具有过载保护机构和闭锁机构的调整驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种尤其用于机动车的组件，具有传动机构马达和能够借助该传动机构马达调整的构件、尤其后盖板、门或者座椅，其中所述组件包括用于限定该组件的扭矩的过载保护机构，其中所述组件此外还包括闭锁机构。该任务此外还利用一种用于尤其根据本发明专利技术的组件的调整驱动装置、一种尤其用于这种调整驱动装置的传动单元、以及一种能够借助调整驱动装置进行调整的、尤其用于机动车的构件得以解决。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种尤其用于机动车的组件，具有传动机构马达和能够借助该传动机构马达调整的构件、尤其后盖板、门或者座椅，其中所述组件包括用于限定该组件的扭矩的过载保护机构，其中所述组件此外还包括闭锁机构。该任务此外还利用一种用于尤其根据本专利技术的组件的调整驱动装置、一种尤其用于这种调整驱动装置的传动单元、以及一种能够借助调整驱动装置进行调整的、尤其用于机动车的构件得以解决。【专利说明】具有过载保护机构和闭锁机构的调整驱动装置
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的组件，该组件具有传动机构马达和能够借助该传动机构马达进行调整的构件、尤其后盖板、门或者座椅，其中所述组件包括用于限定该组件的扭矩的过载保护机构。该任务还通过用于尤其根据本专利技术的组件的调整驱动装置、尤其用于这种调整驱动装置的传动单元、以及能够借助调整驱动装置进行调整的、尤其用于机动车的构件得以解决。
技术介绍
为了对例如盖或者门这样的组件进行调整，或者为了调节座椅的高度或者倾斜度，需要调整驱动装置，所述调整驱动装置通常具有大减速比并且传递大扭矩。这些组件例如机动车的后盖板、门或者座椅经常也能够手动操作。然而，调整驱动装置或者说这些组件的传动机构或者调整驱动装置本身在自动调整期间同时进行尤其突然的手动操作时或者粘着时会受到损害或者甚至损毁。为了避免这种情况，公知的是，为调整驱动装置配置过载保护机构，例如配置滑动离合器，其实现了这些组件的可手动操作的构件和传动机构或者说调整驱动装置之间的相对运动。为了能够调整这些组件，这种过载保护机构必须能够传递传动机构马达的最小极限扭矩而不打滑。此外，为了限定传动机构中的扭矩，该过载保护机构应该从一打滑扭矩开始确保打滑。极限扭矩和打滑扭矩之间的差是对过载保护机构的可传递的扭矩起决定作用的容差。对所述过载保护机构而言经常使用容差环。然而，容差环仅具有非常小的工作范围、也就是很小的弹性行程。因此只能在很窄的范围内设定容差并且很难实现该容差。因此，如果为过载保护使用容差环，为了确保功能的实现必须非常精确地制造它所需要的构件，这通常要求再加工并且昂贵。
技术实现思路
本专利技术的任务是，实现一种能够借助传动机构马达进行调整的、尤其用于机动车的组件，其能够从多个方面进行调适并且包括尤其具有容差环的过载保护机构，其具有更大的容差范围。该任务通过尤其用于机动车的组件得以解决，该组件具有传动机构马达和能够借助该传动机构马达进行调整的构件、尤其后盖板、门或者座椅，其中所述组件包括用于限定该组件的扭矩的过载保护机构，其中所述组件此外还包括闭锁机构。闭锁机构使得扭矩在闭锁机构进行闭锁时总是通过闭锁机构传递，并且在闭锁机构自由运转时不能够通过闭锁机构传递。选择所述闭锁机构沿哪个旋转方向闭锁或者自由运转使得能够可变地适应不同的调整任务。优选地，闭锁机构具有朝向传动机构马达的驱动侧和朝向构件的从动侧，其中作用于其从动侧的扭矩沿至少一个旋转方向不能够传递到其驱动侧。由此使得闭锁机构的从动侧产生的、尤其手动的旋转沿所述旋转方向不会传递到驱动侧，从而使得闭锁机构在从动侧产生的驱动中沿所述旋转方向自由运转。此外优选的是，作用于其驱动侧的扭矩沿至少一个旋转方向能够传递到其从动侧，从而使得闭锁机构在驱动侧的驱动中沿所述旋转方向闭锁。由此使得闭锁机构的驱动侧产生的旋转沿所述旋转方向传递到闭锁机构的从动侧。过载保护机构和闭锁机构优选分别在驱动侧和从动侧不能相对转动地相互连接。由此使得闭锁机构与过载保护机构并联连接。因此，在闭锁机构闭锁时通过该闭锁机构传递扭矩。在闭锁机构自由运转时，只要过载保护机构介入，就只能通过过载保护机构传递扭矩。特别优选地，闭锁机构不将作用于其从动侧的扭矩传递到其驱动侧，从而使得所述闭锁机构在其从动侧旋转时与旋转方向无关地总是自由运转。因为闭锁机构的从动侧产生的扭矩不会传递到闭锁机构的驱动侧，所以只能通过过载离合器将该扭矩传递到驱动侧。同样优选的是，闭锁机构总是将作用于其驱动侧的扭矩传递到其从动侧，从而使得闭锁机构在驱动侧产生扭矩的情况下与旋转方向无关地总是闭锁。因为闭锁机构在驱动侧产生扭矩的情况下总是闭锁，所以每个在驱动侧起作用的扭矩都通过闭锁机构被传递到从动侧上。因此，极限扭矩也通过闭锁机构传递到从动侧。因此，能够在与驱动侧产生的扭矩、尤其传动机构马达的扭矩无关的情况下对过载保护机构进行尺寸设计。因此，过载保护机构开始传递扭矩的下限也能够设定得小于极限扭矩，从而能够将过载保护机构的容差范围设定得更大并且因此能够更简单地进行设定。优选的是,通过过载保护机构能够传递至少一锁止扭矩(Hemmdrehmoment),其将构件保持在已有的位置中。因为该锁止扭矩不要求对构件进行调整，所以其小于用于调整构件的极限扭矩。因为过载保护机构的容差范围增大，所以能够为其使用容差更大的组构件，它们能够成本更低地制造并且/或者不需要再加工。优选的是，能够通过闭锁机构传递的扭矩大于传动机构马达的最大扭矩，从而能够通过闭锁机构传递传动机构马达的任何扭矩。此外优选的是，闭锁机构的驱动侧和从动侧摩擦锁合地或者摩擦及形状锁合地相互连接。相对于形状锁合的连接方式，摩擦锁合的或者摩擦及形状锁合的连接方式具有以下优点，即在能够通过闭锁机构传递的扭矩的范围内都能够通过闭锁机构无级地传递任何扭矩。在一种优选的实施方式中，过载保护机构具有容差环，过载保护机构的驱动侧利用该容差环与过载保护机构的从动侧摩擦及形状锁合地连接。容差环能够低成本地制造。此外，容差环在根据本专利技术的组件中由于用于过载保护机构的容差范围更大而使得其构件不必进行再加工，从而能够成本更低地制造。在传动机构马达和构件之间，该组件优选具有设置用于降低传动机构马达的转速的传动机构。在一种优选的实施方式中，闭锁机构以及过载保护机构是传动机构的组成部分。在另一种优选的实施方式中，闭锁机构以及过载保护机构布置在传动机构和能够调整的构件之间。特别优选的是，将闭锁机构和过载保护机构一起集成到传动机构的一个传动构件中。相对于将闭锁机构以及过载保护机构布置在传动机构和能够调整的构件之间或者布置在能够调整的构件中，在传动机构中设置闭锁机构和过载保护机构的实施方式具有以下优点，即必要时能够利用所述传动机构单元的至少一部分的减速，从而能够将过载保护机构设计得更小。此外，将闭锁机构以及过载保护机构集成到传动构件或者能够调整的构件中具有以下优点，即闭锁机构和过载保护机构只需要非常少的额外的构造空间或者甚至不需要额外的构造空间，并且构件的数量少。此外，该任务还通过用于尤其根据本专利技术的组件的调整驱动装置得以解决，该调整驱动装置具有传动机构马达和过载保护机构，其中它此外还包括闭锁机构。该调整驱动装置还优选包括传动机构，其中过载保护机构和闭锁机构是所述传动机构的组成部分。优选地，过载保护机构与闭锁机构并联连接。同样优选地，它们被集成到传动构件中。此外，该任务还通过尤其用于这种调整驱动装置的传动机构得以解决，其中所述传动机构包括过载保护机构以及闭锁机构。过载保护机构和闭锁机构在优选的实施方式中并联连接。特别优选地，它们被一起集成到传动机构的一个传动构件中。此外，该任务还通过能够借助调整驱动装置进行调整的、尤其用于机动车的构件尤其后盖板、门或本文档来自技高网...

【技术保护点】
组件，尤其用于机动车，所述组件具有传动机构马达（1）和能够借助所述传动机构马达（1）调整的构件（5）、尤其后盖板、门或者座椅，其中所述组件包括用于限定所述组件的扭矩的过载保护机构（101、102、103、2.31"、24"），其特征在于，所述组件此外还包括闭锁机构（101、102、104、2.31"、24"）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R布劳恩，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE