混合动力电动车的动力传动系统技术方案

本公开提供了一种混合动力电动车的动力传动系统，该动力传动系统可包括输入轴和输出轴。设置在输入轴上的第一行星齿轮组包括连接到第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件工作的第二旋转元件、以及连接到输入轴的第三旋转元件。第二行星齿轮组包括连接到第二电机/发电机的第四旋转元件、连接到第二旋转元件和输出轴的第五旋转元件、以及连接到第一旋转元件的第六旋转元件。直接接合装置连接第二行星齿轮组的两个旋转元件，并且传动齿轮连接第一行星齿轮组的两个旋转元件与第二行星齿轮组的两个旋转元件。摩擦元件将所选旋转元件连接到传动齿轮或者连接到变速箱壳。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本公开提供了一种混合动力电动车的动力传动系统，该动力传动系统可包括输入轴和输出轴。设置在输入轴上的第一行星齿轮组包括连接到第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件工作的第二旋转元件、以及连接到输入轴的第三旋转元件。第二行星齿轮组包括连接到第二电机/发电机的第四旋转元件、连接到第二旋转元件和输出轴的第五旋转元件、以及连接到第一旋转元件的第六旋转元件。直接接合装置连接第二行星齿轮组的两个旋转元件，并且传动齿轮连接第一行星齿轮组的两个旋转元件与第二行星齿轮组的两个旋转元件。摩擦元件将所选旋转元件连接到传动齿轮或者连接到变速箱壳。【专利说明】混合动力电动车的动力传动系统相关申请的交叉引用本申请要求于2012年11月26日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2012-0134734号的优先权和权益，其全部内容通过引证方式结合于此。
本公开涉及混合动力电动车的动力传动系统。特别地，本公开涉及如下的混合动力电动车的动力传动系统，即该动力传动系统当分离发动机动力时，通过在机械动力传送路径上给予更多的重视来减少电力载荷并且使用发动机的最大功率；当起动车辆时，减少模式转换的数量；并且当转换模式时，使得所有旋转元件的旋转速度的变化最小。
技术介绍
环保车辆对于未来汽车制造业的生存来说是重要的。汽车制造商正专注于环保车辆的开发以便满足环境控制和燃料消耗控制。汽车制造商已在开发诸如电动车辆(EV)Jg合动力电动车(HEV)、以及燃料电池电动车辆(FCEV)的未来车辆。因为未来车辆具有诸如重量和成本的技术限制，汽车制造商为了满足尾气控制和提高燃料消耗性能被迫规则地遵循，并且不顾一切地展开竞争以使混合动力电动车商业化而实际可用。混合动力电动车是使用多于两个动力源的车辆，使用矿物燃料的汽油发动机或柴油发动机和由电能驱动的电机/发电机主要用作混合动力电动车的两个动力源。混合动力电动车在低速时使用具有相对低速扭矩特点的电机/发电机作为主动力源，并且在高速时使用具有相对高速扭矩特点的发动机作为主动力源。因为在低速区域，混合动力电动车停止使用矿物燃料的发动机并且使用电机/发电机，所以可提高燃料消耗并且可减少尾气。混合动力电动车的动力传动系统分为单模类型和多模类型。根据单模类型，虽然诸如离合器或制动器的用于变速(shift)控制的扭矩传送设备不是必需的，但是由于在高速区域效率劣化，燃料消耗高，并且对于大型车辆需要额外的扭矩增加装置。因为多模类型在高速区域具有高效率并且能够自主地增加扭矩，所以将多模类型用作混合动力电动车的动力传动系统，已持续对动力传动系统进行研究。多模类型的动力传动系统包括多个行星齿轮组、多个电机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传送设备、以及用作电机/发电机的动力源的电池。多模类型的动力传动系统具有不同的操作机构，所述机构取决于行星齿轮组、电机/发电机、以及扭矩传送设备的连接。此外，多模类型的动力传动系统具有不同特性，诸如取决于行星齿轮组、电机/发电机、以及扭矩传送设备的连接的耐用性、动力传送效率、以及尺寸。因此，已经对混合动力电动车的动力传动系统的连接结构的设计进行了持续的研究，以实现没有能量损耗的坚固.设置在输出轴上并且包括连接到第二电动通过外啮合齿轮直接连接到第二旋转元件并且通过外部啮合齿轮选择性地连接到第丨动力传动系统进一步包括连接第二行星齿羑合装置、将第一行星齿轮组的两个旋转元9传动齿轮。摩擦元件设置为选择性地将所字所选旋转元件连接到变速箱壳。I可为单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行、作为第二旋转元件的第一行星架、以及作51为单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星2为第五旋转元件的第二行星架、以及作为I可为双小齿轮行星齿轮组，该双小齿轮行、作为第二旋转元件的第一齿圈、以及作为51为单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星2为第五旋转元件的第二行星架、以及作为间的第一离合器。传动齿轮可包括设置在第二旋转元件与第五旋转元件之间的第一传动齿轮，以及设置在第一旋转元件与第六旋转元件之间的第二传动齿轮。在示例性实施方式中，摩擦元件可包括设置在第六旋转元件与变速箱壳之间的制动器，以及设置在第一旋转元件与第二传动齿轮之间的第二离合器。在示例性实施方式中，摩擦元件可包括设置在第六旋转元件与变速箱壳之间的制动器，以及设置在第六旋转元件与第二传动齿轮之间的第二离合器。直接接合装置可包括第一离合器，并且摩擦元件可包括制动器和第二离合器，其中，制动器在第一电动车辆(EV)模式下工作,第一离合器在第二 EV模式下工作,制动器在第一混合动力输入分离(hybrid inputsplit)模式下工作，第一离合器在第二混合动力输入分离模式下工作，第二离合器在混合动力复合分离(hybrid compound split)模式下工作，第二离合器和制动器在第一发动机模式下工作，并且第一离合器和第二离合器在第二发动机模式下工作。根据本公开的另一方面，混合动力电动车的动力传动系统可包括接收发动机的扭矩的输入轴，以及设置为与输入轴平行的输出轴。第一行星齿轮组设置在输入轴上并且包括连接到第一电机/发电机的第一旋转元件、以及直接连接到输入轴的第二旋转元件和第三旋转元件。第二行星齿轮组设置在输出轴上，并且包括连接到第二电机/发电机的第四旋转元件、连接到第二旋转元件和输出轴的第五旋转元件、以及选择性地连接到第一旋转元件和变速箱壳的第六旋转元件。第一离合器连接第二行星齿轮组的三个旋转元件中的两个旋转元件。第一传动齿轮设置在第二旋转元件与第五旋转元件之间，并且第二传动齿轮设置在第一旋转元件与第六旋转元件之间。摩擦元件包括制动器和第二离合器。在示例性实施方式中，第一行星齿轮组可为单小齿轮行星齿轮组,该单小齿轮行星齿轮组具有作为第一旋转元件的第一太阳轮、作为第二旋转元件的第一行星架、以及作为第三旋转元件的第一齿圈。第二行星齿轮组可为单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星齿轮组具有作为第四旋转元件的第二太阳轮、作为第五旋转元件的第二行星架、以及作为第六旋转元件的第二齿圈。在示例性实施方式中，第一行星齿轮组可为双小齿轮行星齿轮组，该双小齿轮行星齿轮组具有作为第一旋转元件的第一太阳轮、作为第二旋转元件的第一齿圈、以及作为第三旋转元件的第一行星架。第二行星齿轮组可为单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星齿轮组具有作为第四旋转元件的第二太阳轮、作为第五旋转元件的第二行星架、以及作为第六旋转元件的第二齿圈。在示例性实施方式中，第一行星齿轮组可为单小齿轮行星齿轮组,该单小齿轮行星齿轮组具有作为第一旋转元件的第一太阳轮、作为第二旋转元件的第一行星架、以及作为第三旋转元件的第一齿圈。第二行星齿轮组可为双小齿轮行星齿轮组，该双小齿轮行星齿轮组具有作为第四旋转元件的第二太阳轮、作为第五旋转元件的第二齿圈、以及作为第六旋转元件的第二行星架。在示例性实施方式中，第一离合器可设置在第四旋转元件与第六旋转元件之间。在示例性实施方式中，第一离合器可设置在第四旋转元件与第五旋转元件之间。在示例性实施方式中，第一离合器可设置在第五旋转元件与第六旋转元件之间。在示例性实施方式中，摩擦元件可包括设置在第六旋转元件与变速箱壳之间的制动器，以及设置在第一旋转元件与第二传动齿轮之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力电动车的动力传动系统，所述动力传动系统包括：输入轴，接收发动机的扭矩；输出轴，设置为与所述输入轴平行；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括连接到第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件工作的第二旋转元件、以及直接连接到所述输入轴的第三旋转元件；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组设置在所述输出轴上，并且包括连接到第二电机/发电机的第四旋转元件、连接到所述输出轴并且通过外啮合齿轮直接连接到所述第二旋转元件的第五旋转元件、以及选择性地连接到变速箱壳并且通过外啮合齿轮选择性地连接到所述第一旋转元件的第六旋转元件；直接接合装置，连接所述第二行星齿轮组的三个旋转元件中的两个旋转元件；传动齿轮，将所述第一行星齿轮组的两个旋转元件分别与所述第二行星齿轮组的两个旋转元件连接；以及摩擦元件，选择性地将所选旋转元件连接到所选传动齿轮上或者选择性地将所选旋转元件连接到所述变速箱壳。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李昌郁，朴钟述，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：