一种考虑停车时间的停车诱导系统的调控方法技术方案

本发明专利技术提出一种考虑停车时间的停车诱导系统的调控方法。这种多用途停车诱导系统以路网图的形式动态显示了区域内道路交通状况、各大型停车场的泊位信息以及这些停车场停车的难易程度信息。该停车诱导系统控制方法为选取停车时间信息作为停车场停车难易程度的指标，该时间信息包括到达停车场的路段行驶时间，停车场外排队进入时间和停车场内部寻找车位时间三部分，分别建立各部分停车时间计算模型并选取颜色诱导和时间发布结合的方式将停车时间信息通过无线通信发布到停车诱导屏上。这种停车诱导系统可以帮助驾驶员迅速了解区域内各停车场的停车位状况及各停车场的停车难易程度，并做出科学合理的选择。它不仅可以均衡各停车场的利用率，还可以提高驾驶员停车的效率，实现动静态交通诱导一体化设计。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出。这种多用途停车诱导系统以路网图的形式动态显示了区域内道路交通状况、各大型停车场的泊位信息以及这些停车场停车的难易程度信息。该停车诱导系统控制方法为选取停车时间信息作为停车场停车难易程度的指标，该时间信息包括到达停车场的路段行驶时间，停车场外排队进入时间和停车场内部寻找车位时间三部分，分别建立各部分停车时间计算模型并选取颜色诱导和时间发布结合的方式将停车时间信息通过无线通信发布到停车诱导屏上。这种停车诱导系统可以帮助驾驶员迅速了解区域内各停车场的停车位状况及各停车场的停车难易程度，并做出科学合理的选择。它不仅可以均衡各停车场的利用率，还可以提高驾驶员停车的效率，实现动静态交通诱导一体化设计。【专利说明】
本专利技术涉及智能交通
，特别是涉及。
技术介绍
随着我国大中城市快速的机动化进程，“停车难”现象已经成为城市的通病，特别是各大型商业商务集中区。一方面因为这些区域产生的停车需求量很大，另一方面则是由于高密度的建筑设施和复杂的交通组织使得驾驶员难以迅速辨别方向并找到合适的停车场。同时，大型商办楼宇的停车场还存在2个明显的问题:高峰期停车场入口排队很长使得车辆难以进入停产场；由于停车位基数大，尽管有空余停车位，但驾驶员在停车场内部寻找泊位花费大量时间。因此假如能同时提供空余泊位信息和停车时间信息，则既能帮助驾驶员做出最佳的停车选择，又能均衡区域停车场利用信息，从而缓解区域“停车难”问题。由于我国城市停车诱导系统建设起步较晚，目前尚没有城市停车诱导系统相关的国家标准，各省、市仅以地方标准为主，如上海市2004年发布的《停车诱导系统》标准规范，北京市2009年发布的《停车诱导系统技术要求》以及广州2013年发布的《停车诱导系统技术规范》等。在这些标准中，诱导板所包含内容大致相同，主要为中英文名称、导向图形、停车场标志、LED可变泊位信息等；但是布局形式各异，没有统一形式。传统的停车电子诱导屏放置在停车场周边的主要道路旁边，其发布内容与现有各省市标准无大差异，图1所示为已知的停车电子诱导屏的示意图。这种停车电子诱导屏通过将周围一些停车场中的剩余泊位信息动态的显示在LED显示屏上，引导驾驶员选择停车场。现有各省市停车诱导屏发布内容及布局方式规范总结如下表所示:【权利要求】1.，其特征在于所述停车诱导系统以路网图形式展现区域的停车状况，包括，区域路网交通状况动态显示图(1)、停车标志p(2)、停车场空位标志(3)和驾车者所处位置及行车方向(7)，其中:区域路网交通状况动态显示图(1)分为若干块，每块中包括停车场的位置及名称(4)、空余车位数(5)和停车场入口位置及动态停车难易程度信息(6)，所述停车诱导系统的调控方法根据停车时间，计算驾驶员在当前位置选择区域内不同停车场所需的停车时间并选取合适的方式进行发布，停车场的停车时间考虑到达停车场的路段行程时间，排队进入停车场时间和停车场内部寻找车位的时间三部分；计算步骤如下: (1)计算驾驶员从当前位置到达区域内各停车场所需的路段行驶时间h； (2)计算驾驶员在各停车场入口排队进入的等候时间t2； (3)计算驾驶员进入停车场后所需的寻找空余泊位停车的时间t3； (4)计算驾驶员选择区域内不同停车场所需的总停车时间t，为以上三部分时间的总和； 根据上述停车时间计算流程，分别建立三部分停车时间的计算模型获得不同停车场所需的停车时间，并采用灵活的方式发布到停车诱导屏上，从而引导驾驶员根据停车难易程度选择最便捷的停车场。