本发明专利技术涉及车辆装配零件检测技术领域，尤其涉及一种车身固定装置。该车身固定装置包括下压件、筒体及固定臂，所述下压件为三边框结构，其相对的第一边框及第二边框通过中轴分别固定于所述筒体的两侧，所述下压件绕所述中轴转动，所述固定臂位于所述筒体的内部，固定臂的一端设有压紧钩，另一端通过下轴与所述筒体连接。通过所述下压件绕中轴转动，带动固定臂摆动，使得压紧钩压在车身地板上，使得车身地板与检测面保持静止状态，这样就消除了车身检测时车身地板与检测面的间距，实现了两者的贴合，保证了检测数据的准确性以及稳定性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车辆装配零件检测
，尤其涉及一种车身固定装置。该车身固定装置包括下压件、筒体及固定臂，所述下压件为三边框结构，其相对的第一边框及第二边框通过中轴分别固定于所述筒体的两侧，所述下压件绕所述中轴转动，所述固定臂位于所述筒体的内部，固定臂的一端设有压紧钩，另一端通过下轴与所述筒体连接。通过所述下压件绕中轴转动，带动固定臂摆动，使得压紧钩压在车身地板上，使得车身地板与检测面保持静止状态，这样就消除了车身检测时车身地板与检测面的间距，实现了两者的贴合，保证了检测数据的准确性以及稳定性。【专利说明】车身固定装置
本专利技术涉及车辆装配零件检测
，尤其涉及一种车身固定装置。
技术介绍
目前车辆(例如卡车)车身在新产品开发时为检测精度或发生质量问题时，需要对车身进行检测，需将车身放置于专门的车身检测平台，用三坐标测量机进行检测，出具检测数据。车身地板上有定位孔，检测平台上的定位销插入车身地板上的定位孔中进行定位，并要求在检测时地板的底面与检测平台上的检测面完全重合，这样即可进行数据测量。但实际上，因新产品开发时焊接夹具存在的精度、安装等问题，以及焊接过程中不可避免的焊接变形，会引起地板底面与检测面不能贴紧，存在上下方向的一定间隙。这样就造成检测数据在三坐标中的Z方向(竖直方向)偏上，或者车身倾斜，使得X、Y、Z三个方向的数据偏离，最终造成检测数据偏离真实的数据，影响车身检测精度，不能为车身问题的解决提供有效支持。因此，针对以上不足，本专利技术提供了一种将地板底面与检测面贴合的车身固定装置。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是解决车身地板定位面与检测平台的底面不能贴紧，存在一定间隙，造成检测数据偏离真实的数据的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车身固定装置，该车身固定装置包括下压件、筒体及固定臂，所述下压件为三边框结构，其相对的第一边框及第二边框通过中轴分别固定于所述筒体的两侧，所述下压件绕所述中轴转动，所述固定臂位于所述筒体的内部，固定臂的一端设有压紧钩，另一端通过下轴与所述筒体连接。其中，所述筒体上设有轨道，所述轨道是以中轴为圆心的圆弧，所述下轴穿过所述轨道与所述固定臂连接。其中，所述第一边框及第二边框与所述下轴接触连接，且第一边框及第二边框上均设有卡口，用于卡接定位所述下轴。其中，所述筒体上还设有上轴，所述上轴的两端部通过拉伸元件分别与所述下轴的两端部连接。其中，所述拉伸元件为拉伸弹簧。其中，所述筒体的上方还设有支撑块，所述支撑块的上表面为车身检测基准面，支撑块的上表面的中心处还设有体销。其中，所述体销的一侧设有孔，所述固定臂的压紧钩可通过所述孔伸出所述体销的外侧。其中，所述筒体与所述支撑块之间还设有垫片。其中，所述筒体的下部还设有底座，所述底座安装于检测平台上。其中，所述下压件的第三边框上设有手柄。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下优点:通过所述下压件绕中轴转动，带动固定臂摆动，使得压紧钩压在车身地板上，使得车身地板与检测面保持静止状态，这样就消除了车身检测时车身地板与检测面的间距，实现了两者的贴合，保证了检测数据的准确性以及稳定性。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施例车身固定装置的立体示意图；图2是本专利技术实施例车身固定装置的剖视图；图3是本专利技术实施例车身固定装置在压紧车身地板时工作的状态示意图。图中:1:底座；2:下轴；3:拉伸兀件；4:上轴；5:塾片；6:支撑块；7:体销；8:固定臂；81:压紧钩；9:中轴；10:下压件；101:第一边框；102:第二边框；103:第三边框；104:卡口 ；11:手柄；12:筒体；121:轨道。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“中”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1和图2所示，本专利技术提供的一种车身固定装置，该车身固定装置包括下压件10、筒体12及固定臂8，所述下压件10为三边框结构，其相对的第一边框101及第二边框102通过中轴9分别固定于所述筒体12的两侧，所述下压件10绕所述中轴9转动，所述固定臂8位于所述筒体12的内部，固定臂8的一端设有压紧钩81，另一端通过下轴2与所述筒体12连接，所述下压件10的第三边框103上设有手柄11。这样通过所述下压件10绕中轴9转动，带动固定臂8摆动，使得压紧钩81压在车身地板上，消除了车身地板与检测面之间的间距，使得检测数据准确。另外通过所述手柄11即可进行操作，操作方便，结构紧凑。所述筒体12上设有轨道121，所述轨道121是以中轴9为圆心的圆弧，具体的，所述下轴2穿过所述轨道121与所述固定臂8连接。这样既保证了所述筒体12的支撑强度，还可使得下轴2在轨道121中运动。所述第一边框101及第二边框102与所述下轴2为接触连接，且第一边框101及第二边框102上均设有卡口 104，用于卡接定位所述下轴2。当所述固定臂8运动到预定位置时，所述卡口 104将所述下轴2定位锁紧，此时完成了对车身地板的定位，随后即可进行下一步的检测。所述筒体12上还设有上轴4，所述上轴4的两端部通过拉伸元件3分别与所述下轴2的两端部连接。出于成本及使用便捷性方面的考虑，优选的，所述拉伸元件3为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧采用65Mn制作。所述筒体12的上方还设有支撑块6，所述支撑块6的上表面为车身检测基准面，支撑块6的上表面的中心处还设有体销7。工作时，所述体销7插入车身地板的定位孔中。所述体销7的一侧设有孔，所述固定臂8的压紧钩81可通过所述孔伸出所述体销7的外侧。优选的所述筒体12与所述支撑块6之间还设有垫片5，用于调整所述支撑块6的水平度。所述筒体12的下部还设有底座1，所述底座I安装于检测平台上。优选的，所述底座I通过支架安装于检测平台上。所述检测平台安装有多个车身固定装置。在非工作状态时，所述固定臂8的压紧钩81停留在体销7的内部，当需要检测车身时，即工作状态时，将车身地板的定位孔穿过所述体销7，然后对手柄11施加向下的力，所述手柄11会带动所述下压件10绕中轴9旋转，所述下压件10与下轴2接触，并让下轴2沿着轨道121向下运动，所述下轴可以沿着轨道121上下往复运动，而限制了下轴2的左右移动，下轴2带动固本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身固定装置，其特征在于：包括下压件（10）、筒体（12）及固定臂（8），所述下压件（10）为三边框结构，其相对的第一边框（101）及第二边框（102）通过中轴（9）分别固定于所述筒体（12）的两侧，所述下压件（10）绕所述中轴（9）转动，所述固定臂（8）位于所述筒体（12）的内部，固定臂（8）的一端设有压紧钩（81），另一端通过下轴（2）与所述筒体（12）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王廷海，郑希泉，刘铁军，于建强，邸金江，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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