本发明专利技术涉及一种用于机动车辆转向柱的防盗装置（1），所述装置（1）包括：栓（7），被安装为其可以在装置（1）中在转向柱被锁定的位置和所述柱被释放的位置之间移动，和用于控制所述栓（7）的移动的器件（15）。所述装置还包括连接控制器件（15）和栓（7）的驱动器件（9），所述驱动器件（9）包括当阻挡元件（19）处于闲置位置和活动位置中时接收阻挡元件（19）的至少一部分的壳体（20）。前述阻挡元件（19）构造为与控制器件协作，以便在栓（7）处于锁定位置时在活动位置中，以锁定驱动器件（9）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于转向柱的防盗装置和相关联的转向柱
本专利技术涉及用于转向柱的防盗装置。本专利技术在汽车领域中找到特别有利的应用。其更具体地涉及包括锁定构件或锁定栓的车辆防盗装置，其在点火钥匙被移除时锁定机动车辆的转向柱。为此，栓被安装为具有在防盗装置中在柱被锁定的位置和柱自由的位置之间移动的能力。
技术介绍
这样的防盗装置通常包括具有定子和转子的锁，该转子通过编码钥匙操作，且特别是在其转动时控制栓的移动。更具体地，栓可被连接到凸轮的拉杆控制，其本身固定到锁转子，所述凸轮具有将转子的旋转运动转换为相关联拉杆和相关联栓的平移运动的功能。锁因此，经由拉杆，允许栓从其锁定转向柱的旋转的位置解锁。存在称为“软”闯入尝试的事情，其中，具有恶意意图的个人尝试接近拉杆而不将锁拉出，例如通过钻孔。已知的实践是提出一种锁定装置，其具有阻挡栓在锁处于锁定位置时的锁定位置和锁处于操作位置时的闲置位置之间的平移运动的元件，在闲置位置中，阻挡元件使栓自由。阻挡元件具有杆的形式，其被安装为使得，其可枢转，且具有第一端和相反的第二端，第一端能够嵌套在凸轮的凹口中，第二端构造为抵抗栓的移动。尽管该锁定装置提供优势，仍需要提供简单、有效、不占地且难以从外界接近的锁定装置。
技术实现思路
为此，本专利技术的第一方面涉及用于机动车辆转向柱的锁定装置，所述装置包括:-栓，被安装为具有在所述装置中在转向柱被锁定的位置和所述柱自由的位置之间移动的能力，和[0011 ]-控制所述栓的移动的器件，所述装置还包括连接控制器件和栓的驱动器件，所述驱动器件包括当阻挡元件处于闲置位置和活动位置中时容纳阻挡元件的至少一部分的壳体，所述阻挡元件构造为与控制器件协作，以便在栓处于锁定位置时进入活动位置，以阻挡驱动器件。由于本专利技术，当机动车辆闲置时，驱动器件被阻挡元件阻挡。因此，驱动器件可不再移动，以便将栓从其锁定位置断开。阻挡元件由此使得可以检测控制器件是处于闲置位置还是锁定位置。如果具有坏意图的人试图软闯入，例如通过在驱动器件附近钻孔，以便移动所述驱动器件，后者不能移动，且栓保持阻挡。此外，阻挡元件至少部分地定位在驱动器件中提供的壳体中的构造使得难以从外界接近。实际上，驱动器件中的壳体形成阻挡元件周围的保护。另外，本专利技术的装置是紧凑的。具体地，由控制器件控制的栓的驱动器件容纳阻挡元件。此外，本专利技术的装置使用简单且制造简单。所述装置可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用:-所述驱动器件包括意图与阻挡元件协作的第一部分和构造为驱动栓的移动的第二部分；-第二部分包括突出元件，其能够容纳在属于栓的互补槽中，允许销的有效驱动；-阻挡元件与弹性复位器件相关联，所述阻挡元件和弹性复位器件的至少一部分能够容纳在驱动器件的壳体中，允许驱动器件以简单、有效和可靠的方式被阻挡；-弹性复位器件是压缩弹簧，允许销被持久地保持在张紧力下；-控制器件包括孔，该孔能够接收阻挡元件的自由端，允许控制器件以简单和有效的方式被阻挡；-驱动器件和控制器件被构造为具有相对于彼此的死行程；-控制器件包括凸轮，该凸轮构造为固定到锁的转子和控制所述栓的移动和所述驱动器件的移动，允许凸轮的旋转移动被传递到驱动器件；-孔通过大体斜的壁界定，其形成用于引导端部的斜坡，允许阻挡元件的容易的解除阻挡。本专利技术还涵盖包括如上限定的防盗装置的机动车辆转向柱。【附图说明】本专利技术的其它特征和优势将从阅读以下通过说明性和非限制性示例给出的描述和从研究附图而变得显而易见，在附图中:图1示意性地示出根据本专利技术的防盗装置的一个实施例的透视侧视图；图2是图1的阻挡元件和驱动器件的从上方观察的透视图，其被设置在保护壳中；图3是图1的II1-1II的横截面，其示出驱动器件和阻挡元件；图4是图3的横截面的侧视图；图5是图3的IV-1V的纵向横截面，其示出驱动器件和阻挡元件。【具体实施方式】在这些附图中，大致相同的元件具有相同的附图标记。图1示出根据本专利技术的机动车辆防盗装置，大体由附图标记I指示。该防盗装置I意图控制车辆的发动机和车辆的转向柱(未示出)的锁定。防盗装置I具有保护壳形式的防盗本体3。该防盗本体3包括锁5、锁定转向柱(未示出)的锁定栓7和驱动器件9，驱动器件与阻挡锁定栓7的阻挡元件19 (在图2中最好地示出)相关联。在图1所示的例子中，防盗本体3具有容纳锁5的前第一部分3a和容纳栓7的后第二部分3b。术语“前”和“后”在此相对于用户的可接近性而是用。用户接近防盗本体3的前部分3a以便插入他的点火钥匙。防盗本体3的后部分3b本身紧密接近转向柱。锁5包括转子(未示出)，该转子被安装为使得其可在定子13中旋转。根据所示实施例，锁5还具有凸轮15，其固定至转子，例如设置在转子的后端。凸轮15具有与转子同轴的柱形总体形状的本体。转子因此驱动该凸轮15的旋转。锁5能够在锁定位置和至少一个操作位置之间移动。当用户在转子11中转动点火钥匙时，锁处于操作位置，从而，其例如控制车辆的配件或控制起动。转子的不同角位置可被设置用于控制配件和起动。在锁定位置中，钥匙没有被插入到转子中，或钥匙被插入但没有转动到其中一个操作角位置。栓7安装为使得，其可在防盗装置3中滑动。为此，防盗本体3可在其后部分3b中具有用于栓7的滑动的栓引导件(未示出)。栓7能够在转向柱(未示出)锁定的位置和该柱自由的位置之间移动。在锁定位置中，栓7以传统方式与转向柱(未示出)的部分接合，以便阻挡其旋转。在该锁定位置中，栓7大体相对于防盗本体3突出。相反，在自由位置中，栓7缩回到防盗本体3中，以释放柱。本专利技术的装置包括控制器件，在此为凸轮15的形式，用于控制锁定栓7在转向柱(未示出)被锁定和自由的位置之间的移动。当锁5处于锁定位置时，控制器件15控制栓7进入锁定位置中的移动。当锁5处于操作位置时，栓7保持柱自由的位置。本专利技术的所述装置还包括驱动器件9，其连接控制器件15和栓7。驱动器件9构造为，当控制器件(在该例子中为凸轮15)转动时，驱动栓7的平移运动。为此，所述驱动器件9可包括第一部分(未示出)和第二部分14，第一部分意图与控制器件协作，在该例子中，其为凸轮15，第二部分构造为驱动栓7的移动。为此，第一部分可以是驱动器件的大体圆的部分，该部分意图经由形成斜坡的部件17与凸轮15协作。驱动器件9和控制器件，在该例子中为凸轮15的形式，可构造为使得，它们具有相对于彼此的死行程，特别是在驱动器件9的大体圆的部分和凸轮的斜坡17之间的连接处。由此，有利地，当阻挡器件从控制器件断开时，驱动器件通过控制器件(在该例子中为凸轮)在第二步骤中运动。第二部分14可包括凸出元件16，其能够嵌套在属于栓7的互补槽(在图中不可见)中，由此允许检7的有效和耐久的驱动。驱动器件9还包括当阻挡元件19处于闲置位置和活动位置中时容纳阻挡元件19的至少一部分的壳体20，所述阻挡元件19构造为与控制器件协作，以便在栓7处于锁定位置时进入活动位置，以阻挡驱动器件9。该锁定元件19能够在图3和5中可见的活动位置和图4中可见的闲置位置之间移动。阻挡元件19由此使得可以检测转子处于锁定位置和将栓7阻挡在该位置。由于本专利技术，当机动车辆闲置时，驱动器件被阻挡元件19阻挡。因此，驱动器件9可不再移动，以便将栓7从其锁定位置断开。如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆转向柱的防盗装置（1），所述装置（1）包括：‑栓（7），被安装为具有在所述装置（1）中在转向柱被锁定的位置和所述柱自由的位置之间移动的能力，和‑控制所述栓（7）的移动的器件（15），所述装置（1）还包括连接控制器件（15）和栓（7）的驱动器件（9），所述驱动器件（9）包括当阻挡元件（19）处于闲置位置和活动位置中时容纳阻挡元件（19）的至少一部分的壳体（20），所述阻挡元件（19）构造为与控制器件协作，以便在栓（7）处于锁定位置时进入活动位置，以阻挡驱动器件（9）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.25 FR 11023121.一种用于机动车辆转向柱的防盗装置(I)，所述装置(I)包括: -栓(7)，被安装为具有在所述装置(I)中在转向柱被锁定的位置和所述柱自由的位置之间移动的能力，和 -控制所述栓(7)的移动的器件(15)， 所述装置(I)还包括连接控制器件(15 )和栓(7 )的驱动器件(9 )，所述驱动器件(9 )包括当阻挡元件(19)处于闲置位置和活动位置中时容纳阻挡元件(19)的至少一部分的壳体(20)，所述阻挡元件(19)构造为与控制器件协作，以便在栓(7)处于锁定位置时进入活动位置，以阻挡驱动器件(9)。2.如权利要求1所述的装置(1)，其中，所述驱动器件(9)包括意图与阻挡元件协作的第一部分和构造为驱动栓(7)的移动的第二部分(14)。3.如前述权利要求所述的装置(I)，其中，第二部分(14)包括突出元件(14)，该突出元件能够容纳在属于栓(7)的互补槽中。4.如前述权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：C佩林，
申请(专利权)人：法雷奥安全座舱公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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