2.根据权利要求1所述的，其特征在于停车时间信息的发布方式选取两种发布方式，以颜色发布为主，时间发布为辅助；颜色发布方式具体实施为诱导屏主板面各停车场入口处箭头灯通过不同的颜色来区分不同的停车时间信息，时间发布【具体实施方式】为诱导屏底边信息滚动栏滚动播出区域内各停车场所需的停车时间，这种发布方式可实现方便驾驶员辨别不同停车场的停车难易程度及简化版面的效果。3.根据权利要求1所述的，其特征在于步骤(1)中到达停车场路段行驶时间使用速度时间模型计算得到，模型形式为: t1 = L/Vs 其中，G为路段行程时间Z为驾驶员当前所处位置离不同停车场的行驶距离；V,为不同道路交通状态下到达停车场行驶路线的平均行程车速。4.根据权利要求1所述的，其特征在于步骤(2)中排队进入停车场的时间排队进入停车场时间可以根据车辆到达停车场的时间扒与车辆进入停车库时间tD之差:即 t2= tD- tA。5.根据权利要求1所述的，其特征在于步骤(3)中停车场内寻找空位的时间t3主要与停车场的总泊位数和泊位利用情况有关，停车场内剩余泊位数与总泊位数的比值被定义为空位率，认为车辆在停车场内寻找车位时间会和停车泊位利用率呈指数增长关系，在一定的停车场规模和停车场的空位率(停车场内剩余泊位数与总泊位数的比值)下，停车场内寻找空位时间可以表示为: 6.根据权利要求1所述的，其特征在于步骤(4)中驾驶员在某具体停车场所需的总停车时间t表示为: t = tx+ t2 +t3o7.根据权利要求1所述的，其特征在于停车时间的发布方式具体如下: 诱导屏上的停车场入口指示箭头根据不同停车时间信息范围划分为以下三个范围并用不同的颜色图标显示: t ( 5min:表示容易停车,用绿色表示； 5min ^ t ^ 15min:表示停车较难，用黄色表示； t ^ 15min:表示停车很难,用红色表示。【文档编号】G08G1/14GK103942976SQ201410150943【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日 【专利技术者】孙剑, 胡家琦, 唐克双, 李克平 申请人:同济大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种考虑停车时间的停车诱导系统的调控方法，其特征在于所述停车诱导系统以路网图形式展现区域的停车状况，包括，区域路网交通状况动态显示图(1)、停车标志P(2)、停车场空位标志(3)和驾车者所处位置及行车方向(7)，其中：区域路网交通状况动态显示图(1)分为若干块，每块中包括停车场的位置及名称(4)、空余车位数(5)和停车场入口位置及动态停车难易程度信息(6)，所述停车诱导系统的调控方法根据停车时间，计算驾驶员在当前位置选择区域内不同停车场所需的停车时间并选取合适的方式进行发布，停车场的停车时间考虑到达停车场的路段行程时间，排队进入停车场时间和停车场内部寻找车位的时间三部分；计算步骤如下：(1)计算驾驶员从当前位置到达区域内各停车场所需的路段行驶时间t1；(2)计算驾驶员在各停车场入口排队进入的等候时间t2；(3)计算驾驶员进入停车场后所需的寻找空余泊位停车的时间t3；(4)计算驾驶员选择区域内不同停车场所需的总停车时间t，为以上三部分时间的总和；根据上述停车时间计算流程，分别建立三部分停车时间的计算模型获得不同停车场所需的停车时间， 并采用灵活的方式发布到停车诱导屏上， 从而引导驾驶员根据停车难易程度选择最便捷的停车场。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙剑，胡家琦，唐克双，李克平，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31