车辆格栅关闭组件制造技术

一种车辆格栅关闭组件，设置有格栅和关闭组件。关闭组件适合于至少部分地挡住车辆格栅中的气流开口，且能够相对于气流开口旋转和移动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆格栅关闭组件，设置有格栅和关闭组件。关闭组件适合于至少部分地挡住车辆格栅中的气流开口，且能够相对于气流开口旋转和移动。【专利说明】车辆格栅关闭组件
本公开涉及一种用于机动车辆的格栅关闭组件。
技术介绍
诸如卡车和乘用车的车辆具有前护板，前护板具有格栅，格栅具有开口，以允许气流进入发动机舱来提供冷却。虽然格栅开口提供有益的冷却效果，但是进入发动机舱的气流增加了车辆的气动阻力。进入格栅开口而非在车辆周围偏离的空气增加了阻力且减小了车辆的气动气流因素。气动气流因素是车身设计的优先方向。对车身的有效的气流控制可能是满足乘用车的乘客舱音响效果、燃料效率及安全性的功能需求的关键因素。气动设计还增强车辆控制并提高乘用车的速度。前导流板是用于控制车辆绕流、限制前端升起及产生下压力的常见气动特征。
技术实现思路
根据至少一个实施例，一种车辆格栅组件设置有格栅和关闭组件。关闭组件适合于至少部分地挡住车辆格栅中的气流开口，且能够相对于气流开口旋转和移动。根据另一实施例，格栅关闭组件能够运动以沿着总体上横贯格栅的前表面的前后方向旋转和移动。根据另一实施例，格栅包括多个格栅开口，所述多个格栅开口沿着竖直方向分开并沿着横向延长，其中，格栅关闭元件包括多个翅片，其中，在展开位置，所述多个翅片沿着前后方向延伸，所述多个翅片中的一个翅片设置在所述多个格栅开口中的每个开口中。根据另一实施例，在收起位置，所述多个翅片沿着竖直方向延伸。根据另一实施例，格栅关闭组件还包括关闭元件，所述关闭元件包括安装到背板的所述多个翅片。根据另一实施例，格栅关闭组件还包括:运载臂，安装为沿着前后方向滑动。关闭元件枢转地连接到运载臂。格栅关闭组件还包括:支撑臂，包括至少一个滚子，所述至少一个滚子连接到支撑臂并支撑关闭元件。当运载臂沿着前后方向滑动时，关闭元件在所述滚子上相对于支撑臂移动。关闭元件枢转，并在收起位置不被支撑臂支撑。根据另一实施例，在展开位置，所述多个翅片的末端总体上与格栅的前表面共面。 根据至少一个实施例，提供一种车辆，所述车辆包括:前护板，具有格栅，所述格栅限定至少一个气流开口。格栅关闭组件适合于至少部分地挡住气流开口，且能够运动以相对于气流开口旋转和移动。根据至少一个其他实施例，提供一种车辆格栅关闭组件。关闭元件能够在收起位置和展开位置之间运动。关闭元件适合于在展开位置至少部分地挡住车辆格栅中的气流开口。格栅关闭组件还包括:运载臂，安装为沿着前后方向滑动。关闭元件枢转地连接到运载臂。格栅关闭组件还包括:支撑臂，包括至少一个滚子，所述至少一个滚子连接到支撑臂并支撑关闭元件。当运载臂沿着前后方向滑动时，关闭元件在所述滚子上相对于支撑臂移动。关闭元件枢转，并在收起位置不被支撑臂支撑。根据至少一个实施例，支撑臂安装到车架，运载臂通过滚子操作地连接到车架。【专利附图】【附图说明】图1是根据本公开的实施例的包括格栅关闭组件的乘用车的前部的侧向透视图，其中，格栅关闭组件示出为位于展开位置；图2A是格栅关闭组件的侧视图，示出了位于展开位置的格栅关闭组件；图2B是格栅关闭组件的侧视图，示出了位于中间位置的格栅关闭组件；图2C是格栅关闭组件的侧视图，示出了位于收起位置的格栅关闭组件；图3是格栅关闭组件的俯视图，示出了位于收起位置的格栅关闭组件；图4是包括格栅和格栅关闭组件的乘用车的前部的侧视图；图5是包括格栅和格栅关闭组件的乘用车的前部的正视图。【具体实施方式】根据需要，在此公开本专利技术的详细的实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以各种和可选的形式实施。附图未必按照比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。当迎面而来的空气到达车辆的前部时，空气向上运动从上方通过车辆、向下运动从下方通过车辆或者在车辆周围运动。导致空气层流与车身分离并变成湍流的任何事物都会产生阻力。因此，当气流分离并流经车辆的格栅和发动机舱时，气流产生阻力。空气进入冷却开口，强制流经散热器，然后从车辆下方杂乱无章地散出。散热器冷却空气的湍流运动极大地增加了车辆阻力。车辆阻力不仅降低了燃料效率，而且该阻力还会影响乘客舱音响效果，从而导致大的风噪声以及影响乘用车的安全性。具有这样的车辆格栅会是有利的，该车辆格栅可根据发动机、车辆或环境状况而选择性地关闭格栅开口，以当发动机需要较少的气流时减少阻力。通过具有可选择性地关闭的格栅开口，还有利于在特定环境状况下防止外部杂物经过格栅并损坏发动机。例如，灰尘、烟雾、雪或积滞水可导致车辆发动机损坏。此外，虽然在一些操作状况下通过格栅开口的气流给发动机提供必要的冷却，但是在发动机仍然发热时选择性地关闭发动机，通过更快地加热发动机还有助于提高燃料效率，并且通过更快地加热发动机和催化剂而减少碳排放物。除了能够选择性地关闭格栅开口的功能性优点之外，提供用于关闭格栅开口的装置还可改善车辆美观性。例如，关闭格栅开口防止了散热器通过格栅开口可见。图1示出了根据本公开的实施例的具有格栅关闭组件12的乘用车的前端10的侧向透视图。关闭组件12适合于选择性地展开，以至少部分地挡住车辆格栅14中的气流开口。在图1中，格栅关闭组件12位于展开位置。车辆的前端10包括沿着前后方向或纵向位于乘客舱前方的区域。前端10包括发动机罩16,在发动机罩16的下方限定发动机舱18。前端10还包括前护板20。前护板20通常位于发动机罩16的前方。前护板20包括前格栅14和保险杠22。前格栅14限定至发动机舱18的开口，以允许气流进入空气引导系统并用于冷却发动机舱18。格栅14可根据车辆造型和美学表观来设计，格栅14还可包括车辆制造商标志或可具有装饰设计特点。车辆格栅14可限定多个格栅开口 30。如图1所示，格栅开口 30沿着竖直方向分开。格栅开口 30是沿着横向延长的孔，并在前护板20之间延伸。格栅开口 30限定在多个格栅百叶板32之间。格栅关闭组件12可运动，以沿着前后方向移动和旋转。然而，格栅关闭组件12可沿着总体上横贯格栅14的前表面36的另一方向移动。格栅14的前表面36是格栅14的外表面。格栅关闭组件12包括关闭元件40，当关闭元件40位于展开位置时，关闭元件40用于阻止气流通过格栅开口 30。关闭元件40包括多个翅片42。在图1中示出的展开位置，翅片42沿着前后方向延伸。在形成于格栅百叶板32之间的每个格栅开口 30中设置一个翅片42。为了美观目的，在展开位置，翅片42的末端44总体上与格栅14的前表面36共面。关闭元件40包括背板48。翅片42从背板48横向延伸。翅片42可与背板48 —体地形成，或者翅片42可安装到背板48。关闭元件40可由任何合适的材料形成。例如，为了美观目的，关闭元件40可形成为具有与车辆格栅14类似的表面光洁度。如图5中的正视图所示，当格栅百叶板32和翅片42可形成总体上连续的外表面时，关闭元件展开。现在转到图2，将更加详细地描述格栅关闭组件12和展开机构46。与图1类似，图2A是格栅关闭组件的侧视图，示出了位于完全展开位置的格栅关闭组件。格栅关闭组件12包括展本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆格栅关闭组件，包括：关闭元件，能够在收起位置和展开位置之间运动，并适合于在展开位置至少部分地挡住车辆格栅中的气流开口；运载臂，安装为沿着前后方向滑动，其中，关闭元件枢转地连接到运载臂；支撑臂，包括至少一个滚子，所述至少一个滚子连接到支撑臂并支撑关闭元件，其中，当运载臂沿着前后方向滑动时，关闭元件在所述滚子上相对于支撑臂移动，其中，关闭元件枢转，并在收起位置不被支撑臂支撑。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：戈登·M·柏拉图，大卫·迈克尔·莱克温，东·帕克，布拉德·阿兰·理查兹，乔纳森·凡泰恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US