集成互通控制方法及其系统技术方案

本发明专利技术作为为解决上述问题所提出，提供集成互通控制方法及其系统的目的在于，共享车辆的发动机停止启动系统与智能巡航控制系统分别的动作状况信息，利用共享的动作状况信息，互通ISG系统与SCC系统分别控制系统。根据本发明专利技术优选实施例的集成互通控制方法，根据互通发动机停止启动系统与智能巡航控制系统控制车辆的方法，可包括：接收智能巡航控制系统的动作信息，以所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为基础，控制所述发动机停止启动系统的ISG控制阶段；及接收所述发动机停止启动系统的动作信息，以所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为基础，控制所述智能巡航控制系统的SCC控制阶段。

【技术实现步骤摘要】
集成互通控制方法及其系统
[0001 ] 本专利技术涉及集成互通控制方法及其系统。更详细的说，本专利技术涉及集成互通控制方法及其系统为，互通车辆的发动机停止启动(ISG，Idle Stop and Go)系统与智能巡航控制系统(SCC, Smart Cruise Control),节省车辆燃料及使驾驶便利性提高。
技术介绍
最近，为降低CO2的提高燃费技术在各方面正在被开发，并且其中一个的发动机停止启动(ISG，Idle Stop and Go)系统为，车辆正在停车的情况，熄掉引擎在车辆开始行驶时自动启动的装置。ISG系统为，接收车辆的车速、引擎旋转速度、冷却水温等信息的输入，在设定好的条件引擎自动怠速停止(Idle Stop)后，根据驾驶员的意志及车辆本身条件要求再启动的情况，自动再启动(Go)引擎能够正常驾驶。安装这种ISG系统的车辆，可获得提高5至15%的燃费的效果。智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系统,实现与先行车辆维持特定距离的追踪功能，与以特定速度行驶的设定速度行驶功能。SCC系统，具有提高驾驶员便利性与减少前方碰撞危险的效果。最近，适用所有ISG系统与SCC系统的车辆正在增加，并且这种车辆的情况，各系统动作可影响其他系统动作。例如，在ISG系统自动停止引擎的条件为，在踩踏刹车的状态车辆速度为0km/h的情况，或车辆在SCC控制状况为了 ISG动作踩踏刹车，会解除SCC控制。这样一来，在车辆从新出发时，会引起要驾驶员从新设定SCC控制的麻烦。从而，需要考虑ISG与SCC系统分别的动作条件，控制系统的方法。
技术实现思路
(要解决的技术问题)本专利技术作为为解决上述问题所提出，提供集成互通控制方法及其系统的目的在于，共享车辆的发动机停止启动(ISG，Idle Stop and Go)系统与智能巡航控制(SCC，SmartCruise Control)系统分别的动作状况信息,利用共享的动作状况信息,互通ISG系统与SCC系统分别控制系统。(解决问题手段)为解决上述问题的集成互通控制系统，根据互通发动机停止启动(ISG，Idle Stopand Go)系统与智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系统,控制车辆的系统,包括:ISG控制部，接收智能巡航控制系统的动作信息，以所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为基础，控制发动机停止启动系统；及SCC控制部，接收所述发动机停止启动系统的动作信息，以所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为基础，控制所述智能巡航控制系统。优选为，所述ISG控制部为，所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为，控制追踪先行车辆的状况的信息，由于所述智能巡航控制系统的车辆控制，在刹车踏板不施加踏力而所述车辆的速度为Okm/h的情况，进行控制使车辆引擎停止。优选为，所述SCC控制部，所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为，在没有驾驶员的输入使所述车辆的引擎再启动的状况的信息的情况，不将所述智能巡航控制功能变更为恢复模式(Resume Mode)，将其维持手动模式(Manual Mode)。为解决上述问题的集成互通控制方法，根据互通发动机停止启动(ISG，Idle Stopand Go)系统与智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系统,控制车辆的方法,可包括:ISG控制阶段，接收智能巡航控制系统的动作信息，以所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为基础，控制所述发动机停止启动系统；及SCC控制阶段,接收所述发动机停止启动系统的动作信息，以所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为基础，控制所述智能巡航控制系统。优选为，所述ISG控制阶段，所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为控制追踪先行车辆的状况的信息，由于所述智能巡航控制系统的控制车辆，在刹车踏板不施加踏力而所述车辆的速度为0km/h的情况，进行控制使所述车辆的引擎停止。优选为，所述SCC控制阶段为，所述接收的发动机停止启动系统的动作信息，在没有驾驶员的输入使所述车辆的引擎再启动的状况的信息的情况，不将所述智能巡航控制功能变更为恢复模式(Resume Mode)，将维持手动模式(Manual Mode)。(专利技术的效果)本专利技术为了提高驾驶员的便利性与提高燃费，可将两个系统相互性动作。另外，本专利技术在减少车辆废气与燃料上，可给予更多的帮助。[0021 ] 另外，本专利技术可缩减驾驶员不必要的行动。【附图说明】图1是关于根据本专利技术优选实施例的ISG与SCC互通控制系统的框图。图2是关于根据本专利技术另一实施例的集成互通控制系统的流程图。图3是关于根据本专利技术优选实施例的集成互通控制方法的流程图。【具体实施方式】以下，参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。在以下的说明及附图中，实际相同构成要素分别显示相同符号，进而省略重复说明。另外，在说明本专利技术中，判断对相关的公知功能或构成的具体说明，会把本专利技术的要点不必要的遗漏的情况，将省略对其详细说明。谈及某构成要素“连接”或“接触”其他构成要素时，也可以是直接的连接或接触于其他构成要素，但是要理解为中间也可存在其他构成要素。相反，谈及某构成要素“直接连接”或“直接接触”其他构成要素时，要理解为中间不存在其他构成要素。在本说明书中，在句子中没有特别谈及单数形时，也可包括复数形。在说明书中，使用的“包括(comprises) ”“包括的(comprising) ”为，谈及的构成要素、阶段、动作及/或元件不排除一个以上的其他构成要素、阶段、动作及/或元件的存在或追加。图1是关于根据本专利技术优选实施例的ISG与SCC互通控制系统的框图。参照图1，根据本专利技术优选实施例的ISG与SCC互通控制系统100，包括智能巡航控制系统Iio及发动机停止启动系统120。智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系统，可包括车辆传感器112、SCC控制部114、雷达116及第I接口部118。发动机停止启动(ISG，Idle Stop and Go)系统，可包括感应部122、ISG控制部124、执行器126及第2接口部128。智能巡航控制系统110，利用从车辆传感器112收集的车辆信息与在雷达116(Radar)识别的信息，在SCC控制部114计算为了追踪先行车辆的目标加速度。利用计算的目标加速度，SCC控制部114将引擎制动及驱动命令传达至执行器126。在雷达116识别的信息，可包括集群(Cluster)或开关(Switch)等的第I接口部118的动作信息。车辆传感器112，可包括角速度传感器、加速度传感器、速度传感器等安装于车辆的多样的传感器信息。发动机停止启动系统120，利用在感应部122收集的信息与在第2接口部128接收的信息，ISG控制部124判断ISG动作条件。感应部122，可从电池传感器、离合器传感器、倾斜角传感器等安装于车辆的多样的传感器收集信息。以判断的ISG动作条件为基础，ISG控制部124向执行器126传送停止引擎及再启动命令控制车辆。本专利技术为，共享智能巡航控制系统110与发动机停止启动系统120间系统动作信号，防止在相互的系统预测不到的故障，是为了帮助使用者便利性的专利技术。从而，在智能巡航控制系统1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成互通控制系统，根据互通发动机停止启动(ISG,Idle Stop and Go)系统与智能巡航控制(SCC,Smart Cruise Control)系统，控制车辆的系统，其特征在于，包括：ISG控制部，接收智能巡航控制系统的动作信息，以所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为基础，控制所述发动机停止启动系统；及SCC控制部，接收所述发动机停止启动系统的动作信息，以所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为基础，控制所述智能巡航控制系统。

