一种车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆减振器，包括：减振器本体、与减振器本体相连的缸筒、吊环以及用以保持车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙的支撑件，支撑件的一端紧固连接在缸筒上，其相对的另一端紧固连接在吊环上。本实用新型专利技术还公开了一种使用该车辆减振器的汽车。实施本实用新型专利技术的车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车，可以保证车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙，进一步精简车辆驱动轴的结构和布局设计。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆减振器，包括：减振器本体、与减振器本体相连的缸筒、吊环以及用以保持车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙的支撑件，支撑件的一端紧固连接在缸筒上，其相对的另一端紧固连接在吊环上。本技术还公开了一种使用该车辆减振器的汽车。实施本技术的车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车，可以保证车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙，进一步精简车辆驱动轴的结构和布局设计。【专利说明】—种车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车。
技术介绍
车辆减振器是车辆的重要性能件之一，能够起到支撑车身重量、缓冲及衰减振动的作用，此外，车辆减振器还可以提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。如图4所示，为现有技术中车辆减振器的局部剖视示意图，该结构的车辆减振器被广泛的应用在双叉臂式悬架车辆的实际布置中，其主要由缸筒91和吊环92组成，其中:缸筒91与吊环92通过直接焊接成型。该结构的车辆减振器存在如下问题:由于在双叉臂式悬架车辆的实际布置中，减振器与驱动轴设为相邻且互成一定的角度，直接焊接成型的缸筒91和吊环92容易造成其与驱动轴之间的间隙较小，发生驱动轴与减振器相互干涉的情况，不利于驱动轴的设计与布置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车，可以保证车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙，进一步精简驱动轴的结构，方便驱动轴的布局设计。为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种车辆减振器，包括:减振器本体、与减振器本体相连的缸筒、吊环以及用以保持车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙的支撑件，支撑件的一端紧固连接在缸筒上，其相对的另一端紧固连接在吊环上。其中，支撑件的中心轴线与减振器的中心轴线重叠，其外径尺寸与缸筒的外径尺寸满足如下关系:Dl=aD，其中:D1为支撑件的外径，D为缸筒的外径，a的取值范围为[0.35，0.75]。其中，支撑件的长度尺寸与缸筒的长度尺寸满足如下关系:Ll=bL，其中:L1为支撑件的长度，L为缸筒的长度，b的取值范围为。其中，支撑件为中空圆柱管。其中，减振器本体至少包括:分别紧固在缸筒外周底部和顶部的弹簧盘和减振支架，一端插直在缸筒中且锁定在减振支架上的活塞杆、连接在活塞杆的端部且套设在缸筒外周的防尘罩以及弹簧，其中，弹簧套设在防尘罩的外周，其两端分别抵压在弹簧盘和减振支架上。为解决上述技术问题，本技术还公开了一种汽车，包括驱动轴和减振器，减振器与驱动轴设为相邻且互成一定的角度，其中，减振器包括:缸筒，吊环，分别紧固在缸筒外周底部和顶部的弹簧盘和减振支架，一端插置在缸筒中且锁定在减振支架上的活塞杆、连接在活塞杆的端部且套设在缸筒外周的防尘罩以及弹簧，弹簧套设在防尘罩的外周，其两端分别抵压在弹簧盘和减振支架上；减振器还包括:用以保持车辆驱动轴与减振器之间具有足够避让间隙的支撑件，支撑件的一端紧固连接在缸筒上，其相对的另一端紧固连接在吊环上。其中，支撑件的中心轴线与减振器的中心轴线重叠，其外径尺寸与缸筒的外径尺寸满足如下关系:Dl=aD，其中:D1为支撑件的外径，D为缸筒的外径，a的取值范围为[0.35，0.75]。其中，支撑件的长度尺寸与缸筒的长度尺寸满足如下关系:Ll=bL，其中:L1为支撑件的长度，L为缸筒的长度，b的取值范围为。其中，支撑件为中空圆柱管。本技术所提供的车辆减振器及使用该车辆减振器的汽车，由于在缸筒和吊环之间设置支撑件，支撑杆可以根据缸筒的外径和长度尺寸进行设置，保证减振器功能的基础上，其可以在装设驱动轴的位置提供更大的空间，保持车辆驱动轴与减振器之间具有足够大的避让间隙，避免发生驱动轴与减振器间存在干涉的情况，进一步精简了驱动轴的结构和布局设计。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例车辆减振器与汽车内零部件装配的结构示意图。图2是本技术实施例车辆减振器的局部剖视示意图。图3是本技术实施例车辆减振器支撑杆的尺寸设置示意图。图4是现有技术中车辆减振器的局部剖视示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合参见图1-图3，为本技术实施例车辆减振器的实施例一。如图1所示，为本实施例中的减振器与汽车内零部件的装配示意图，减振器I与驱动轴2设为相邻且互成一定的角度，减振器I相关零构件占用空间的大小会影响驱动轴2的设计布置，而本实施例采用如下结构的减振器I可以对其进行避让。如图2所示，为本实施例车辆减振器的局部剖视示意图，其中，减振器I包括:减振器本体(具体结构下述详细说明)、与减振器本体相连的缸筒11、吊环12以及用以保持车辆驱动轴2与减振器I之间具有足够避让间隙的支撑件13，支撑件13的一端紧固连接在缸筒11上，其相对的另一端紧固连接在吊环12上。缸筒11为狭长圆柱状，其如图2所示的底端焊连有支撑件13，本实施例中的支撑件13为中空圆柱管。支撑件如图2所示的底端焊连有吊环12，吊环12是用于连接汽车内部其它零部件的结构件。具体实施时，支撑件13本身需要具有一定的强度，且其与缸筒11和吊环12也需满足一定的焊连强度以支撑整个减振器的受力。所设置支撑件13的作用是:由于支撑件13可以根据实际的需要调整形状及与缸筒11和吊环12相焊连的固定位置，这样，在不影响减振器本身功能的前提下，可以在装设驱动轴2的位置提供更大的空间，保持车辆驱动轴2与减振器I之间具有足够大的避让间隙，避免驱动轴2与减振器I间存在干涉的情况，进一步精简驱动轴2的结构，方便驱动轴2的布局设计。优选的实施方式中，支撑件13的中心轴线与减振器I整体(缸筒11)的中心轴线重叠，能够保证减振器的整体受力及焊连的强度。当然，也可以根据实际需要调整支撑件13相对于缸筒11的角度，以便提供更大的空间。如图3所示，为本实施例中减振器支撑杆的尺寸设置示意图，支撑杆13可以根据缸筒的外径和长度尺寸进行设置，其中:支撑件13的外径Dl与缸筒11的外径D满足如下关系:Dl=aD, a的取值范围为；支撑件13的长度LI与缸筒11的长度L满足如下关系:Ll=bL，b的取值范围为 ο如此设置减振器支撑杆13尺寸的作用是:可以在支撑杆13相对于驱动轴2装设位置的两个方向上(图1所示水平方向和吊环12的中心轴向)提供更大的空间，保证减振器I与驱动轴2活动包络范围内有足够的间隙，也更便于驱动轴2的设计和布置。进一步的，减振器本体包括分别紧固在缸筒11外周底部和顶部的弹簧盘14和减振支架15, —端插置在缸筒11中且锁定在减振支架15上的活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减振器，其特征在于，包括：减振器本体、与所述减振器本体相连的缸筒、吊环以及用以保持车辆驱动轴与所述减振器之间具有足够避让间隙的支撑件，所述支撑件的一端紧固连接在所述缸筒上，其相对的另一端紧固连接在所述吊环上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林家荣，李奕宝，谷玉川，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44