本发明专利技术涉及到一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括：至少一对双门，所述双门包括上游门(7)，通过至少一个连接杆(45a,45b)连接到所述上游门的下游门(9)，用于在“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间操作所述上游门(7)的至少一个驱动缸(43)，其中，在所述“直接喷射”位置两个门都是关闭的，而在所述“反向喷射”位置两个门都是打开的，并能使能在机舱内流动的至少部分的冷气流转向，还包括用于通过单独操作所述驱动缸(43)来锁定/解锁彼此关联的所述下游门和上游门的装置(25)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及到一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括：至少一对双门，所述双门包括上游门(7)，通过至少一个连接杆(45a,45b)连接到所述上游门的下游门(9)，用于在“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间操作所述上游门(7)的至少一个驱动缸(43)，其中，在所述“直接喷射”位置两个门都是关闭的，而在所述“反向喷射”位置两个门都是打开的，并能使能在机舱内流动的至少部分的冷气流转向，还包括用于通过单独操作所述驱动缸(43)来锁定/解锁彼此关联的所述下游门和上游门的装置(25)。【专利说明】具有双门的推力反向器
本专利技术申请涉及一种双门推力反向器。
技术介绍
根据现有技术已知，具体是专利申请FR2754565，一种双门推力反向器，每对双门包括有上游门和下游门。这样的推力反向器使得机舱内冷气流尾部高速流动，并因此而使飞机在着陆时更有效地制动。这样的推力反向器，为了消除门意外打开的任何风险，必须设置有确保冗余的若干个锁。具体地，为了满足安全标准的规定，对每对双门的每个上游门和下游门，必须设置有三个独立的锁定系统。第一锁定系统，包括与推力反向器的前框架集成，并与双门的上游门相配合的锁。下游门通过一对连杆连接到上游门上，该第一锁定系统也确保了下游门的锁定。第二锁定系统，包括用于同步相邻门的开启的系统，如专利FR2823259中所披露的:这样的系统能够防止上游门打开(以及与其相关联的下游门)，除非相邻的上游门本身是打开的。第三锁定系统直接与上游门的驱动缸相配合。因此，在这样的布置里，有两个锁定系统由双门控制:如上所述的第一和第三系统，只有第二锁定系统是被动的不需要任何控制装置。因此，对于通常具有4对双门的推力反向器，其必须设置有8个受控锁，这在安装和维护方面来说，都是极为繁重、复杂并且高代价的。
技术实现思路
本专利技术因而尤其旨在简化这种推力反向器的锁定装置。本专利技术的目的通过一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器来实现，所述推力反向器包括:-至少一对双门，所述双门包括上游门，通过至少一个连杆连接到所述上游门的下游门，以及-至少一个用于上游门的驱动缸，所述驱动缸在“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间，其中，在所述“直接喷射”位置两个门都是关闭的，而在所述“反向喷射”位置两个门都是打开的并适于使机舱内至少部分的冷气流转向。这种推力反向器的特征在于，包括用于在所述驱动缸的单独作用下将所述下游门和上游门彼此相互锁定/解锁的装置。上游门和下游门的彼此相互锁定构成了独立于上面所述的第一和第二锁定系统的锁定系统，其中，其本身并不需要任何特别的控制装置，因为驱动缸在所述门的开启和锁定处的单独运动使其能够锁定/解锁所述门。因此获得了用于一对双门的三个独立锁定系统，其包括仅一个受控的锁:即上述的第一锁定系统的受控锁。因此，对于包括四对双门的推力反向器，仅需要四个受控的锁，这有助于非常显著地减轻，简化和减少成本。