【技术特征摘要】
2012.12.28 KR 10-2012-01557041.一种集成互通控制系统，根据互通发动机停止启动(ISG，Idle Stop and Go)系统与智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系统,控制车辆的系统,其特征在于,包括: ISG控制部，接收智能巡航控制系统的动作信息，以所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为基础，控制所述发动机停止启动系统；及 SCC控制部，接收所述发动机停止启动系统的动作信息，以所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为基础，控制所述智能巡航控制系统。2.根据权利要求1所述的集成互通控制系统，其特征在于， 所述ISG控制部， 所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为，控制追踪先行车辆的状况的信息，由于所述智能巡航控制系统的车辆控制，在刹车踏板不施加踏力而所述车辆的速度为Okm/h的情况，进行控制使车辆引擎停止。3.根据权利要求2所述的集成互通控制系统，其特征在于， 所述SCC控制部， 所述接收的发动机停止启动系统的动作信息为，在没有驾驶员的输入使所述车辆引擎再启动的状况的信息的情况，不将智能巡航控制功能变更为恢复模式(Resume Mode)，将其维持手动模式(Manual Mode)。4.根据权利要求2所述的集成互通控制系统，其特征在于， 所述ISG控制部， 在将引擎自动停止之前，为了继续维持根据所述SCC控制部停止的车辆的停止状态，使电子停车刹车(EPB, Electronic Parking Brake)及坡起辅助装置(HAC，Hill StartAssist)等运作，在擎停止后也使其维持停止状态。5.根据权利要求1所述的集成互通控制系统，其特征在于， 所述ISG控制部， 所述接收的智能巡航控制系统的动作信息为，控制车辆以设定速度恒速行驶的状况...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹柱璟，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR