包括外部EGR系统的发动机技术方案

本发明专利技术涉及包括外部EGR系统的发动机。发动机组件包括限定燃烧室的发动机结构。进气系统包括与所述燃烧室连通的进气歧管。排气系统包括与所述燃烧室连通的排气导管。排气再循环系统包括提供所述进气系统与所述排气系统之间的连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向延伸到一定距离而进入到所述进气系统中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及包括外部EGR系统的发动机。发动机组件包括限定燃烧室的发动机结构。进气系统包括与所述燃烧室连通的进气歧管。排气系统包括与所述燃烧室连通的排气导管。排气再循环系统包括提供所述进气系统与所述排气系统之间的连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向延伸到一定距离而进入到所述进气系统中。【专利说明】包括外部EGR系统的发动机
本公开涉及发动机排气再循环系统。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本公开有关的背景信息，且不必构成现有技术。内燃发动机可以包括排气再循环系统，以提供排气气体到燃烧室以用于随后的燃烧事件。外部排气再循环系统可以通过提供排气气体到节流阀下游的进气系统而将排气气体再引导至燃烧室。
技术实现思路
本公开提供了一种发动机组件，其包括限定燃烧室的发动机结构。进气系统包括与燃烧室连通的进气歧管。排气系统包括与燃烧室连通的排气导管。排气再循环系统包括提供进气系统与排气系统之间的连通的EGR管，EGR管包括端部，该端部沿与至进气歧管的空气流相反的方向延伸一定距离而进入到进气系统中。其他应用领域从本文提供的描述将显而易见。该
技术实现思路
中的描述和具体示例仅旨在用于阐述目的，而不旨在限制本公开的范围。本专利技术还提供下述方案:1.一种发动机组件，所述发动机组件包括:限定燃烧室的发动机结构；进气系统，其包括与所述燃烧室连通的进气歧管；排气系统，其包括与所述燃烧室连通的排气导管；以及排气再循环系统，其包括提供所述进气系统与所述排气系统之间的连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向延伸到一定距离而进入到所述进气系统中。2.根据方案I所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部在所述进气系统内大致平行于进气空气的流动方向延伸。3.根据方案I所述的发动机组件，其中，所述进气系统包括适于控制至所述进气歧管的空气流的节流阀，并且EGR管的端部在所述进气歧管和所述节流阀之间的位置处延伸到所述进气系统中，EGR管的端部在所述进气系统内沿朝向所述节流阀的方向延伸。4.根据方案3所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部的面向所述节流阀的纵向端被封闭，并且所述EGR管的端部包括延伸穿过所述进气系统内的所述EGR管的侧壁的至少一个开口。5.根据方案4所述的发动机组件，其中，所述EGR管的纵向端与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离。6.根据方案5所述的发动机组件，其中，所述至少一个开口与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离。7.根据方案I所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部限定延伸穿过所述EGR管的侧壁的至少一个开口。8.根据方案7所述的发动机组件，其中，所述至少一个开口具有至少等于所述EGR管的端部的有效直径的有效直径，从而不会因为通过所述至少一个开口的排气气流而产生显著的压力损失。9.根据方案I所述的发动机组件，其中，所述进气系统限定环绕所述EGR管的端部的同心流路。10.根据方案I所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部包括限定倒圆轮廓的封闭端部。11.根据方案10所述的发动机组件，其中，所述进气系统包括适于控制至所述进气歧管的空气流的节流阀，并且EGR管的端部在所述进气歧管和所述节流阀之间的位置处延伸到所述进气系统中，EGR管的端部在所述进气系统内沿朝向所述节流阀的方向延伸，其中所述EGR管的封闭端部面向所述节流阀。12.根据方案11所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部包括延伸穿过所述进气系统内的所述EGR管的侧壁的至少一个开口，所述节流阀和所述EGR管的封闭端部适于在所述进气系统中在所述至少一个开口处引发湍流流场。13.根据方案I所述的发动机组件，其中，围绕所述EGR管的端部的外围的所述进气系统限定同心流路。14.根据方案13所述的发动机组件，其中，所述EGR管的端部平行于所述进气系统内的进气空气的流动方向延伸，并且所述端部包括封闭端部和至少一个开口，所述至少一个开口延伸穿过所述EGR管的侧壁并且面向与所述进气系统内的进气空气的流动方向垂直的方向。15.一种发动机组件，所述发动机组件包括:限定燃烧室的发动机结构；进气系统，其包括与所述燃烧室连通的进气歧管以及适于控制至所述进气歧管的空气流的节流阀；排气系统，其包括与所述燃烧室连通的排气导管；以及排气再循环系统，其包括与所述进气系统和所述排气系统连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部在所述节流阀和所述进气歧管之间的位置处延伸一定距离而进入到所述进气系统中，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向并且平行于所述空气流延伸，所述端部限定封闭的纵向端，所述封闭的纵向端具有靠近所述节流阀的倒圆轮廓，至少一个开口延伸穿过所述EGR管的端部的侧壁。16.根据方案15所述的发动机组件，其中，所述EGR管的纵向端与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离。17.根据方案16所述的发动机组件，其中，所述至少一个开口与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离。18.根据方案15所述的发动机组件，其中，所述至少一个开口具有至少等于所述EGR管的端部的有效直径的有效直径，从而不会因为通过所述至少一个开口的排气气流而产生显著的压力损失。19.根据方案15所述的发动机组件，其中，所述进气系统限定环绕所述EGR管的端部的同心流路。20.一种发动机组件，所述发动机组件包括:限定燃烧室的发动机结构；进气系统，其包括与所述燃烧室连通的进气歧管以及适于控制至所述进气歧管的空气流的节流阀；排气系统，其包括与所述燃烧室连通的排气导管；以及排气再循环系统，其包括与所述进气系统和所述排气系统连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部在所述节流阀和所述进气歧管之间的位置处延伸一定距离进入到所述进气系统中，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向并且平行于所述空气流延伸，所述端部限定封闭的纵向端，所述封闭的纵向端具有靠近所述节流阀的倒圆轮廓，至少一个开口延伸穿过所述EGR管的端部的侧壁，所述EGR管的纵向端与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离，并且所述至少一个开口与所述节流阀的枢轴区域隔开一定距离，所述至少一个开口具有至少等于所述EGR管的端部的有效直径的有效直径，从而不会因为通过所述至少一个开口的排气气流而产生显著的压力损失，并且所述进气系统限定环绕所述EGR管的端部的同心流路。【专利附图】【附图说明】本文所述的附图仅用于图示说明的目的，且不打算以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公 开的发动机组件的示意图；以及图2是图1中示出的发动机组件的局部截面图。贯穿附图中的几幅图，相应的附图标记表示相应的部件。【具体实施方式】现在将参考附图更全面地描述本公开的示例。下述说明本质上仅是示意性的，不旨在限制本公开、应用或者使用。提供了示例性实施例，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员完整地传达本公开的范围。阐述了多个具体细节，例如具体部件、设备以及方法的示例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不必采用具体细节，示例性实施例可以以许多不同的形式进行实施，具体细节和示例性实施例应该解释为不限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，公知的过程、公知的设备结构以及公知的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机组件，所述发动机组件包括：限定燃烧室的发动机结构；进气系统，其包括与所述燃烧室连通的进气歧管；排气系统，其包括与所述燃烧室连通的排气导管；以及排气再循环系统，其包括提供所述进气系统与所述排气系统之间的连通的EGR管，所述EGR管包括端部，所述端部沿与至所述进气歧管的空气流相反的方向延伸到一定距离而进入到所述进气系统中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·宋，E·F·格里明格，C·D·阿曼德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US