一种混合动力汽车车载动力电池的冷却控制方法技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车车载动力电池的冷却控制方法，本发明专利技术首先获取电池管理系统传感器采集得到的电池的相关参数，通过相关参数计算电池单位时间内的发热量；根据电池的发热量，电池表面温度，电池包进出风口冷却空气的温度，以传热学理论为基础，计算电池表面单位时间的理论换热量；通过电池包进、出风口冷却空气温度和理论换热量，求出单位时间内的冷却风量；通过改变风机输出信号，使得风机输出计算冷却风量。本发明专利技术具有根据电池表面温度变化趋势，对风机风量进行实时修正，确保电池温度变化平稳的特点。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种混合动力汽车车载动力电池的冷却控制方法，其特征是，包括如下步骤：(1‑1)在动力电池测试台架上，利用电池充放电设备对动力电池进行充放电，获取动力电池在不同荷电状态参数SOC和温度下的开路电压值E，并将SOC、温度及相对应的开路电压值E存储在电池管理系统中；(1‑2)电池管理系统通过电流、电压以及温度传感器测量电池的工作电流I、电池的负载电压U、电池包进风口冷却空气的温度Tf，in和电池包出风口冷却空气的温度Tf，out，电池包内m个检测点处的电池表面温度T1，T2，。。。，Tm；(1‑3)电池管理系统根据公式Tavr=(T1+T2+。。。+Tm)/m计算m个测量温度的平均值Tavr，计算温度的最大值Tmax；并得到电池的荷电状态参数SOC；(1‑4)电池管理系统根据电池的SOC和电池的平均温度Tavr，在电池管理系统存储的数据中找到与当前电池SOC和平均温度相对应的电池开路电压E；(1‑5)当电池最大温度Tmax大于预先设定在电池管理系统中的温度Tset时，电池管理系统计算冷却风量实际值并控制风机按照冷却风量实际值出风：(1‑5‑1)在电池管理系统中设定t0，t1，t2，…为等间隔排列的时刻，ti为t0，t1，t2，…中的任一个时刻，Δti=ti+1‑ti；(1‑5‑2)当电池最大温度Tmax大于预先设定在电池管理系统中的温度Tset时，电池管理系统利用公式计算t0～t1时间段内电池发热量(1‑5‑3)风机在t1时刻启动；(1‑5‑4)电池管理系统设定在ti～t1+1时间内，电池管理系统根据公式计算ti～ti+1时间段内电池发热量根据以下公式计算理论冷却风量：qcalcΔti=QcalcΔti(ρfcp,f)(Tf,out(ti)-Tf,in(ti)),]]>QcalcΔti=QheatΔti-1+QheatΔti-2-∫ti-1ti(ρfcp,fqf(t))[T(t)f,out-Tf,in(t)]dt]]>其中，当i=1时，理论冷却风量为：qcalcΔt1=QcalcΔt1(ρfcp,f)(Tf,out(t1)-Tf,in(t1))]]>QcalcΔt1=QheatΔt0]]>其中，cp，f为空气的平均比热容，ρf为空气的平均密度，cp，f和ρf为标准的空气热物性参数；为ti时刻的电池包入风口处空气温度；为t时刻实际输出冷却风量；为ti到ti+1时间内电池表面的综合对流换热量；为ti到ti+1时间内计算电池的发热量；(1‑5‑5)电池管理系统根据公式计算Δti时间内的冷却风量实际值电池管理系统控制风机在ti到ti+1时间内的出风量为其中，kc为根据电池表面最大温度在Δti时间内的变化量得到的风量修正系数，其值为：T(ti)为ti时刻的电池表面最大温度，为ti+1时刻的电池表面最大温度；t1时刻的kc取值为1；ΔT1为设定的风量调整温度阈值；(1‑6)当电池表面最大温度Tmax≤Tset‑ΔT2时，则电池管理系统控制风机停止运行，(Tset‑ΔT2)为控制风机停止运行的温度阀值；否则转入步骤(1‑5‑4)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志文，储爱华，朱建新，于海生，马智涛，张彤，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，山东吉利变速器有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，湖南吉盛国际动力传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33