用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车制造方法及图纸

用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车，涉及汽车技术领域。本发明专利技术为了解决汽车或者商务车面对复杂路况通过性差、视野不好的问题，以及越野车型高速稳定性差、风阻大、舒适性差的问题。调节装置：两个后底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，伸缩管固定在汽车后部底盘上，伸缩杆倾斜段与水平段之间的夹角为钝角，伸缩杆的倾斜段由伸缩管的下端向上插入伸缩管内，伸缩杆的水平段与汽车驾驶室底盘连接，伸缩组件采用机械连接或者液压实现伸缩运动。汽车包括车体和上述调节装置，车体包括车架及可变形外壳，可变形外壳附在车架上，可变性外壳包括外壳后部和外壳中部。本发明专利技术实现了轴距、车身高度、最小离地距离调节。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车，涉及汽车
。本专利技术为了解决汽车或者商务车面对复杂路况通过性差、视野不好的问题，以及越野车型高速稳定性差、风阻大、舒适性差的问题。调节装置：两个后底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，伸缩管固定在汽车后部底盘上，伸缩杆倾斜段与水平段之间的夹角为钝角，伸缩杆的倾斜段由伸缩管的下端向上插入伸缩管内，伸缩杆的水平段与汽车驾驶室底盘连接，伸缩组件采用机械连接或者液压实现伸缩运动。汽车包括车体和上述调节装置，车体包括车架及可变形外壳，可变形外壳附在车架上，可变性外壳包括外壳后部和外壳中部。本专利技术实现了轴距、车身高度、最小离地距离调节。【专利说明】用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车
本专利技术涉及一种汽车调整装置，具体涉及一种用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车，属于汽车制造
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技术介绍
目前乘用汽车领域按照车型主要分为汽车和越野车(或者SUV)车型，其中汽车类的优点是适用于城市、高速公路等较为平坦的路面，车身较低，轴距较长，重心较低，风阻较小，舒适性较好，稳定性较好，缺点是离地最小距离较小，通过性较差，坐姿较低视野较差；越野车(或者SUV)车型优点是适用于路面坑洼较多的较差路面，车身较高视野较好，离地最小距离较大，轴距较短，通过性较好，缺点是重心较高，风阻较大，舒适性较差，车辆行驶稳定性较差。主要是三方面的因素影响了两种汽车车型的优点和缺点:1，轴距:同等情况下轴距越长舒适性越好，车辆内部空间越大，车辆行驶时稳定性较好，但通过性越差；2，最小离地距离:同等情况下最小离地距离越大通过性越好，高速稳定性越差，但通过性较好,油耗越高；3，车身高度:同等情况下车身高度越高重心越高车辆稳定性越差，视野越好，舒适性越差，风阻越大油耗越高。最理想的情况是:高速或市区等较为平坦的路面上轴距加长，内部空间加大，最小离地距离缩小，车身高度降低最为舒适，风阻越小，稳定性越好，油耗越小；遇到复杂崎岖路面上轴距缩小，最小离地距离增大，通过性增强，车身高度越大视野越好；人们追求的是一种舒适的乘用汽车，又希望满足坑洼较多的较差路况的通过性，所以专利技术了一种可以通过改变轴距、最小离地距离、车身高度的调节装置及汽车，来满足人们既强调舒适性、稳定性、又满足复杂路况的通过性两方面的需求的汽车。为解决汽车最小离地距离小通过性差的问题，人们设计开发了用于抬升地盘的装置，例如中国专利申请(申请号200610006599.5)公开了一种汽车、跑车等低地盘车辆车身抬高装置车体上设有减震装置，减震装置上方的固定板上设有液压油缸，液压油缸的活塞连接车身，液压油缸的活塞室内外套装式多层活塞，液压油缸上设有防尘罩。上述的汽车、跑车等低地盘车辆车身抬高装置通过液压油缸将车辆的底盘抬升，提高汽车越野性能；但是该抬升装置的缺点在于:只是通过加大或者缩小车轮与车辆轿箱的相对距离实现车辆底盘升降和车身高度变化的，没有同时`增加或者缩小车辆的轴距以改变车辆的通过性、行驶稳定性。