根据本专利技术的推力反向器的其他技术特征:-所述锁定/解锁装置包括:-挂钩，所述挂钩销的锁定位置和解锁位置之间可枢转地安装在上游门上，所述销在与所述下游门集成地成一体；-用于使所述挂钩返回其锁定位置的弹性装置；-闩，所述闩在阻挡位置和释放位置之间可枢转地安装在下游门上，其中在阻挡位置，所述R让所述挂钩保持在其锁定位置，在释放位置，所述R让所述挂钩从锁定位置转换到解锁位置；-用于使所述闩返回其阻挡位置的弹性装置；-所述驱动缸与所述闩相对彼此布置成:所述驱动缸的伸展使闩向其释放位置旋转;-所述挂钩和所述闩被安装为可以绕基本上垂直于上游门和下游门的旋转轴和机舱的轴的轴线枢转；-所述挂钩和所述闩被安装为可以绕基本上平行于上游门和下游门的旋转轴的轴线枢转；-所述挂钩被安装为可以绕基本上平行于机舱的轴线的轴线枢转地安装，并且所述闩绕基本上垂直于所述上游门和所述下游门的旋转轴和所述机舱的轴线的轴线可枢转地安装；-所述锁定/解锁的装置包括:-栓，所述栓在形成于所述下游门中的锁扣部(g&che)的锁定位置和解锁位置之间，滑动地安装在上游门上；-用于使所述栓返回其锁定位置的弹性装置；-闩，所述闩枢转地安装在上游门上，并且与所述栓相配合，以便所述闩的旋转导致所述栓滑动；-所述驱动缸与所述闩相对彼此布置成:所述驱动缸的伸展使所述闩在导致所述栓滑向其解锁位置的方向上旋转；-所述锁定/解锁的装置进一步包括轭和弹性装置，所述轭可枢转地安装在上游门上，可以绕基本上平行于上游门和下游门的旋转轴枢转，所述弹性装置用于使所述轭返回到一个位置，该位置将所述闩保持在其解锁位置；-所述下游门包括支承构件，所述支承构件用于抵抗所述弹性装置来使所述轭旋转；-所述锁定/解锁的装置包括:-挂钩，所述挂钩在集成在销的锁定位置和解锁位置之间，枢转地安装在下游门上的挂钩，所述销与所述反向器的固定结构成一体；-用于使所述挂钩返回其锁定位置的弹性装置；-闩，所述闩在阻挡位置和释放位置之间可枢转地安装在下游门上，其中，在所述阻挡位置，所述R将所述挂钩保持在其锁定位置，在释放位置，所述R让所述挂钩从锁定位置转换到解锁位置；-用于使所述闩返回其阻挡位置的弹性装置；-缆，其一端可滑动地安装在所述上游门上，另一端连接到所述闩，使得所述驱动缸的伸展导致所述缆绳相对于所述上游门的滑动，并且，因此导致所述闩向其释放位置旋转。本专利技术还涉及一种装备有如前所述的推力反向器的发动机机舱。【专利附图】【附图说明】通过阅读下面的详细说明并参考附图，本专利技术的其它特征，目的和优点将变得更清楚，其中:图1概要示出了双门推力反向器在“直接喷射”时的配置；图2示出了这个推力反向器在“反向喷射”时的配置；图3示出了具有根据本专利技术第一实施例的锁定系统的双门的概况图；图4-10示出了在其不同操作位置的所述锁定系统；图11示出了推力反向器的四个双门的操作电路框图，如上所述，锁定装置被设置在每一对双门之间；图12-15示出了根据本专利技术的在其不同的操作位置的第二锁定系统；图16a，16b, 16c, 16d以不同视角示出了根据本专利技术所述的锁定系统的第三实施例；图17a至17d，18a至18d，19a至19d，和20a至20c示出了在其不同的工作位置的所述锁定系统；图21a，21b, 21c从不同的视角示出了根据本专利技术所述的锁定系统的第四实施例；图 22a, 22b, 22c ；23a, 23b, 23c ；24a, 24b, 24c 和 25a, 25b, 25c 示出了 在其不同的工作位置的所述锁定系统；图26与图3相似，示出了根据本专利技术的第五实施例；图27示出了部分位于上游门中的锁定系统，以及图28-33示出了在不同工作位置的位于下游部分中的锁定系统。在所有这些图中，相同或相似的附图标记指的是相同或相似的零部件或零部件集八口 ο【具体实施方式】:参考图1，其中示出了设计成用于使涡轮喷气发动机(未示出)倾斜的发动机机舱的内部固定结构。涡轮喷气发动机的轴线A在图1和2中被表示为虚线，所述涡轮喷气发动机的上游部位于图的左边，而下游部分位于图的右边。如现有技术所知，内部固定结构I在技术上可以由复合材料制成，并具有吸声的特性，以使在所述冷气道3中冷空气的流动所造成的噪声最小化。一方面，由内部固定结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括：‑至少一对双门，所述双门包括上游门(7)和通过至少一个连接杆(45a,45b)连接到所述上游门(7)的下游门(9)，以及‑至少一个用于上游门(7)的驱动缸(43)，所述驱动缸(43)在“直接喷射”位置和“反向喷射”位置之间，其中，在所述“直接喷射”位置，所述上游门和下游门都是关闭的，在所述“反向喷射”位置，所述上游门和下游门都是打开的并且用于使机舱内的至少部分的冷气流(I)转向，以及‑用于在所述驱动缸(43)的单独作用下使所述下游门和上游门在彼此之间锁定/解锁的装置(25)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·哥诺迪克，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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