基于火情检测的公交车门控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种基于火情检测的公交车门控制装置，属于道路交通安全领域，本实用新型专利技术由温度传感器、烟雾传感器、中央控制电路、选通电路和报警器构成；温度传感器和烟雾传感器的信号输出接中央控制电路，中央控制电路的输出信号分别接选通电路和报警器，选通电路的输出接公交车门泵电磁阀；温度与烟雾传感器用于采集车内温度和烟雾浓度信号，并输入给中央控制电路。中央控制电路根据输入信号对火情作出判断，并给选通电路和报警器发出控制信号。选通电路与公交车门泵电磁阀相连，负责控制车门的开启，本实用新型专利技术对公交车火情进行有效的监控和报警，在紧急关头自动地开启公交车门，有效提高了乘客乘车的安全性，而且工艺简单，对现有公交车系统的改装较少，使用方便，成本很低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
基于火情检测的公交车门控制装置
本技术属于道路交通安全领域，具体涉及一种基于火情检测的公交车门控制装置。
技术介绍
最近几年，公交车火灾事故频繁发生，给人民生命和财产造成了重大损失，公交车安全问题亟待解决。虽然公交车上设置了多种紧急逃生装置和通道，例如安全锤和天窗，但打开公交车门无疑是疏散乘客的最佳途径。现有的公交车车门一般由司机通过按钮直接控制，在紧急情况下司机可能无法及时打开车门。车门上虽设有应急开启扳手，可是，在危急关头由于各种原因乘客可能无法有效利用，使其失去应有的作用。总结已有的安全事故，公交车门没有及时开启是导致人员伤亡的最主要原因。因此，现有的公交车门开启方式存在着严重的安全隐患，必须进行改进，以实现智能化、自动化的开启方式。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种基于火情检测的公交车门控制装置，解决现有公交车车门存在的上述缺陷，本技术在出现火情时，能有效检测火情、及时报警，并且在火情严重的情况下自动打开公交车门，让乘客迅速撤离现场。本技术的目的是通过以下技术方案实现的，一种基于火情检测的公交车门控制装置，其特征是，所述装置由若干温度传感器、若干烟雾传感器、中央控制电路、选通电路和报警器构成；各温度传感器和烟雾传感器的信号输出接中央控制电路，中央控制电路的输出信号分别接选通电路和报警器，选通电路与公交车门泵电磁阀连接。所述中央控制电路为单片机或DSP或ARM微处理器，单片机采用AT89C51。所述单片机Χ1、Χ2 口连接单片机晶振电路，单片机的RST接口连接复位电路。所述选通电路采用带ULN2003驱动模块的继电器，驱动模块ULN2003的输入端接单片机Ρ2.0、Ρ2.1 口，驱动模块ULN2003的一个输出端连接继电器，驱动模块的另一个输出端连接报警器并串联一个电阻，继电器与报警器的另一端连接12V电源。所述温度传感器采用DS18B20，DS18B20的数据位DQ接单片机Pl.0 口。所述烟雾传感器采用MQ-7，MQ-7的数据位DO接单片机Pl.1 口本技术的工作原理是在中央控制电路中设置了温度和烟雾浓度的阈值，由温度传感器、烟雾传感器采集公交车内的温度和烟雾浓度，并传至中央控制电路，中央控制电路通过内部程序将获得的温度和烟雾浓度与设定的阈值比较，在没有发生火情的情况下，温度和烟雾浓度低于设定的阈值，中央控制电路控制选通电路处于断开状态，公交车司机通过手动按钮控制车门的开关，公交车车门处于正常工作状态。当温度或者烟雾浓度超过设定的阈值时，中央控制电路控制选通电路处于导通状态，选通电路启动门泵电磁阀迅速打开车门，同时，中央控制电路控制报警器发出警报，提醒乘客注意安全，紧急疏散。本技术的效果在于可以对公交车火情进行有效的监控和报警，并且在紧急关头自动地开启公交车门，解决了现有公交车车门存在的弊端，有效提高了乘客乘车的安全性，而且工艺简单，对现有公交车系统的改装较少，使用方便，成本很低。【附图说明】图1本技术的结构框图；图2本技术的电路连接示意图。【具体实施方式】结合附图和实施例进一步说明本技术，如图1所示，本技术由温度传感器、烟雾传感器、中央控制电路、选通电路和报警器构成；温度传感器和烟雾传感器与中央控制电路相连，为中央控制电路提供输入信号，中央控制电路与选通电路、报警器连接，为二者提供输出信号，选通电路与公交车门泵电磁阀相连，用于控制公交车门的开启，本技术利用车辆上的电源。本实施例选用DS18B20温度传感器和MQ-7烟雾传感器，这些传感器布置在公交车内顶部和底部的12个关键点上；中央控制电路采用AT89C51单片机，选通电路由一个带ULN2003驱动模块的继电器实现，他们安装在车门的顶部；报警器BJ-3由语音报警器和闪烁的LED灯构成，安装在车门口的顶部。如图2所示，单片机XI，X2 口连接单片机晶振电路，为单片机提供工作的时钟频率。单片机的RST接口连接复位电路,用于实现单片机复位功能,单片机的Vcc接口连接电源。温度传感器DS18B20的数据位DQ接单片机Pl.0 口，另外接上拉电阻到5V电源，使电路稳定工作。通过单片机P1.0 口，温度传感器把采集到的公交车内温度信号传送给单片机。烟雾传感器MQ-7的数据位DO接单片机Pl.1 口。通过单片机Pl.1 口，烟雾传感器把采集到的公交车内烟雾浓度信号传送给单片机。[0021 ] 驱动模块ULN2003的输入端接单片机P2.0、P2.1 口，驱动模块ULN2003的一个输出端连接继电器，驱动模块的另一个输出端连接报警器并串联一个电阻，继电器与报警器的另一端连接12V电源。驱动模块的功能是放大电压，并输出给报警器和继电器作为输入电压。这里，驱动模块将5V电压放大为12V。所述装置的实施过程为:该装置工作之前，通过单片机内部程序设置温度和烟雾浓度的阈值。温度阈值一般设置为80?85摄氏度之间，烟雾浓度阈值一般设置为5000ppnT6000ppm之间。该装置启动后，温度传感器DS18B20和烟雾传感器MQ-7实时采集公交车内的温度和烟雾浓度，并传至单片机，单片机通过内部程序将获得的温度和烟雾浓度与设定的阈值比较。当温度或者烟雾浓度低于设定的阈值时，认为公交车内没有出现火情，单片机不启动驱动电路，继电器处于断开状态，公交车司机通过手动按钮控制车门的开关。当温度或者烟雾浓度超过设定的阈值时，单片机会发信号至驱动电路，驱动电路驱动继电器闭合，继电器闭合后门泵电磁阀被启动，公交车车门被打开，同时，警灯和警笛发出报警，提醒乘客注意安全，紧急疏散。本技术可以用其它具体形式来实施，而不脱离其精神或本质特征。所描述的实施例在所有方面都被认为仅是说明性的而非限制性的，例如:1)元器件的个数、类型、规格和型号等；2)元器件的放置位置、连接方式等；3)报警器的选择和报警方式的设置等；4)各种参数的选择等。因此，本技术的范围由所附权利要求书而非上述描述来指示。落入权利要求的等效技术方案的意义和范围中的所有变化都包含在其范围之中。如图2所示，单片机XI，X2 口连接单片机晶振电路，为单片机提供工作的时钟频率。单片机的RST接口连接复位电路,用于实现单片机复位功能,单片机的Vcc接口连接单片机电源。温度传感器DS18B20的数据位DQ接单片机Pl.0 口，另外接上拉电阻到5V电源，使电路稳定工作。通过单片机P1.0 口，温度传感器把采集到的公交车内温度信号传送给单片机。烟雾传感器MQ-7的数据位DO接单片机Pl.1 口。通过单片机Pl.1 口，烟雾传感器把采集到的公交车内烟雾浓度信号传送给单片机。驱动模块ULN2003的输入端接单片机P2.0、P2.1 口，驱动模块ULN2003的一个输出端连接继电器，驱动模块的另一个输出端连接报警器并串联一个电阻，继电器与报警器的另一端连接12V电源。驱动模块的功能是放大电压，并输出给报警器和继电器作为输入电压。这里，驱动模块将5V电压放大为12V。所述装置的实施过程为:该装置工作之前，通过单片机内部程序设置温度和烟雾浓度的阈值。温度阈值一般设置为80?85摄氏度之间，烟雾浓度阈值一般设置为5000ppnT6000ppm之间。该装置启动后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于火情检测的公交车门控制装置，其特征是，所述装置由温度传感器、烟雾传感器、中央控制电路、选通电路和报警器构成；温度传感器和烟雾传感器的信号输出接中央控制电路，中央控制电路的输出信号分别接选通电路和报警器，选通电路的输出接公交车门泵电磁阀。

【技术特征摘要】
1.一种基于火情检测的公交车门控制装置，其特征是，所述装置由温度传感器、烟雾传感器、中央控制电路、选通电路和报警器构成；温度传感器和烟雾传感器的信号输出接中央控制电路，中央控制电路的输出信号分别接选通电路和报警器，选通电路的输出接公交车门泵电磁阀。2.根据权利要求1所述的基于火情检测的公交车门控制装置，其特征是，所述中央控制电路为单片机或DSP或ARM微处理器，单片机采用AT89C51。3.根据权利要求2所述的基于火情检测的公交车门控制装置，其特征是，所述单片机X1、X2 口连接单片机晶振电路，单片机的RST接口连接复位电路。4.根据权利要求1所述的基于火...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷新春，徐同杰，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32