发动机进气加湿与除湿一体化试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，包括发动机进气口、进气风道和风机，风机的前、后分别设有进气过滤消声器、出口消声器，其特征在于：在所述发动机进气口与风机之间的进气风道中设有发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，所述加湿与除湿一体化试验装置完成加湿和控制进气露点温度两个功能，由冷冻水进口、冷冻水出口、板式换热器、温度调节阀、电加热器、水泵和水箱连接成喷水装置，并与气体温度传感器组合成加湿及进气露点温度控制装置，水箱外还设有液位计，用于控制水箱中的水量，风机出口依次连接水箱和发动机进气风道。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术为一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，包括发动机进气口、进气风道和风机，风机的前、后分别设有进气过滤消声器、出口消声器，其特征在于：在所述发动机进气口与风机之间的进气风道中设有发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，所述加湿与除湿一体化试验装置完成加湿和控制进气露点温度两个功能，由冷冻水进口、冷冻水出口、板式换热器、温度调节阀、电加热器、水泵和水箱连接成喷水装置，并与气体温度传感器组合成加湿及进气露点温度控制装置，水箱外还设有液位计，用于控制水箱中的水量，风机出口依次连接水箱和发动机进气风道。【专利说明】发动机进气加湿与除湿一体化试验装置
本技术涉及一种用来对发动机进气调节系统进行湿度控制的装置，特别是公开一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，属于自动化测试设备
，适合于各种发动机进气湿度的控制。
技术介绍
目前，发动机进行性能及排放试验中越来越多采有发动机进气调节系统，即控制发动机进气系统在标准条件下进气，包括控制进气压力、进气温度、进气湿度在一个标准条件下。作用是保证在同一个外部条件下，衡量及公平评定发动机的经济性及排放等性能，以确定发动机是否达到排放等性能的标准要求指标，是否可以发放生产许可证。目前已经有了关于发动机排放等性能试验的国家标准，也有不同公司的更严苛的标准。标准中主要要求无论试验当地大气压力、温度、湿度处于何种状态，需要控制进气湿度在一个固定的值或有一定的变化设定范围。进气湿度对发动机排放量影响很大，所以对湿度的控制尤为重要。为了达到对进气湿度的控制目标，以前采用的方案，是进气先通过加湿设备，然后再经过除湿及加热设备，或者先经过除湿设备后经过加热设备后，再进行加湿。这此方法是要是经过多个设备串联，达到控制湿度的目的。其中采用先加热后加湿的方案是通过进气在进气中加入饱合蒸气的方式控制进气湿度；此方案需要严格采用等温加湿过程，采用湿度传感器反馈控制湿度，由于现场蒸气发生装置等困难，可能会有未饱合或过饱合蒸气产生的情况，造成湿度控制困难，特别是湿度传感器测量精度不高，所以控制精度不容易保证；采用先加湿后加热的方案虽然可以提高湿度控制的精度，但控制设备多。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺陷，设计一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，解决现有技术发动机进气湿度控制方案中采用蒸气加湿及湿度传感器反馈控制的方式导致的控制过程复杂、控制精度低、可靠性差的难题。本技术采用加湿与控制露点温度合二为一的方案，即采用合理控制的水温控制水与发动机进气直接混合，控制露点温度，使得加湿与控制温度在一个设备上完成，控制过程更加简单，满足了发动机进气湿度的控制要求，使湿度控制精度和重复性大大提高。本技术是这样实现的:一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，包括发动机进气口、进气风道和风机，风机的前、后分别设有进气过滤消声器、出口消声器，其特征在于:在所述发动机进气口与风机之间的进气风道中设有发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，所述加湿与除湿一体化试验装置完成加湿和控制进气露点温度两个功能，由冷冻水进口、冷冻水出口、板式换热器、温度调节阀、电加热器、水泵和水箱连接成喷水装置，并与气体温度传感器组合成加湿及进气露点温度控制装置，水箱外还设有液位计，用于控制水箱中的水量，风机出口依次连接水箱和发动机进气风道。所述的加湿及进气露点温度控制装置上方还设有加热器，加热风机送出的进气温度；在发动机进气口前的进气风道中设置有压力传感器、发动机进气流量计和温湿度传感器。本技术与现有的技术相比具有以下优点:1、可以适用于模拟发动机进行湿度及温度试验，创造标准的进气条件；2、采用露点控制法对湿度进行控制，大大提高了控制精度；3、湿度控制与温度相互独立，大大提高了重复性；4、加湿及温度控制一体化，使采用一套装置即可完成空气的加湿及露点控制；5、使控制系统进行了简化，体积得以缩小。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的系统整体结构示意图。图中:1、进气过滤消声器；2、风机；3、出口消声器；4、温度调节阀；5、冷冻水出口； 6、冷冻水进口； 7、板式换热器；8、电加热器；9、水泵；10、水箱；11、液位计；12、加湿及露点控制装置；13、喷水装置；14、气体温度传感器；15、加热器；16、压力传感器；17、发动机进气流量计；18、温湿度传感器；19、发动机进气口。【具体实施方式】根据附图，本技术一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，包括发动机进气口 19、进气风道和风机2，风机2的前、后分别设有进气过滤消声器1、出口消声器3。在发动机进气口 19与风机2之间的进气风道中设有发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，加湿与除湿一体化试验装置完成加湿和控制进气露点温度两个功能，由冷冻水进口 6、冷冻水出口 5、板式换热器7、温度调节阀4、电加热器8、水泵9和水箱10连接成喷水装置，并与气体温度传感器14组合成加湿及进气露点温度控制装置。水箱10外还设有液位计11，用于控制水箱10中的水量。风机2出口依次连接水箱10和发动机进气风道。加湿及进气露点温度控制装置上方还设有加热器15，加热风机送出的进气温度。在发动机进气口 19前的进气风道中设置有压力传感器16、发动机进气流量计17和温湿度传感器18。本技术的进气过滤消声器I控制系统进气噪声，同时对进气进行过滤。风机2，采用变频控制，控制发动机进气量或压力，为整个系统提供动力，克服系统阻力。出口消声器3，控制系统出气噪声。温度调节阀4，通过调节热水及冷水的比例，控制喷水的温度，从而达到控制露点温度的作用。冷冻水出口 5，是指经过换热后的冷冻水排出至冷冻水回水管。冷冻水进口 6，是指外界主管道的冷冻水进入本系统的入口。板式换热器7，用于为水箱10中的水进行换热，控制一个合适的温度。电加热器8，用于控制加热的热源。水泵9，用于提供动力，使水箱的水进行循环加热或冷却。水箱10，用于蓄水，提供加湿及控温用的水及储存空气凝结的水。液位计11，用于控制水箱中水量。加湿及露点控制装置12，是系统的核心装置，在其中进加湿及控制露点温度。喷水装置13，将合适的进水温度喷入空气中，以达到加湿、冷却或加热空气的目的。气体温度传感器14，用于测量露点温度，并做为反馈信号控制发动机进气湿度。加热器15，用于对进气进行加热，控制最后的进气温度。压力传感器16、温湿度传感器18，用于测量进入发动机的气体状态参数。发动机进气流量计17，用于测量发动机进气量。发动机进气口 19，用于接入发动机进气管。本技术通过进气过滤消声1、风机2、出口消声器3让外界的空气进入系统，通过变频进行控制发动机在一个稳定的进气流量；通过温度调节阀4调节电加热器8中的水及板式换热器7后的水的掺混比例，保证一定的水温，并通过温度传感器14反馈控制。水泵9提供足够的加湿用水及露点温度控制用水，水箱10中的水量需要保证一定的量，满足循环使用要求。液位计11用于控制水箱中水量，当水量不足时，自动补水，当水量过多时，自动排水。加湿及露点控制装置12相当于将加湿器与换热器合二为一，即使空气中的水份达到饱合，又使温度能控制在露点温度，通过加热器15使温度加热至发动机要求的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，包括发动机进气口、进气风道和风机，风机的前、后分别设有进气过滤消声器、出口消声器，其特征在于：在所述发动机进气口与风机之间的进气风道中设有发动机进气加湿与除湿一体化试验装置，所述加湿与除湿一体化试验装置完成加湿和控制进气露点温度两个功能，由冷冻水进口、冷冻水出口、板式换热器、温度调节阀、电加热器、水泵和水箱连接成喷水装置，并与气体温度传感器组合成加湿及进气露点温度控制装置，水箱外还设有液位计，用于控制水箱中的水量，风机出口依次连接水箱和发动机进气风道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁桂森，
申请(专利权)人：上海同圆发动机测试设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31