车辆用座椅滑动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用座椅滑动装置，能沿上下方向缩小作为装置整体的截面形状。上导轨具有一对从两个第二纵壁部的下端朝相互隔离的宽度方向外侧在上下方向一边靠近底壁部一边伸出的外延壁部。上述车辆用座椅滑动装置具备：一对以能够滚动的方式设置于一对形成于两个外延壁部的宽度方向内侧部的第二下侧滚珠导轨与一对在下导轨以及上导轨的相对移动的方向的下导轨的中间部且在比两个第二下侧滚珠导轨更靠宽度方向内侧沿靠近两个第二纵璧部的上下方向突出形成于底壁部的第一下侧滚珠导轨之间的下侧滚珠、以及配置于不形成两个第一下侧滚珠导轨的底壁部的上述相对移动的方向的前端并形成将下导轨固定于车辆底板的紧固螺栓的座面的安装部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车辆用座椅滑动装置，能沿上下方向缩小作为装置整体的截面形状。上导轨具有一对从两个第二纵壁部的下端朝相互隔离的宽度方向外侧在上下方向一边靠近底壁部一边伸出的外延壁部。上述车辆用座椅滑动装置具备：一对以能够滚动的方式设置于一对形成于两个外延壁部的宽度方向内侧部的第二下侧滚珠导轨与一对在下导轨以及上导轨的相对移动的方向的下导轨的中间部且在比两个第二下侧滚珠导轨更靠宽度方向内侧沿靠近两个第二纵璧部的上下方向突出形成于底壁部的第一下侧滚珠导轨之间的下侧滚珠、以及配置于不形成两个第一下侧滚珠导轨的底壁部的上述相对移动的方向的前端并形成将下导轨固定于车辆底板的紧固螺栓的座面的安装部。【专利说明】车辆用座椅滑动装置
本技术涉及车辆用座椅滑动装置。
技术介绍
以往，作为车辆用座椅滑动装置，例如公知有专利文献I所记载的装置。如图9所示，各截面圆弧状壁124的上下方向的中央部分最接近纵壁112。而且，截面圆弧状壁124的下部在与连接底壁111以及纵壁112的拐角部之间形成比较大的空间，在该空间以能够自由滚动的方式设置有下侧滚珠131。同样地，截面圆弧状壁124的上部在与连接上壁113以及纵壁112的拐角部之间形成比较大的空间，在该空间以能够自由滚动的方式设置有上侧滚珠132。上导轨120在使上述下侧滚珠131以及上侧滚珠132在其与下导轨110之间滚动的形态下，以能够沿长度方向自由滑动的方式支承于下导轨110。专利文献1:日本特开2012-35777号公报然而，在专利文献I中，为了确保上导轨120与紧固螺栓102 (头部)之间的上下方向的间隙，而使底壁111的宽度方向中央部经由一对阶梯差Illa相对较低的突出。这是由于在形成于截面圆弧状壁124的下部与连接底壁111以及纵壁112的拐角部之间的空间配置下侧滚珠131从而倾斜壁123等自然靠近底壁111，在保持原样的状态下无法确保上导轨120与紧固螺栓102 (头部)之间的上下方向的间隙。因此，下导轨110的截面形状在上下方向增大，进而作为装置整体的截面形状在上下方向增大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够在上下方向进一步缩小作为装置整体的截面形状的车辆用座椅滑动装置。解决上述课题的车辆用座椅滑动装置具备:第一导轨，上述第一导轨具有一对沿宽度方向并列设置的第一纵壁部、对两个上述第一纵壁部的基端之间进行连结的第一连结壁部、以及一对凸缘，上述一对凸缘从两个上述第一纵壁部的前端朝相互对置的宽度方向内侧伸出，进而朝上述第一纵壁部的基端侧折回，并且上述第一导轨固定于车辆底板以及座椅中的一方；第二导轨，上述第二导轨具有一对在两个上述凸缘之间沿宽度方向并列设置的第二纵壁部、将两个上述第二纵壁部的基端之间连结的第二连结壁部、一对从两个上述第二纵壁部的前端朝相互远离的宽度方向外侧一边在上下方向接近上述第一连结壁部一边伸出的外延壁部、以及一对从两个上述外延壁部的前端以被上述第一纵壁部以及上述凸缘包围的方式沿上下方向延伸的延伸突出壁部，上述第二导轨固定于上述车辆底板以及上述座椅中的另一方，并以能够相对于上述第一导轨相对移动的方式与上述第一导轨连结；一对滚珠，上述一对滚珠以能够滚动的方式设置于一对形成于两个上述外延璧部的宽度方向内侧部的第二滚珠导轨与一对在比两个上述第二滚珠导轨更靠宽度方向内侧沿靠近两个上述第二纵壁部的上下方向突出形成于上述第一连结壁部的第一滚珠导轨之间；以及安装部，上述安装部配置于未形成有两个上述第一滚珠导轨的上述第一连结壁部的上述相对移动的方向的前端，并形成将上述第一导轨固定于上述车辆底板或者上述座椅的紧固部件的座面。根据该结构，上述第一导轨在上述第一连结壁部的上述安装部通过上述紧固部件固定于上述车辆底板或者上述座椅。另一方面，上述第二导轨在使两个上述滚珠在两个上述第一滚珠导轨以及两个上述第二滚珠导轨之间滚动的形态下，以能够相对于上述第一导轨相对移动的方式与上述第一导轨连结。