多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路技术方案

本发明专利技术涉及一种多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路，包含控制电路供电电源S1，隔离电路供电电源S2，功率电路供电电源S3，控制电路电源电压采集模块，上电延时模块，下电检测模块、上下电时序逻辑综合控制模块，功率电源输出使能模块。其中电源S1与电源S2不共地，电源S2与电源S3共地。本电路，能够确保在上电期间，控制电路先上电，功率电路后上电；在下电期间，功率电路先下电，控制电路后下电。有效地避免了在上电和下电过程中因控制电路输出状态不确定而导致功率电路损坏的问题。该电路结构简单，实现方便，上下时序的时间易于调整和控制，具有功耗低、稳定性高、可靠性强的优点。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种多电飞机用电机驱动系统上下电时序管理电路，其特征在于包括包含控制电路供电电源S1、隔离电路供电电源S2、功率电路供电电源S3、第一比较器A1、第二比较器A2、光耦U1、三极管T1、场效应晶体管Q1及偏置电阻和电容；连接关系为：电源S1的正极通过串接电阻R1和电阻R2接至电源S1的地，电阻R1和电阻R2之间的分压接至第一比较器A1的反相端和第二比较器A2的同相端；电源S1的正极通过串接电阻R3和电阻R4接至电源S1的地，电阻R3和电阻R4之间的分压接至第一比较器A1的同相端，电解电容C1与电阻R4并联；电源S1的正极接至二极管D1的阳极，并通过串联的电阻R5和电阻R6接至电源S1的地，电阻R5和电阻R6之间的分压接至第二比较器A2的反相端，二极管D1的阴极还与电解电容C2的正极相接，电解电容C2的负极接至电源S1的地；第一比较器A1和第二比较器A2的输出端与光耦U1的阴极相连接，光耦U1的阳极通过电阻R7接至电源S1的正极，光耦U1的集电极通过电阻R8接至电源S2的正极，光耦U1的发射极接至电源S2的地；光耦U1的集电极接至三极管T1的基极，三极管T1的发射极接至电源S2的地，三极管T1的集电极通过电阻R9接至场效应晶体管Q1的栅极；电阻R10并联在场效应晶体管Q1的栅极和场效应晶体管Q1的漏极；场效应晶体管Q1的源极接功率电源S3的正极，Q1的漏极为电路的输出端，场效应晶体管Q1的开通和关断决定着功率电路的上电和下电；所述电源S1与电源S2不共地，电源S2与电源S3共地。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马瑞卿，韩伟健，张庆超，相里康，刘青，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61