密封件保持组件和密封件制造技术

公开一种密封件保持组件。密封件保持组件包括覆盖件，其限定沿纵向轴线的洞。密封件保持组件进一步包括在洞附近联接到覆盖件的密封件。密封件保持组件还包括保持装置，其与覆盖件和密封件协作，以将密封件固定为与覆盖件接合。此外，公开一种密封件。密封件包括本体部，本体部包括沿纵向轴线彼此相对的第一侧和第二侧。本体部还包括设置在第一和第二侧之间且背离纵向轴线的外周边。密封件进一步包括第一保持器，其从外周边和第一和第二侧中的至少一个延伸，用于将本体部固定到覆盖件。

【技术实现步骤摘要】
密封件保持组件和密封件
本专利技术涉及密封件保持组件和密封件。
技术介绍
发动机的曲轴可将来自往复运动的活塞的直线运动转换为旋转运动。通常，曲轴可突出到发动机的气缸体以外且可响应于往复运动的活塞的直线运动而旋转。曲轴可延伸穿过联接到气缸体的正时覆盖件。正时覆盖件通常覆盖且保护正时齿轮、传动带和/或发动机的传动链。通常，曲轴密封件可设置在曲轴和正时覆盖件之间，以防止发动机的润滑剂损耗和/或齿轮、传动带和传动链的污染。曲轴密封件倾向于沿曲轴平移。
技术实现思路
本专利技术提供一种密封件保持组件，其包括覆盖件，其限定沿纵向轴线的洞。密封件保持组件进一步包括在洞附近联接到覆盖件的密封件。此外,密封件保持组件还包括保持装置，其与覆盖件和密封件协作，以将密封件固定为与覆盖件接合。本专利技术进一步提供包括本体部的密封件。本体部包括沿纵向轴线彼此相对的第一侧和第二侧。本体部包括设置在第一和第二侧之间且背离纵向轴线的外周边。密封件还包括第一保持器，其从外周边和第一和第二侧中的至少一个延伸，用于将本体部固定到覆盖件。本专利技术还提供用于车辆的密封件保持组件。密封件保持组件包括限定了沿纵向轴线的孔的发动机缸体。密封件保持组件还包括覆盖件，其联接到发动机缸体且限定了沿纵向轴线的洞。覆盖件限定了沿纵向轴线的凹部，以提供相对于纵向轴线径向地设置的内壁和与纵向轴线成横向的基部，凹部和洞彼此协作。密封件保持组件进一步包括设置在发动机缸体中且绕纵向轴线旋转的曲轴。曲轴包括延伸穿过孔、洞和凹部的第一端。密封件保持组件还包括密封件和保持装置。密封件包括沿纵向轴线彼此相对的第一侧和第二侧。密封件限定通过第一和第二侧的开口，以接收曲轴的第一端。密封件包括设置在第一和第二侧之间且背离纵向轴线的外周边。保持装置包括相对于纵向轴线彼此径向地间隔开的多个第一保持器和相对于纵向轴线径向地彼此间隔开的多个第二保持器。第一保持器从密封件的外周边和第一和第二侧中的至少一个延伸。第二保持器限定在覆盖件的基部和内壁中的至少一个中。第一和第二保持器彼此接合，以将密封件固定在覆盖件的凹部中。通常，密封件保持组件将密封件固定到覆盖件，以防止密封件在一定的条件下离开覆盖件，例如在轴（例如曲轴）旋转期间。换句话说，密封件保持组件提供密封件和覆盖件之间的积极保持，从而密封件不在一定的条件下沿纵向轴线平移以与覆盖件分开。从而密封件提供第一保持器，以将密封件固定到覆盖件。附图中的详细描述和显示是对本专利技术的支持和描述，而本专利技术的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本专利技术的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本专利技术的许多替换设计和实施例。附图说明图1是密封件保持组件的示意性分解透视图。图2是覆盖件的示意性透视图。图3是密封件的示意性透视图。图4是覆盖件的示意性部分截面图，密封件联接到覆盖件且曲轴设置为穿过密封件和覆盖件。图5是柱体的示意性部分侧视图。具体实施方式参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中指示相同的部件，密封件保持组件10通常如图1所示。在一些实施例中，密封件保持组件10可用于车辆，例如用于汽车。通常，汽车可包括内燃发动机12，如图1所示。应理解，密封件保持组件10还可用于非汽车应用，包括航空应用。参见图1，密封件保持组件10可包括部件14，其限定了沿纵向轴线18的孔16。在一些实施例中，部件14可以是限定了沿纵向轴线18的孔16的发动机缸体14。在各种实施例中，发动机缸体14可包括限定了沿纵向轴线18的孔16的侧壁20。通常，发动机缸体14可以是内燃发动机12的气缸体。进而，发动机缸体14可用金属形成，例如但不限于铸铁或铝合金。密封件保持组件10还可包括联接到部件14的覆盖件22(见图1和2)，且在一些实施例中联接到发动机缸体14。通常，覆盖件限定沿纵向轴线18的洞24。在一些实施例中，覆盖件22联接到发动机缸体14的侧壁20。覆盖件22可以是正时覆盖件22且可被配置为保护内燃发动机12的齿轮、正时链和/或传动带等。更具体地，覆盖件22可被配置为密封地附接到发动机缸体14，从而齿轮、正时链和/或传动带可被油润滑。虽然在图1中覆盖件22显示为大致联接到内燃发动机12的前部侧壁，例如在曲柄带轮处，但是覆盖件22可替换地被联接到内燃发动机12的后侧壁，例如在飞轮处。进而，覆盖件22可用塑料或复合材料形成，例如但不限于丙烯腈丁二烯苯乙烯、玻璃强化的聚酰胺、玻璃强化的尼龙等。继续参见图1，密封件保持组件10可进一步包括设置在部件14中且绕纵向轴线18旋转的轴26。在一些实施例中，轴26可以是设置在发动机缸体14中的曲轴26，曲轴26绕纵向轴线18旋转。即曲轴26可被配置为将来自设置在发动机缸体14中的多个往复运动活塞的直线运动转换为绕纵向轴线18的旋转运动。通常，轴26可包括延伸穿过部件14的孔16和覆盖件22的洞24的第一端28。更具体地，曲轴26包括延伸穿过孔16和洞24的第一端28。简单地说，第一端28突出到覆盖件22和发动机缸体14以外。覆盖件22的洞24和发动机缸体14的孔16每一个可具有大致圆形的构造或每一个可具有任何其他合适的构造用于接收曲轴26的第一端28。在一个实施例中，纵向轴线18可基本上垂直于发动机缸体14的前部或后侧壁20和/或垂直于覆盖件22的外表面30。转到图1和3，密封件保持组件10还包括在洞24附近联接到覆盖件22的密封件32。通常，密封件32可以密封在曲轴26的第一端28和覆盖件22之间，以防止内燃发动机12的润滑剂损耗和/或齿轮、正时链和/或传动带的污染。密封件32可限定沿纵向轴线18的开口34，以接收轴26的第一端28，且在一些实施例中接收曲轴26的第一端28。简单地说，密封件32围绕曲轴26的第一端28的一部分。因此，第一端28设置为穿过开口34且可独立于密封件32而绕纵向轴线18旋转。换句话说，在曲轴26旋转时密封件32通常保持静止。如在下文描述的，密封件32附接或固定到覆盖件22使得在例如曲轴26的旋转期间密封件32通常不绕纵向轴线18旋转也不沿纵向轴线18平移而与覆盖件22分开。应理解，密封件32可压配合到覆盖件22或以任何其他合适的方法联接到覆盖件22。进一步应理解，密封件32可被称为曲轴密封件。最佳如图2和3所示，密封件保持组件10进一步包括保持装置36，其与覆盖件22和密封件32协作，以将密封件32固定为与覆盖件22接合。因此，例如在曲轴26旋转期间，密封件32保持固定到覆盖件22。换句话说，密封件32不沿纵向轴线18平移以与覆盖件22分开。进而，密封件32不绕纵向轴线18旋转，所述旋转可使得密封件32与覆盖件22分开。从而保持装置36提供密封件32和覆盖件22之间的积极保持，从而密封件32在一定的条件下例如在曲轴26旋转期间仍保持固定到覆盖件22。通常，保持装置36包括第一保持器38，其从覆盖件22和密封件32中的一个延伸且接合覆盖件22和密封件32中的另一个以将密封件32固定到覆盖件22。进而，保持装置36包括限定在覆盖件22和密封件32中的一个中的第二保持器40，第一和第二保持器38、40彼此接合，以将密封件32固定到覆盖件22。在一个实施例中，最佳如图2和3所示，第一保持器38从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封件保持组件，包括：覆盖件，限定沿纵向轴线的洞；密封件，在洞附近联接到覆盖件；和保持装置，与覆盖件和密封件协作，以将密封件固定为与覆盖件接合。

【技术特征摘要】
2013.02.04 US 13/758,0041.一种密封件保持组件，包括：覆盖件，限定沿纵向轴线的洞，且限定凹部，以提供相对于纵向轴线径向地设置的内壁和与纵向轴线成横向的基部；密封件，在洞附近联接到覆盖件，其中密封件限定沿纵向轴线的开口，以提供从纵向轴线径向地间隔开的内表面，且所述内表面面对所述开口，且其中所述密封件包括背离纵向轴线的外周边，所述内表面与外周边相反；和保持装置，与覆盖件和密封件协作，以将密封件固定为与覆盖件接合；其中保持装置包括从密封件延伸的第一保持器、和限定在覆盖件中的第二保持器；其中第一保持器包括从密封件的外周边向外延伸的指状物；其中第二保持器被限定为设置在内壁中的槽道，所述槽道敞开到凹部，且所述槽道在一个端部处通过所述基部闭合；其中所述密封件设置在凹部中，且所述指状物设置在槽道中。2.如权利要求1所述的组件，其中第一保持器进一步被限定为相对于纵向轴线径向地彼此间隔开的多个第一保持器，且其中第二保持器进一步被限定为相对于纵向轴线径向地彼此间隔开的多个第二保持器，每一个第一保持器接合相应的第二保持器，以将密封件固定到覆盖件。3.如权利要求1所述的组件，其中第一保持器进...

【专利技术属性】
技术研发人员：LB格里菲斯，DR斯特利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US