特别用于机动车的扭矩传递组件制造技术

本发明专利技术涉及扭矩传递组件，其包括主动机构(1)，主动机构包括有间隙地接合于从动机构(2)的互补花键(9)中的花键(24)。间隙补偿元件(13)安装成能在从动机构(2)或主动机构(1)上在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，间隙补偿元件没有在花键(9、24)上施加任何应力，在第二位置其迫使机构(1、2)之一的花键抵靠另一机构的花键，弹性回位组件(8)将间隙补偿元件(13)推向它的第二位置。间隙补偿元件(13)的锁闭部件(19)将弹性回位构件(8)锁定在非工作位置。在扭矩传递组件运行的期间，弹性回位部件(8)被释放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及扭矩传递组件，其包括主动机构(1)，主动机构包括有间隙地接合于从动机构(2)的互补花键(9)中的花键(24)。间隙补偿元件(13)安装成能在从动机构(2)或主动机构(1)上在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，间隙补偿元件没有在花键(9、24)上施加任何应力，在第二位置其迫使机构(1、2)之一的花键抵靠另一机构的花键，弹性回位组件(8)将间隙补偿元件(13)推向它的第二位置。间隙补偿元件(13)的锁闭部件(19)将弹性回位构件(8)锁定在非工作位置。在扭矩传递组件运行的期间，弹性回位部件(8)被释放。【专利说明】特别用于机动车的扭矩传递组件
本专利技术涉及特别用于机动车的扭矩传递组件、尤其是使双减震飞轮(DVA)与双离合器转动联接的扭矩传递组件。
技术介绍
双减震飞轮包括初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，初级惯性飞轮用于转动联接到主动轴如发动机的曲柄轴，次级惯性飞轮用于联接到从动轴如变速箱的输入轴。扭转减震器通常安装在初级飞轮和次级飞轮之间，用以在飞轮之间传递转动扭矩，吸收和减缓由发动机产生的转动的非周期性(acyclisme)和振动。双离合器允许通常通过双减震飞轮、交替地将机动车发动机的轴与称为自动变速箱的变速箱的两个共轴的输入轴联接。双离合器允许改变速比，同时保持发动机扭矩传递到机动车车轮。实际上，双离合器通常包括两个离合器，这两个离合器分别与偶数档速比和奇数档速比相关联。在改变速比时，第一离合器被接合而第二离合器被分离。每个离合器包括一机构，所述机构包括环形膜片，环形膜片用于与压盘相配合，压盘与离合器盖和发动机轴一体转动。每个膜片通过一控制分离轴承在息止位置和工作位置之间是可移动的。根据离合器类型，膜片的工作位置对应发动机轴和变速箱轴的联接或分离，而膜片的息止位置对应发动机轴和变速箱轴的分离或联接。通过对应膜片被促动的每个压盘用于将摩擦片紧压在对应的反作用盘上。每个摩擦片与变速箱的一对应轴相连在一起转动，每个反作用盘与离合器盖和与驱动轴相连的飞轮一体转动。因此，摩擦片被压紧在对应的压盘及反作用盘之间，这允许在驱动轴和变速箱的输入轴之间传递扭矩。 申请人:名义下的文献FR2860845公开了一种双离合器的结构和运行。文献US2008/0179157公开了一种双离合器，所述双离合器包括环形连接板，环形连接板与属于双减震飞轮的次级飞轮的环形盘联接在一起转动。双减震飞轮的环形盘包括花键，这些花键带有间隙地接合到连接板的互补花键中。环形的间隙补偿元件在环形盘上、在第一位置和第二位置之间可移动地安装，在第一位置，间隙补偿元件不对花键施加任何应力(非工作位置)，在第二位置，间隙补偿元件迫使连接板的花键抵靠环形盘的花键(工作位置)。回位弹簧在环形盘和间隙补偿元件之间安装，这些回位弹簧施加周向作用，用以将间隙补偿元件向其第二位置促动。间隙补偿元件此外包括舌片，舌片与间隙补偿元件成整体成形，舌片用于在间隙补偿元件运行前将间隙补偿元件锁闭在其第一位置中。更为确切的说，舌片能在锁闭位置和解锁位置之间变形，在锁闭位置，舌片的自由端部挡靠环形盘的花键，在解锁位置，其自由端部不再挡靠所述环形盘。在运行时，考虑到间隙、所施加的机械应力和振动，会出现的是，这些舌片会发生断裂，这会妨碍组件的正确运行。另外，锁闭功能与回位功能分离开的这类组件的安装和形成比较复杂。这类组件此外在使用后是难以重新加载的。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于简单地、有效地和经济地避免这些缺点。为此，本专利技术提出特别用于机动车的一种扭矩传递组件，该组件包括:主动机构，所述主动机构包括带有间隙地接合于从动机构的互补花键中的花键；间隙补偿元件，所述间隙补偿元件在所述从动机构或主动机构上在第一位置与第二位置之间能移动地安装，在所述第一位置，所述间隙补偿元件没有在花键上施加任何应力，而在所述第二位置，所述间隙补偿元件迫使所述主动机构和从动机构之一的花键抵靠另一机构的花键；弹性回位部件，所述弹性回位部件将所述间隙补偿元件推向其第二位置；以及锁闭部件，所述锁闭部件在所述间隙补偿元件运行前将该间隙补偿元件锁闭于其第一位置，其特征在于，所述锁闭部件包括将所述弹性回位部件锁定于非工作位置的锁定部件，所述锁定部件或所述弹性回位部件在所述扭矩传递组件运行的期间被推向释放弹性回位部件的位置。根据本专利技术的组件可特别地应用于双减震飞轮与离合器的联接，而且还可用于机动车传动装置的其它元件的联接。在根据本专利技术的组件中，锁闭部件直接作用于弹性回位部件上。实际上，锁闭部件可以将弹性回位部件束持在非工作位置，或者相反地，释放弹性回位部件，以便使弹性回位部件引起间隙补偿元件移动。看来这种结构的锁闭部件遭受破坏的危险性较小，这增加了它的可靠性。这也便于该类扭矩传递组件的安装和形成。有利的是，弹性回位部件用于通过其端部抵靠在间隙补偿元件上和在从动或主动机构上，在扭矩传递组件运行前，锁定部件束持住弹性回位部件的其中一端部，并相应地使该端部保持离开间隙补偿元件或离开主动或从动机构。运行时，扭矩传递可以沿两个相反转动方向进行，这两个转动方向分别是对应通过所述主动机构驱动所述从动机构的方向的所谓正向、和称为反向的相反转动方向，本专利技术提出，锁定部件通过沿反向的转动被推向释放弹性回位部件的位置。当变速箱位于空档或离合器位于分离位置及发动机施加制动扭矩即所谓发动机制动时，尤其会产生主动机构和从动机构沿反向R的转动。在一些应用中，沿反向的转动也会在发动机的转动方向切换的情形中产生在本专利技术一实施方式中，锁定部件包括间隙补偿元件所承载的卡钩，该卡钩在运行前束持住弹性回位部件的一端部，当扭矩传递组件运行时，所述卡钩可以收回到释放弹性回位部件的位置。特别是，卡钩可以枢转地安装在间隙补偿元件上，运行时卡钩可以通过主动机构或从动机构所承载的销指被推向其释放弹性回位部件的位置。每个卡钩优选地由间隙补偿元件承载，在运行前束持住弹性回位部件的一端部，当扭矩传递组件运行时，所述卡钩可以收回到释放弹性回位部件的位置。因此保证了制造时、尤其在测试阶段时保持卡钩的良好定位。在另一实施方式中，锁定部件包括弹性舌片，所述弹性舌片的第一端部与所述间隙补偿元件连接，而第二端部是自由的，所述弹性舌片能在安装位置与运行位置之间弹性变形，在所述安装位置，所述弹性舌片的第二端部将所述弹性回位部件束持在非工作位置，而在所述运行位置，所述弹性舌片释放所述弹性回位部件。优选地，运行时，主动或从动机构作用于弹性回位部件，释放弹性舌片，使舌片过渡到它的运行位置。又根据另一实施方式，在非工作位置，弹性回位部件的一端部接合在主动或从动机构或者甚至间隙补偿元件的槽口中，而运行时从所述槽口释放出。槽口可以设在不同构件中，重要的是，释放后，弹性回位部件在一方面从动或主动机构之一与另一方面间隙补偿元件之间施加力，而在释放前，弹性回位部件不使间隙补偿元件向它的第二位置移动。优选地，在安装位置，弹性回位部件的一端部抵靠主动或从动机构，弹性回位部件的另一端部相应地接合在主动或从动机构的槽口中。运行时，间隙补偿元件抵靠所述另一端部上，以便从槽口释放该另一端部。另外，弹性回位部件的所述另一端部可以承载有包括截锥形凹槽的弹簧座，间隙补偿元件包括销指，本文档来自技高网...

【技术保护点】
扭矩传递组件，特别是用于机动车，所述扭矩传递组件包括：主动机构(1)，所述主动机构包括带有间隙地接合于从动机构(2)的互补花键(9)中的花键(24)；间隙补偿元件(13)，所述间隙补偿元件在所述从动机构(2)或主动机构(1)上在第一位置与第二位置之间能移动地安装，在所述第一位置，所述间隙补偿元件没有在花键(9、24)上施加任何应力，而在所述第二位置，所述间隙补偿元件迫使所述主动机构(1)和从动机构(2)之一的花键抵靠另一机构的花键；弹性回位部件(8)，所述弹性回位部件将所述间隙补偿元件(13)推向其第二位置；以及锁闭部件(19、29、37)，所述锁闭部件在所述间隙补偿元件运行前将该间隙补偿元件(13)锁闭于其第一位置，其特征在于，所述锁闭部件包括将所述弹性回位部件(8)锁定于非工作位置的锁定部件，所述锁定部件或所述弹性回位部件(8)在所述扭矩传递组件运行的期间被推向释放弹性回位部件(8)的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·费尼奥克斯，G·勒巴，B·勒吉斯基，J·布莱，T·拉福热，F·朱朗，P·赫夫，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR