制造具有模块化车身的汽车的方法技术

本发明专利技术涉及一种制造具有模块化车身的汽车的方法，包括：提供中央围板和侧面车门槛结构；提供一对对置的侧面围板，侧面围板各自包括基板和边条；其中，基板在与中央围板的第一接触部位和边条与侧面车门槛结构的第二接触部位之间延伸；第一接触部位被固定在第一汽车横向位置上，并且固定在第二汽车横向位置上的第二接触部位定义了汽车宽度，并且其中，由边条的第二接触部位定义的汽车宽度取决于待制造的汽车的模型，并且将所述一对对置的侧面围板固定在中央围板和侧面车门槛结构上，以便获得汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车具有设置在发动机舱与客舱之间的中央围板(2)和侧面围板(17a、17b、17c)，这些围板各自包括用于固定在中央围板(2)上的第一接触部位(25)和用于固定在侧面车门槛结构(22)上的第二接触部位(27a、27b、27c)。由侧面围板(17a、17b、17c)提供多个模型，这些模型的区别在于第一与第二接触部位(25；27a、27b、27c)之间沿汽车车身的横向测量的距离不同。【专利说明】具有模块化车身的汽车
本专利技术涉及一种具有模块化车身的汽车。
技术介绍
DE102010013842A1公开了一种汽车的车身结构，其中模型专用的减震支柱套管模块与搭接模型的同一车身结构件相组合。减震支柱套管模块的修改可以实现模型与模型不同的车轮导向系统和行走机构特性。借助不同的减震支柱套管模型原则上也可以实现不同的车轴长度。但为与车轴长度相配合，不同的车身宽度利用公知的结构却不能实现。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种前车架，其利用少量的模型专用的部件就可以实现具有不同车身宽度的汽车。所述技术问题由此得以实现，即在一种具有设置在发动机舱与客舱之间的中央围板的前车架上，侧面围板按多个模型被提供，这些围板各自包括用于固定在中央围板上的第一接触部位和用于固定在侧面车门槛结构上的第二接触部位，这些模型的区别在于在第一与第二接触部位之间在汽车车身的横向上测量的距离不同。侧面围板优选各自包括-与中央围板相反-与汽车横向基本上垂直的基板。与中央围板连接的第一接触部位处于基板的中央区域内。在侧面围板的第一模型上，基板的下边条形成第二接触部位。在侧面围板的第二模型上，形成第二接触部位的下边条相反地与基板通过弯转区域连接。通过弯转区域相对基板超向汽车内部或外部偏转，车门槛结构的距离小于或大于在第一模型中的，并因此依据本专利技术的汽车车身也可以相应实现不同的宽度。在基板的前缘上可以具有用于固定车轮安装外壳的第三接触部位。为与车轮安装外壳产生大面积的抗弯连接，凸缘在基板前缘上被弯曲。第三接触部位或凸缘然后优选弧形地沿车轮安装外壳的壁延伸。作为附加，侧面围板的后边条为与不同的车身宽度配合相对基板侧向错移，其中，然后汽车的侧壁结构优选固定在该后边条上。下边条和后边条优选相对于基板各自在相同的方向上，可能也以相同的尺寸朝侧面错移，以便在车身具有车门槛结构较大(小)距离的情况下，也可以实现侧壁结构的较大(小)距离。侧壁结构特别是可以包括前翼子板或上面直接或间接固定前翼子板的部件，例如像外车轮安装斜撑、铰链柱或它们的一部分。【专利附图】【附图说明】本专利技术的其他特征和优点来自参照附图对实施例的下列说明。从该说明书和附图中也出现权利要求书中未提及的实施例的特征。这些特征也可以不同于这里具体公开的组合出现。多个这种特征在一个句子中或其他类型的文本联系中相互提及的事实，并不能得出它们只能在专门公开的组合中出现的结论；相反原则上可以由此出发，即多个这种特征中也可以单个删去或改变，只要这一点对本专利技术的功能性能不产生问题即可。在附图中:图1示出在删去模型专用部件的情况下依据本专利技术的前车架的立体图；图2示出图1中的前车架的纵梁；图3a)_c)示出侧面围板不同模型的视图，这些模型可与图1的前部相组合，以便形成不同宽度的车身；图4a)_c)示出图3侧面围板的不同模型连同与其接合的其他模型专用的部件；图5示出沿图3剖切线V-V的剖面；图6示出沿图3剖切线V1-VI的水平剖面；图7示出沿图4剖切线VI1-VII的剖面；以及图8示出环绕侧面围板和其他部件完成的图1的前车架。【具体实施方式】图1的视图示出不完整的汽车前车架I。该视图与制造汽车时的实际的中间状态并不相应；它仅示出在成品汽车上也占据彼此相对位置上的大量车身部件。中央围板2设计用于在成品汽车上将发动机舱和客舱彼此分开。两个纵梁3各具有在图中大部分被遮盖的中段4，该中段焊接在围板2向下倾斜的下部区域上，还具有从围板2基本上水平向前直立的前段5以及后段6，后段6用于在完成组装的汽车上支承客舱的基板。纵梁3各自具有一个帽形的截面，其凹面在其前段5内侧向向外定向并通过纵向延伸的、沿帽形截面的上缘和下缘与前段5焊接的板7封闭。在中段4内，纵梁的凹面靠近围板2，从而该围板使纵梁3在中段4内形成空心型材。在后段6内，凹面如同图中所看到的那样对着上面并在完成组装状态下封闭这里未示出客舱基板。图2示出与中央围板2分开的图1中的左纵梁3。在前段5的上侧面上的支座8用于支承图中未示出的发动机和变速器。纵梁3的前段5与中段4之间的过渡段上接合加强段9，该加强段弧形向后和侧向向外延伸。加强段9也具有配备在上方和下方纵向延伸的焊接凸缘10、11的帽形截面，焊接凸缘在图1所示组装状态中焊接在车轮安装外壳12上。横梁13在两个纵梁3之间的中央围板2上延伸。横梁13也具有基本上帽形的截面，其中，截面的凹面靠近中央围板2以及横梁13的上部和下部的焊接凸缘(图1中只能看到其中的上焊接凸缘14)焊接在中央围板2上，以便利用封闭的截面形成空心型材。横梁13各自在由它们和加强段9展开的角度上与纵梁2对接，以及纵梁与横梁之间的连接通过角板15加固，由该角板将前区焊接在纵梁3和加强段9上和后区形成相对横梁13的形状配合地环包的容纳处。车轮安装斜撑16从纵梁3的前部尖端一直延伸到中央围板2的侧面边缘附近。它们与相邻纵梁之间的空隙各自通过车轮安装外壳12填充，除了车轮安装外壳12的顶部开口以外，以便容纳减震支柱座33 (参见图4和8)。为利用图1所示的组件实现不同宽度的汽车车身，依据本专利技术，这些组件与侧面围板17a、17b、17c在图3a)_c)中分别以立体图示出的不同模型相组合。图3a)中的侧面围板17a包括基本上平面的基板18，在其(参照汽车正常的运动方向)前缘上，凸缘19、20整体角度偏移。两个凸缘的下部凸缘20用于固定在车轮安装外壳12上，正如后面还要详细介绍的那样，上部凸缘19在完成组装的状态下可以作为汽车前风挡玻璃的支架使用。在汽车完成后，门口处于侧面围板17a后缘21的对面。在成品汽车上向下限制门口的侧面车门槛结构中，图2a)中仅示出帽形截面向外敞开的型材22。型材22的在上部和下部纵向延伸的焊接凸缘23、24完成后与未示出的平面或对应的帽形型材焊接，以形成具有封闭截面的车门槛结构。上焊接凸缘23的前端与基板18的下边条焊接，从而基板18和焊接凸缘23基本上在与汽车横向基本上垂直的相同平面上延伸。侧面围板17a用于在其图3a)中背向观察者的面上基本沿虚点线25焊接在中央围板2的侧缘上。图3b)示出采用17b标注的与图3a中的侧面围板类似的视图。基板18前缘上的凸缘19、20未按比例与图3a)区别示出。型材22的焊接凸缘23在图3b)的构成中在其前端上略微缩短，从而它不像图3a)的模型上那样直接达到凸缘20，而是通过基板18的窄的向下定向凸缘26与凸缘20分开。下边条27b与基板18通过弯转区域28b整体连接。焊接凸缘23焊接在下边条27b上。侧面围板17b的后缘上，后边条29b基本上垂直延伸。它处于与边条27b相同的平面上并与其一样与基板18通过弯转区域30b整体连接。边条27b相对基板18朝向汽车内部基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，具有设置在发动机舱与客舱之间的中央围板(2)，其特征在于，按多个模型提供侧面围板(17a、17b、17c)，这些侧面围板各自包括用于固定在中央围板(2)上的第一接触部位(25)和用于固定在侧面车门槛结构(22)上的第二接触部位(27a、27b、27c)，这些模型的区别在于第一与第二接触部位(25；27a、27b、27c)之间沿汽车车身的横向测量的距离不同。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U·米尔德纳，J·赫尔伯特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US