一种集成式离合助力器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式离合助力器支架，所述支架包括固定板、加强筋与L型支架。所述L型支架为通过冲压成型的支架，包括成90度夹角的两安装面，固定板的一边带有呈钝角的缺口，与缺口对侧的一边的正上方焊接L型支架的呈长方形的一面，L型支架的另一面的一边与固定板相连，L型支架的另一面的上边带有呈钝角的斜坡，L型支架的另一面的对面设有用于加强L型支架与固定板之间的连接强度的加强筋，加强筋呈梯形。集成式离合助力支架可同时用于离合助力器及变速拉索的安装固定，提高了该支架的实用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种集成式离合助力器支架，所述支架包括固定板、加强筋与L型支架。所述L型支架为通过冲压成型的支架，包括成90度夹角的两安装面，固定板的一边带有呈钝角的缺口，与缺口对侧的一边的正上方焊接L型支架的呈长方形的一面，L型支架的另一面的一边与固定板相连，L型支架的另一面的上边带有呈钝角的斜坡，L型支架的另一面的对面设有用于加强L型支架与固定板之间的连接强度的加强筋，加强筋呈梯形。集成式离合助力支架可同时用于离合助力器及变速拉索的安装固定，提高了该支架的实用性。【专利说明】一种集成式离合助力器支架
本技术涉及一种集成式离合助力器支架。
技术介绍
随着国内客运事业的蓬勃发展，客运汽车已成为人们日常出行的重要交通工具之一。变速箱作为汽车底盘的一个重要组成部件其性能及操纵舒适性在整车性能中起着越来越重要的作用。目前，大部分客车仍采用机械式手动变速箱来实现动力的传递与中断。在整个动力传动系统中离合系统的操控与变速操纵系统的操控直接影响驾驶员的舒适性及车辆运行的安全性。传统的后置客车都采用气助力式远距离操纵系统来实现离合器的分离与结合、同时采用远距离软轴式操纵系统来实现变速系统的控制。其中，离合助力器及变速拉索都需要通过固定支架安装在变速箱上。目前常用的安装方法是分别采用离合助力器支架、变速拉索支架与变速箱固定。在安装过程中，首先要求变速箱留有足够的安装孔；其次要求在离合分离摆臂轴与变速箱操纵控制轴之间有足够的安装空间以避免两个支架的安装干涉；再次还需考虑支架的强度及受力结构以避免应力集中造成支架或变速箱早期损坏。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本技术公开了一种集成式离合助力器支架，使其便于安装和布置，又可以很好地满足使用要求，从而提高离合及变速系统的可靠性。为实现上述目的，本技术的具体方案如下:一种集成式离合助力器支架，所述支架包括固定板、加强筋与L型支架，L型支架与固定板焊接，加强筋分别与固定板及L型支架焊接。所述L型支架为通过冲压成型的支架，包括成90度夹角的两安装面，固定板的一边带有呈钝角的缺口，与缺口对侧的一边的正上方焊接L型支架的呈长方形的一面，L型支架的另一面的一边与固定板相连，L型支架的另一面的上边带有呈钝角的斜坡，L型支架的另一面的对面设有用于加强L型支架与固定板之间的连接强度的加强筋，加强筋呈梯形。所述L型支架的呈长方形的一面设有离合助力器安装孔，所述安装孔为五个，其中四个均等的孔均匀布置在另外一个孔的周围，四个均等的孔的每一个与另外一个孔的大小不相等，L型支架的另一面上设有两排对称分布的四个变速拉索固定孔。所述固定板设有两排对称分布的六个集成支架固定孔。所述固定板通过固定螺栓安装在变速箱的正上方。本技术的有益效果:集成式离合助力器支架与原结构比较具有以下优点:第一，结构简单、紧凑，提高了材料的利用率；第二，对变速箱固定孔的要求降低，原来需要用于固定两个支架的孔，现在只需固定一个支架，现场安装也较为简单；第三，避免了过去由于空间干涉造成的支架固定点受力不均而引起的支架断裂或变速箱损坏等问题。【专利附图】【附图说明】图1本技术整体结构示意图一；图2本技术整体结构示意图二 ；图3本技术主视图；图4本技术俯视图；图5本技术左视图；图6本技术安装示意图一；图7本技术安装示意图二；图中:1.固定板，2.加强筋，3.L型支架，4.离合助力器安装孔，5.集成支架固定孔，6.变速拉索固定孔，7.焊缝，8.变速操纵机构及拉索，9.固定螺栓，10.变速箱，11.集成式离合助力器支架，12.变速箱操纵控制轴，13.离合分离摇臂轴及摇臂，14.离合助力器。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术进行详细说明:如图1-5所示，一种集成式离合助力器支架，所述支架包括固定板1、加强筋2、L型支架3，其中L型支架3焊接在固定板I上，再通过加强筋2来加强二者之间的连接强度。所述焊接处均有焊缝7。L型支架2为一次成型件，两个安装面之间的夹角为90度，在L型支架2的两个安装面上分别配有离合助力器安装孔4与变速拉索固定孔6，分别用来安装固定离合助力器14和变速操纵机构及拉索8。集成式助力器支架通过固定板I上的集成支架固定孔5与变速箱连接，固定点分布均匀，支架整体应力均匀、结构合理，有效避免了支架及变速箱的早期损坏。如图6-7所示，集成式离合助力器支架通过固定螺栓9安装在变速箱10的正上方，变速箱为卧式结构，变速箱操纵控制轴12与离合分离摇臂轴及摇臂13均为竖直上伸出，分别通过变速操纵机构及拉索8和离合助力器14来控制其变速及离合操纵功能的实现，变速操纵机构及拉索8和离合助力器14同时固定在集成式离合助力器支架11上，实现了两个操纵系统的固定支架共用。采用本技术后，原来的离合助力器支架与变速拉索支架合成了一个支架，结构简单紧凑、易于安装固定、拆装方便；同时，集成支架固定点分布均匀、整体受力分布均匀、应力集中较小,使用更安全可靠,不会因为某一点应力偏大而损坏变速箱；集成支架工作变形较小，提高了离合及变速系统的机械效率。【权利要求】1.一种集成式离合助力器支架，其特征是，所述支架包括固定板、加强筋与L型支架，L型支架与固定板焊接，加强筋分别与固定板及L型支架焊接； 所述L型支架为通过冲压成型的支架，包括成90度夹角的两安装面，固定板的一边带有呈钝角的缺口，与缺口对侧的一边的正上方焊接L型支架的呈长方形的一面，L型支架的另一面的一边与固定板相连，L型支架的另一面的上边带有呈钝角的斜坡，L型支架的另一面的对面设有用于加强L型支架与固定板之间的连接强度的加强筋，加强筋呈梯形。2.如权利要求1所述的一种集成式离合助力器支架，其特征是，所述L型支架的呈长方形的一面设有离合助力器安装孔，所述安装孔为五个，其中四个均等的孔均匀布置在另外一个孔的周围，四个均等的孔的每一个与另外一个孔的大小不相等，L型支架的另一面上设有两排对称分布的四个变速拉索固定孔。3.如权利要求1所述的一种集成式离合助力器支架，其特征是，所述固定板设有两排对称分布的六个集成支架固定孔； 所述固定板通过固定螺栓安装在变速箱的正上方。【文档编号】B60K23/02GK203727177SQ201420081898【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日 【专利技术者】杜娟, 刘晓东, 王锋波, 胡云萍 申请人:聊城大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式离合助力器支架，其特征是，所述支架包括固定板、加强筋与L型支架，L型支架与固定板焊接，加强筋分别与固定板及L型支架焊接；所述L型支架为通过冲压成型的支架，包括成90度夹角的两安装面，固定板的一边带有呈钝角的缺口，与缺口对侧的一边的正上方焊接L型支架的呈长方形的一面，L型支架的另一面的一边与固定板相连，L型支架的另一面的上边带有呈钝角的斜坡，L型支架的另一面的对面设有用于加强L型支架与固定板之间的连接强度的加强筋，加强筋呈梯形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜娟，刘晓东，王锋波，胡云萍，
申请(专利权)人：聊城大学，
类型：新型
国别省市：山东;37