上述第二导轨的两个上述第二滚珠导轨形成于两个上述外延壁部的宽度方向内侧部，从而特别地在不形成两个上述第一滚珠导轨的上述安装部的位置，与上述第一连结壁部之间的上下方向的间隙伴随着朝向宽度方向中心侧而增力口。因此，利用上述增加的上下方向的间隙，从而能够在上述安装部配置上述紧固部件(例如头部)而不朝上述第一连结壁部突出等。由此，能够沿上下方向进一步缩小上述第一导轨的截面形状、进而缩小作为装置整体的截面形状。对于上述车辆用座椅滑动装置而言，优选，上述第一导轨具备平板壁部，该平板壁部将两个上述第一滚珠导轨的在上下方向最靠近两个上述第二纵壁部的最顶部之间沿宽度方向连接。根据该结构，通过上述平板壁部，能够确保将两个上述第一滚珠导轨间的宽度方向的距离最大限度地利用的平面形状。由此，能够适当地确保用于在上述第一导轨(第一连结壁部)设置合适的功能部件或者其安装部件的设置位置。对于上述车辆用座椅滑动装置而言，优选在上述第一导轨的两个上述凸缘的前端沿上述相对移动的方向并列设置有多个卡止爪，在上述第二导轨形成有一对透孔，所述一对透孔使两个上述第二纵壁部沿宽度方向连通，并且使两个上述外延壁部沿上下方向连通，上述车辆用座椅滑动装置具备锁定部件和施力部件，其中，上述锁定部件构成为在两个上述第二纵壁部的宽度方向内侧以能够绕沿宽度方向延伸的轴线自由转动的方式与上述第二导轨连结，并且能够在两个上述第二纵壁部上进入两个上述透孔内，在该锁定部件的宽度方向两侧边缘部具有能够对上述卡止爪的至少一部分进行卡止的卡止部，上述卡止部以及上述卡止爪伴随着上述锁定部件朝上下方向的转动而嵌合、脱离，从而对上述第一导轨以及第二导轨的相对移动选择性地进行卡止；上述施力部件以使上述锁定部件朝卡止上述相对移动的一侧转动的方式对上述锁定部件施力。根据该结构，上述第一导轨以及第二导轨的相对移动通过上述卡止部以及上述卡止爪伴随着上述锁定部件的沿上下方向的转动来进行嵌合、脱离而被选择性地卡止。而且，上述锁定部件朝对上述相对移动的卡止进行解除的一侧的转动被限制在上述锁定部件与两个上述外延壁部的上述透孔的宽度方向外侧端抵接之前的范围内。在该情况下，上述各外延壁部在上下方向一边靠近上述第一连结壁部一边朝宽度方向外侧伸出，从而例如即使上述锁定部件无法沿上下方向贯通两个上述透孔，通过使两个上述透孔的宽度方向外侧端朝宽度方向外侧错开，与此对应也能够逐渐增加上述锁定部件的转动范围。由此，一边适当地确保上述锁定部件的转动范围，一边也能够抑制由两个上述透孔导致的上述第二导轨的强度降低。对于上述车辆用座椅滑动装置而言，优选，在两个上述外延壁部形成有一对平坦部，上述一对平坦部在上述相对移动的方向上的两个上述透孔的形成范围中将两个上述外延壁部的宽度方向外侧端与上述透孔之间沿宽度方向设为水平。根据该结构，在上述相对移动的方向的两个上述透孔的形成范围内，通过两个上述平坦部，两个上述透孔的宽度方向外侧端成为与在上下方向最靠近上述第一连结壁部的两个上述外延壁部的宽度方向外侧端相同的上下方向的位置。因此，能够增加上述锁定部件的转动范围而不使两个上述透孔的宽度方向外侧端朝宽度方向外侧徒然地错开。由此，一边适当地确保上述锁定部件的转动范围，一边也能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具备：第一导轨，所述第一导轨具有一对沿宽度方向并列设置的第一纵壁部、将两个所述第一纵壁部的基端之间连结的第一连结壁部、以及一对凸缘，所述一对凸缘从两个所述第一纵壁部的前端朝相互对置的宽度方向内侧伸出，进而朝所述第一纵壁部的基端侧折回，并且所述第一导轨固定于车辆底板以及座椅中的一方；第二导轨，所述第二导轨具有一对在两个所述凸缘之间沿宽度方向并列设置的第二纵壁部、将两个所述第二纵壁部的基端之间连结的第二连结壁部、一对从两个所述第二纵壁部的前端朝相互远离的宽度方向外侧一边在上下方向接近所述第一连结壁部一边伸出的外延壁部、以及一对从两个所述外延壁部的前端以被所述第一纵壁部以及所述凸缘包围的方式沿上下方向延伸的延伸突出壁部，所述第二导轨固定于所述车辆底板以及所述座椅中的另一方，并以能够相对于所述第一导轨相对移动的方式与所述第一导轨连结，一对滚珠，所述一对滚珠以能够滚动的方式夹设在一对第二滚珠导轨与一对第一滚珠导轨之间，其中，所述一对第二滚珠导轨形成于两个所述外延壁部的宽度方向内侧部，所述一对第一滚珠导轨在比两个所述第二滚珠导轨更靠宽度方向内侧的位置靠近两个所述第二纵壁部、且沿上下方向突出形成于所述第一连结壁部；以及安装部，所述安装部配置于未形成有两个所述第一滚珠导轨的所述第一连结壁部在所述相对移动的方向上的前端，并形成将所述第一导轨固定于所述车辆底板或者所述座椅的紧固部件的座面。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：星原直明，千叶晃洋，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP