一种沥青混凝土路面压实度连续检测方法及装置，通过专用装置对路面温度和压路机的振动频率进行连续检测并实时处理，动态高效准确地反应出压路机对路面的处理效果；本发明专利技术的有益技术效果是：能在施工过程中对路面压实度进行实时连续检测，时效性强，便于及时发现问题，使工程质量得到保证；本发明专利技术的方案对硬件条件无特殊需求，兼容性较好，系统搭建成本低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种沥青混凝土路面压实度连续检测方法及装置，通过专用装置对路面温度和压路机的振动频率进行连续检测并实时处理，动态高效准确地反应出压路机对路面的处理效果；本专利技术的有益技术效果是：能在施工过程中对路面压实度进行实时连续检测，时效性强，便于及时发现问题，使工程质量得到保证；本专利技术的方案对硬件条件无特殊需求，兼容性较好，系统搭建成本低。【专利说明】沥青混凝土路面压实度连续检测方法及装置
本专利技术涉及一种压实度检测技术，尤其涉及一种浙青混凝土路面压实度连续检测方法及装置。
技术介绍
压实是浙青路面成型的最后一道工序，是影响浙青路面使用质量和寿命的关键环节。目前在我国公路浙青路面压实实践中，由于缺乏系统完善的施工技术指南，工作中常常因处理不到位、压实方案不合理、压实工艺欠佳而导致压实后的路面质量很不理想，出现“今年修、明年坏、年年在修路”的现象，造成了很大的经济浪费和不好的社会影响；为适应我国高速公路浙青路面的发展形势，加强浙青路面的压实和质量控制技术研究，制定相关技术指南，具有重要的现实意义。多年来国外诸多厂家和科研机构一直致力于以振动压路机振动加速度与压实度关系为原理研制检测压实度的仪器。20世纪七十年代，日本曾采用测定振动加速度垂直振幅的方法来判定压实程度，即倒料前将加速度计预埋在碾压层下面，在碾压过程中，由携带在压路机上的检测装置来测量预埋传感器的加速度值，根据测得的加速度值来估计压实质量，但该方法中，加速度计只能使用一次，且施工复杂度较高。20世纪八十年代中期，德国BOMAG研制出BTM动态土壤压实度仪系列产品，其工作原理是利用两个成45°安装角度的加速度传感器，测量振动轮加速度矢量，通过测量加速度确定振动轮传递给土壤的有效功率，从而判定压实程度。瑞典的Themer H> Forssblod L、Floss等人认为,振动轮加速度信号在振动过程中发生畸变的原因主要是受地基振动特性的影响，振动加速度波形是由振动轮固有的振动和杂波叠加而成的。因此在瑞典DYNAPAC公司与Geo dynami k公司共同开发的压实度仪中，其工作原理是通过安装在振动压路机上的加速度传感器，检取系统在振动激励下的响应信号，通过滤波器和信号的傅立叶变换，得出振动信号的基波和二次谐波分量，然后用二次谐波与基波的比值来反映压实的程度。前期研究中对压实过程评价指标缺乏明确的物理意义，功能单一，因此存在检测值与实测值偏差较大的问题。直至上世纪90年代德国Bomag公司研制出Omegameter和Terrameter压实度仪，使机载压实度检测仪进入实际应用阶段，此后国际各大压实机械厂家如Ingersolland, Dynapac等先后开发出自己的机载压实度检测装置。目前国外正在向智能化压实参数检测与机器自动控制方向发展，Bomag推出了智多星压实控制系统,对单钢轮采用控制振幅的Variocontrol系统,双钢轮采用控制振幅和激振力的Variomatic系统，根据压实材料的不同，响应信号自动调整振动参数，以实现最佳压实效果。我国对压路机压实度计的研究要晚于国外。1985年以来，国内一些研究机构和厂家对机械式压实度计进行了探索研究，并在九十年代初期研制出了几种压实度仪。有代表性的压实度检测仪归纳起来大致有三种形式:由东南大学、徐州工程机械厂、宝应四明仪器有限公司合作研制的SMC-960A密实度测量仪；水利水电科学研究院研制的YS-1型压实度计；苏州交通设计研究院和江阴交通工程机械厂联合开发的MSY-100压实度仪。徐州工程机械厂与宝应四明有限公司研制的SMC-960A密实度测量仪，由传感器、测量分析仪、数据采集器和打印机等四部分组成。通过加速度传感器检取压路机振动轮上的振动加速度信号，转换为电信号，经放大电路放大后送入滤波电路。两个滤波器分别将信号基波和二次谐波分量选出，并且各自经过线性变换和压频转换，再经过除法电路算出谐波分量与基波分量的比值，最后在显示器上显示出土壤的密实度。水利水电科学研究院研制的YS-1压实度仪工作原理与上述相同，即利用谐波与基波的比值反映土壤密实度的大小。它在进行数据处理时，采用取平均值的方法。同时，根据振动压路机振动频率的工作范围，设计了频率选择开关，以满足不同振动频率的工作要求。苏州市交通研究所研制开发了MSY-100型压实度比较仪，它是从力平衡角度分析振动压路机对土壤压实的工作原理。在土壤颗粒性质、直径、级配、含水量等一定的条件下，土壤颗粒比较松软时，土壤强度比较低，其弹性模量比较小，对振动轮的反力也较小；反之，对振动轮的反力就比较大，加速度与振动轮反力有线性关系，而反力与土壤密实度有良好的相关关系，所以加速度的变化正是反映了土壤的压实程度。上述技术的核心原理是在某路基区域测定钢轮压路机工作状态下振动加速度值及其变化，通过测算处理，换算得到相应区域路基压实度。从该智能压实技术的设计理念以及技术理论上来说，智能压实过程控制系统着眼于压实过程控制，结合抽检点的检测结果来反映整个面的压实度，从而保障了施工质量的一致性，是压实过程控制方式的革命性创举和趋势。然而现阶段的智能压实技术，受限于不同的工程材料特性差异，只能局限于路基土壤的压实监测，其局限性和不足主要体现在:系统只能运用于振动压实设备上面；除本身系统设备外，现场需要架设基站等配套设备，价格昂贵；诸如酒井重工的IC系统，只能是特定配套于其自行研发生产的振动压实设备上，无法很好兼容其他厂商品牌型号的振动压路机。现阶段的智能 压实技术，受限于不同的工程材料特性差异，只能局限于路基土壤的压实监测。目前国内外检测路面压实质量好坏的传统做法仍然是钻芯取样测密度，然而该方法具有严重的滞后性，并不能及时的反映路面的压实状况。随着科学技术的进步，无损检测技术得到了很大的发展，由于其可以无破损的达到对路面检测的效果，同时可以进行大量测点的检测，提高了检测的可靠性。而对于浙青路面的智能压实技术，尚处于研发起步阶段。同时，压实温度是影响浙青混合料压实效果的关键因素，不同类型的混合料随温度的变化表现出不同的压实特性。而以往的检测方法很少涉及于此。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本专利技术提出了一种浙青混凝土路面压实度连续检测方法，其方案为:处理设备按如下步骤对浙青混凝土路面的压实度进行检测:I)根据压路机的实际振动频率，按下式确定测点间距的时长Iiesdj:1^adj =q — Jz其中，fz为压路机的实际振动频率；q为修正系数；按测点间距划分测点，每两个测点之间的间隔时长为;在单个测点间距的时域区间内，被压路机压过的区域即形成一个检测单元；在单个测点间距的时域区间内，对压路机的振动加速度进行多次采样，同时，在压路机行进过程中，对每个检测单元内的路面温度采样一次；2)根据下式计算每个检测单元所对应的有效加速度Ak:【权利要求】1.一种浙青混凝土路面压实度连续检测方法，其特征在于:处理设备按如下步骤对浙青混凝土路面的压实度进行检测: 1)根据压路机的实际振动频率，按下式确定测点间距的时长ncsdj: 2.根据权利要求1所述的浙青混凝土路面压实度连续检测方法，其特征在于:根据下式确定单个检测单元对应的时域区间内振动加速度的采样次数N: N 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种沥青混凝土路面压实度连续检测方法，其特征在于：处理设备按如下步骤对沥青混凝土路面的压实度进行检测：1）根据压路机的实际振动频率，按下式确定测点间距的时长ncsdj：ncsdj=q1fz]]>其中，fz为压路机的实际振动频率；q为修正系数；按测点间距划分测点，每两个测点之间的间隔时长为ncsdj；在单个测点间距的时域区间内，被压路机压过的区域即形成一个检测单元；在单个测点间距的时域区间内，对压路机的振动加速度进行多次采样，同时，在压路机行进过程中，对每个检测单元内的路面温度采样一次；2）根据下式计算每个检测单元所对应的有效加速度Ak：Ak=Σi=1Nai2N]]>其中，Ak为第k个检测单元对应的有效加速度，k为检测单元的序号；ai为单个检测单元对应的时域区间内获取到的振动加速度，i为获取到的振动加速度的序号，i=1、2、3……N，N为单个检测单元对应的时域区间内振动加速度的采样次数；3）根据下式计算出每个检测单元所对应的压实度：yk=(B×1Ak+eC·Tk+D)×100%]]>其中，yk为第k个检测单元对应的压实度；Tk为第k个检测单元对应的路面温度；B、C、D为回归系数。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹源文，梁乃兴，马丽英，归少雄，魏亚，周庆丰，潘宇，王荣，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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