵舱壁的下端侧之间的距离变大的方式具有铅...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本泰史，津村健司，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP