一种弹性椅背系统技术方案

一种车辆座椅悬挂系统，包括限定椅背结构的第一和第二侧边支承件。提供上部组件和下部组件，每一个组件都包括至少两个向外延伸的弹性组件。乘客支承件，包括可操作地联接到弹性组件远端的外周。在乘客支承件和椅背结构之间限定外周空隙。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆座椅悬挂系统，包括限定椅背结构的第一和第二侧边支承件。提供上部组件和下部组件，每一个组件都包括至少两个向外延伸的弹性组件。乘客支承件，包括可操作地联接到弹性组件远端的外周。在乘客支承件和椅背结构之间限定外周空隙。【专利说明】一种弹性椅背系统
本专利技术涉及一种车辆座椅悬挂系统，尤其涉及一种带有弹性椅背悬挂系统的车辆座椅总成。
技术介绍
车辆座椅总成通常都包括椅背，用以支撑以挺直坐姿及各种倾斜坐姿乘车的乘员的后背。与车辆座椅总成的其它部分类似，椅背通常设计成在车辆加速、改变方向和碰撞时，支撑以挺直坐姿乘车的乘员。相应地，椅背都制造得实质上很硬很宽大。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种车辆座椅悬挂系统包括限定椅背结构的第一和第二侧边支承件。提供上部组件和下部组件，每一个组件都包括至少两个向外延伸的弹性组件。乘客支承件，包括与弹性组件的远端可操作地联接的外周。在乘客支承件和椅背结构之间限定外周空隙。根据本专利技术的另一个方面，一种车辆座椅悬挂系统包括限定椅背结构的第一和第二侧边支承件。提供了上部组件和下部组件，每一个组件都包括至少两个向外延伸的弹性组件。乘客支承件，包括可操作地联接到所述弹性组件远端的外周。可移除的盖架，置于所述上部组件和下部组件之上。在乘客支承件和第一、第二侧边支承件之间限定的外周空隙。根据本专利技术的再一个方面，一种座椅悬挂系统包括有第一和第二侧边支承件的椅背。悬挂总成，包括向外延伸的弹性组件。乘客支撑件，与所述的悬挂总成可操作地联接。在乘客支承件和第一、第二侧边支承件之间限定的外周空隙。所属【
】的技术人员阅读下述的说明书、权利要求和附图后，将会理解和领会本专利技术的这些和其它方面、目的及特征。【专利附图】【附图说明】附图中:图1是车辆内车辆座椅总成的俯视透视图；图2是具有车辆座椅悬挂系统的车辆座椅总成的俯视透视图；图2A是车辆座椅总成和车辆座椅悬挂系统的另一实施例的俯视透视图；图3是图2所示车辆座椅总成的侧视立面图；图3A是图2A所示车辆座椅总成的另一实施例的侧视立面图；图4是图2所示车辆座椅总成的俯视图；图4A是图2A所示车辆座椅总成的又一实施例的俯视图；图5是图2所不车辆座椅总成的椅背的分解俯视透视图，具有悬挂系统和乘客支承件；图5A是图2A所不车辆座椅总成的椅背的又一实施例的分解俯视透视图，具有悬挂系统和乘客支承件；图6是图5所不椅背和悬挂系统的前侧俯视透视图；图6A是图5A所示椅背的又一实施例的前侧俯视透视图；图7是图5所示椅背及悬挂系统的后侧俯视透视图；图8是图5所示悬挂系统的分解前侧俯视透视图；图8A是图5A所示悬挂系统的又一实施例的分解前侧俯视透视图；图9是图5所示悬挂系统的分解后侧俯视透视图；图10是图5所示悬挂系统的侧视立面图，以点划线显示了车辆座椅总成的轮廓；图1OA是图5A所示悬挂系统的又一实施例的侧视立面图，以点划线显示了车辆座椅总成的轮廓；图11是图5所示乘客支承件的分解俯视透视图；图12是沿图11中XII线所截取的乘客支承件的外周的局部放大视图；图13是图11所示乘客支承件的俯视透视图；图14是沿图11中的XIV-XIV线所截取的乘客支承件的侧视剖视图，示出了装在饰件支架上的弹性饰件；图15是沿图13中的XV-XV线所截取的乘客支承件的侧视剖视图，示出了装在饰件支架上的弹性饰件；图16是图2所不悬挂系统的俯视图,有一个乘员坐在车辆座椅总成里；图16A是图2A所不悬挂系统的又一实施例的俯视图,有一个乘员坐在车辆座椅总成里；图17是图16所示悬挂系统的俯视图；图17A是图16A所示悬挂系统的又一实施例的俯视图；图18是图16所不悬挂系统的俯视图，有一个乘员坐在车辆座椅总成里稍微向右倾斜；图18A是图16A所不悬挂系统的又一实施例的俯视图,有一个乘员坐在车辆座椅总成里稍微向右倾斜；图19是图18所示悬挂系统的俯视图；图19A是图18A所示悬挂系统的又一实施例的俯视图；图20是图18所不悬挂系统的俯视图，有一个乘员坐在车辆座椅总成里明显向右倾斜；图20A是图18A所不悬挂系统的又一实施例的俯视图,有一个乘员坐在车辆座椅总成里明显向右倾斜；图21是图20所示悬挂系统的俯视图；图21A是图20A所示悬挂系统又一实施例的俯视图；图22是车辆座椅总成的又一实施例的俯视透视图；图23是沿图22中的XXIII线所截取的悬挂系统的侧立面剖视图；图24是沿图22中的XXIV线所截取的悬挂系统的俯视剖视图；图25是车辆座椅总成又一实施例的俯视透视图。【具体实施方式】为了在此进行说明，此处的术语“上”(“upper”)，“下”(“lower”)，“右”(“right”)，“左”(“left”)，“后” (“rear”)，“前” (“front”)，“垂直” (“vertical”)，“水平”(“horizontal”)及其派生词将涉及图1所示方位的交通工具。但是，应理解到的是，本专利技术可以采用各种可供选择的方位，除非有相反的明确说明。还应理解到的是，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是权利要求中限定的本专利技术的构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。参见图1-25，附图标记10总体上指车辆座椅悬挂系统，其具有限定椅背结构15的第一侧边支承件12和第二侧边支承件14。上部组件16和下部组件18各包括至少两个向外延伸的弹性组件20。乘客支承件22包括可操作地联接到弹性组件20远端的外周23。在乘客支承件22和椅背结构15之间限定了外周空隙26。现在参见图1，车辆座椅总成24置于车辆25的司机一侧的位置上。车辆座椅总成24包括与椅背30枢轴联接的座椅28。座椅28与车辆25的底板32通过滑轨总成34可滑动地联接。滑轨总成34设置成使得车辆座椅总成24可以相对车辆25向前和向后进行调整。可以理解，车辆座椅总成24还可以安置在车辆25除了示出位置以外的各种其他位置，比如乘客侧位置，中间一排的位置，以及后部的座椅位置等等。还可以想到，座椅28可以不包括滑轨总成34，而是与车辆25的底板32固定联接。如图2所示，车辆座椅总成24包含本专利技术的车辆座椅悬挂系统10。因此，座椅总成24的椅背30包括限定椅背结构15的第一侧边支承件12和第二侧边支承件14。椅背结构15的第一侧边支承件12和第二侧边支承件14与座椅28的后部枢转联接，并从座椅28向上延伸到椅背30的顶部36。椅背30的顶部36在第一和第二侧边支承件12和14之间延伸。头部保护装置38与椅背30的顶部36联接，实质上位于第一和第二侧边支承件12和14的中间。悬挂系统10的上、下部组件16和18与第一和第二侧边支承件12和14联接，并且跨在它们之间，使得悬挂系统10总体上位于头部保护装置38和座椅28之间，以支撑乘员的背部。可以构想，头部保护装置38可以与座椅30的顶部36 —体成型，或者头部保护装置38可以不包括在车辆座椅总成24上。如图2所示，悬挂系统10的下部组件18包括弹性组件20，弹性组件20从第一侧边支承件12和第二侧边支承件14的每一个延伸出去，与乘客支承件22的下段40接合。下段40与座椅28本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅悬挂系统，其特征在于，包含：界定椅背结构的第一和第二侧边支承件；上部组件和下部组件，其每一个包括至少两个向外延伸的弹性组件；具有可操作地联接到所述弹性组件远端的外周的乘客支承件；以及在所述乘客支承件和所述椅背结构之间限定的外周空隙。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·安德鲁·莱恩，丹尼尔·费雷蒂，约翰·W·亚兰森，格兰特·A·康普顿，肯德里克·奥尔登·哈珀，凯文·瓦尼兰德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US