一种公交汽车逃生装置制造方法及图纸

本实用型新公开了一种公交汽车逃生装置，其特征在于，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁孔、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，防护板包裹着气缸，报警器安装在防护板上，共有三个报警器；限位自锁装置固定在气缸装置上，紧急门移动槽为凹形槽，紧急门在紧急门移动槽内活动，紧急门处于汽车的左侧，自锁孔安装在紧急门上,运动轨迹沿着气缸装置上下运动,连接杆连接气缸移动杆和紧急门，使气缸移动杆与紧急门成为一体，气缸移动杆通过气压控制上下移动。本实用新型专利技术设计合理，逃生时空间增大，起降方便，安全迅速的离开公交车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本实用型新公开了一种公交汽车逃生装置，其特征在于，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁孔、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，防护板包裹着气缸，报警器安装在防护板上，共有三个报警器；限位自锁装置固定在气缸装置上，紧急门移动槽为凹形槽，紧急门在紧急门移动槽内活动，紧急门处于汽车的左侧，自锁孔安装在紧急门上,运动轨迹沿着气缸装置上下运动,连接杆连接气缸移动杆和紧急门，使气缸移动杆与紧急门成为一体，气缸移动杆通过气压控制上下移动。本技术设计合理，逃生时空间增大，起降方便，安全迅速的离开公交车。【专利说明】—种公交汽车逃生装置所属
:本技术所属汽车安全逃生装置领域，特别涉及一种公交汽车逃生装置。
技术介绍
:当公交车突发紧急事故时，公交车人满为患，只有两个出口容易造成更严重的挤压踩踏事故，如果能够多增加几个出口就不会出现挤压踩踏事件了，那样乘客就可以安全迅速逃离到安全地带。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种公交汽车逃生装置，解决现有技术中存在的上述问题。本技术的目的是在于克服上述中的不足而提出解决办法，其技术方案是:一种公交汽车逃生装置，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁孔、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，防护板包裹着气缸，报警器安装在防护板上，共有三个报警器；限位自锁装置固定在气缸装置上，紧急门移动槽为凹形槽，紧急门在紧急门移动槽内活动，紧急门处于汽车的左侧，自锁孔安装在紧急门上，运动轨迹沿着气缸装置上下运动，连接杆连接气缸移动杆和紧急门，使气缸移动杆与紧急门成为一体，气缸移动杆通过气压控制上下移动，紧急门处于汽车左侧，当公交汽车发生紧急事故后，关闭汽车驱动力直到汽车停止运动，紧急门安全电磁阀5自动打开，司机按动紧急启动开关，报警器报警，通过气缸装置作用，紧急门按照轨道往上升，直至自锁栓插入自锁孔，气缸装置关闭，从而紧急门停止运动，由于自锁栓插入在自锁孔里，紧急门不会掉下，然后安全气囊开始释放，人们就可以拉着安全气囊顺利逃生了。为了防止气缸装置在事故发生时失灵，车内或车外人员可以手动手把提升紧急门，直到紧急门被锁住，人们就可以安全撤离了。进一步，所诉紧急门向上运动时，报警器报警。进一步，所诉紧急安全电磁阀处于气缸装置上方，安装在车顶上面，并且共有三个安全电磁阀。紧急安全电磁阀通电为开启状态，断电为闭合状态。开启状态时紧急安全电磁阀伸收臂为伸出状态，紧贴紧急门，闭合状态时紧急安全电磁阀伸收臂为收回状态，脱离紧急门。紧急安全电磁阀在汽车快速运动或者汽车驱动力开启时是开启的，紧急门不能向上运动；当汽车驱动力电源关闭以及汽车停止时，紧急安全电磁阀断电，紧急安全电磁阀关闭，紧急门可以向上运动。进一步，所诉气缸装置共有三个，车的前后和中间各安装一个。进一步，所诉气缸装置连接紧急门，提供紧急门上升的动力。进一步，所诉限位自锁装置由自锁栓、压力传感器和压簧组成，安装在气缸装置上，自锁栓紧贴紧急门，连接压簧，压簧与压力传感器连接。进一步，所诉当紧急门向上运动，自锁栓对准自锁孔时，由压簧的作用力，自锁栓插入自锁孔，压簧伸开压力减小，压力传感器感应到压力变化，关闭气缸装置，紧急门停止向上运动，自锁栓在自锁孔内，防止紧急门向下运动，报警器停止报警。进一步，所诉手动手把安装在紧急门上，车内和车外的前后和中间各安装一个。进一步，所诉安全气囊安装在紧急门下方，紧急门升起时安全气囊释放。与现有技术比本技术具有以下优点:本技术设计结构合理，逃生时空间增大，起降方便，安全迅速的离开公交车。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步地说明:图1是本技术一种公交汽车逃生装置的整体结构示意图。图2是本技术一种公交汽车逃生装置的局部示意图。图3是本技术一种公交汽车逃生装置的局部示意图。其中图中I紧急门，2气缸装置，3限位自锁装置4自锁孔5连接杆6自锁栓7紧急安全电磁阀，8安全气囊，9防护板，10报警器11紧急门移动槽，12紧急安全电磁阀伸收臂，13车顶，14压簧，15压力传感器16气缸移动杆，17手动手把18车底。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。一种公交汽车逃生装置，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁孔、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，由防护板包裹，报警器安装在防护板上，共有三个报警器；限位自锁装置固定在气缸装置上，紧急门移动槽为凹形槽，紧急门在紧急门移动槽内活动，紧急门处于汽车的左侧，自锁孔安装在紧急门上，运动轨迹沿着气缸装置上下运动，连接杆连接气缸移动杆和紧急门，使气缸移动杆与紧急门成为一体，气缸移动杆通过气压控制上下移动。紧急门向上运动时，报警器报警。紧急安全电磁阀处于气缸装置上方，安装在车顶上面，并且共有三个安全电磁阀。紧急安全电磁阀通电为开启状态，断电为闭合状态。开启状态时紧急安全电磁阀伸收臂为伸出状态，紧贴紧急门，闭合状态时紧急安全电磁阀伸收臂为收回状态，脱离紧急门。紧急安全电磁阀7在汽车快速运动或者汽车驱动力开启时是开启的，紧急门不能向上运动；当汽车驱动力电源关闭以及汽车停止时，紧急安全电磁阀断电，紧急安全电磁阀关闭，紧急门可以向上运动。气缸装置共有三个，车的前后和中间各安装一个。气缸装置连接紧急门，提供紧急门上升的动力。限位自锁装置由自锁栓、压力传感器和压簧组成，安装在气缸装置上，自锁栓紧贴紧急门，连接压簧，压簧与压力传感器连接当紧急门向上运动，自锁栓对准自锁孔时，由压簧的作用力，自锁栓插入自锁孔，压簧伸开压力减小，压力传感器感应到压力变化，关闭气缸装置，紧急门停止向上运动，自锁栓在自锁孔内，防止紧急门向下运动，报警器停止报警。手动手把安装在紧急门上，车内和车外的前后和中间各安装一个。安全气囊安装在紧急门下方，紧急门升起时安全气囊释放。紧急门处于汽车左侧，当公交汽车发生紧急事故后,关闭汽车驱动力直到汽车停止运动，紧急门安全电磁阀自动打开，司机按动紧急启动开关，报警器报警，通过气缸装置作用，紧急门按照轨道往上升，直至自锁栓插入自锁孔，气缸装置关闭，从而紧急门I停止运动，由于自锁栓插入在自锁孔里，紧急门不会掉下，然后安全气囊开始释放，人们就可以拉着安全气囊顺利逃生了。为了防止气缸装置在事故发生时失灵，车内或车外人员可以手动手把提升紧急门，直到紧急门被锁住，人们就可以安全撤离了。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种公交汽车逃生装置，其特征在于，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁?L、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，防护板包裹着气缸，报警器安装在防护板上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交汽车逃生装置，其特征在于，包括紧急门、气缸装置、限位自锁装置、自锁孔、连接杆、紧急安全电磁阀、安全气囊、防护板、紧急门移动槽、紧急安全电磁阀伸收臂和报警器；气缸装置固定在车顶下方和车底上方，防护板包裹着气缸，报警器安装在防护板上，共有三个报警器；限位自锁装置固定在气缸装置上，紧急门移动槽为凹形槽，紧急门在紧急门移动槽内活动，紧急门处于汽车的左侧，自锁孔安装在紧急门上,运动轨迹沿着气缸装置上下运动,连接杆连接气缸移动杆和紧急门，使气缸移动杆与紧急门成为一体，气缸移动杆通过气压控制上下移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，张俭，
申请(专利权)人：张俭，周涛，
类型：新型
国别省市：湖北;42