为了提高汽车的起步加速、爬坡、越野、平衡及制动等性能，人们设计开发了轴距可以调节的汽车，例如中国专利申请(申请号03128161.3)公开了一种可以调整车辆轴距的汽车；该汽车在行走系统中有一套能在槽型架中前后滚动支撑轮，一套与支撑轮的支撑轴连接的支撑柱，槽型架的上部横截面为倒U型，U型两侧壁各有一道长缝孔链接在支撑柱上端的两侧壁上，支撑柱的上端内侧面连接一个能通过支撑柱使半轴沿车身前后方向平动的螺母座，该螺母座内有一个由传动螺母与丝杆构成的螺纹传动副，其中丝杆的一端与传动箱连接，另一端与大梁活动连接并定位，传动箱输入轴与电动机连接；所述的动力系统中:传动轴经过主减速、差速器集成箱后分为两支，分别经过一个万向节与齿轮传动轴连接，该齿轮传动轴通过游移箱的内部齿轮与半轴上的齿轮啮合，游移箱连接在螺母座上。上述所说的轴距可以调节的汽车，主要采用的是电动机驱动的由传动螺母与丝杆构成的螺纹传动副使固定在连接副两端的车身结构发生水平方向的前后平动，实现汽车轴距的加长或者缩短；该轴距可以调节的汽车的缺点在于:汽车轴距只能在水平方向前后滑动，轴距变化的同时不能相应出现汽车最小离地距离和汽车高度的变化，对汽车的通过性、稳定性影响较小。目前可以改变车身高度和最小离地距离的技术主要采用可以身长缩短悬挂结构来实现，通过改变车身与车轮的相对距离改变车身高度和最小离地距离，按照传动结构分类主要有四种:第一种是螺母丝杆式悬架；第二种是采用液压悬架；第三种是采用压缩空气作为介质的空气悬架；第四种是电磁悬架，以上四种技术都是通过悬架的伸长或者缩短来调整高度，轴距没有变化。
技术实现思路
本专利技术为了解决汽车或者商务车面对复杂路况通过性差、视野不好的问题，以及越野车型高速稳定性差、风阻大、舒适性差的问题，进而提供一种用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置及使用该装置的汽车。本专利技术所采取的技术方案是:本专利技术所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置包括两个后底盘伸缩调节装置，两个后底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，每个后底盘伸缩调节装置均包括伸缩管、伸缩杆；伸缩管固定在汽车后部底盘上，伸缩杆为倾斜段与水平段两段一体式结构，倾斜段与水平段之间的夹角为钝角，伸缩杆的倾斜段由伸缩管的下端向上插入伸缩管内，伸缩杆的水平段与汽车驾驶室底盘连接。优选的:所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置还包括第一双向伸缩液压杆，第一双向伸缩液压杆设置在伸缩管内，第一双向伸缩液压杆的两端顶在伸缩管和伸缩杆上。优选的:所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置还包括第一丝杆、第一电动机和第一减速器，第一丝杆设置在伸缩管内，第一电动机的输出端与第一减速器连接，第一减速器的输出端穿入伸缩管与第一丝杆的上端连接，伸缩杆的倾斜段加工有内螺纹孔，第一丝杆的下端连接在螺纹孔内。优选的:所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置还包括两个前底盘伸缩调节装置，两个前底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，每个前底盘伸缩调节装置均包括伸缩套、伸缩轴和第二双向伸缩液压杆，伸缩套固定在汽车前部底盘上，伸缩轴的上端插装在伸缩套内，伸缩轴的下端与汽车驾驶室底盘连接，第二双向伸缩液压杆设置在伸缩套内，第二双向伸缩液压杆的两端顶在伸缩套和伸缩轴上。优选的:所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置还包括两个前底盘伸缩调节装置，两个前底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，每个前底盘伸缩调节装置均包括伸缩套、伸缩轴和第二丝杆、第二电动机和第二减速器；伸缩套固定在汽车前部底盘上，伸缩轴的上端插装在伸缩套内，伸缩轴的下端与汽车驾驶室底盘连接，第二丝杆设置在伸缩套内，第二电动机的输出端与第二减速器连接，第二减速器的输出端穿入伸缩套与第二丝杆的上端连接，伸缩轴上加工有内螺纹孔，第二丝杆的下端连接在螺纹孔内。优选的:所述用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置还包括两个所述前悬挂伸缩调节装置，前悬挂伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，每个前悬挂伸缩调节装置设置在汽车前部底盘与前部汽车悬挂支架之间，前悬挂伸缩调节装置包括伸缩套、伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于调节轴距、车身高度、最小离地距离的装置，其特征在于：包括两个后底盘伸缩调节装置，两个后底盘伸缩调节装置沿车体中心线对称布置，每个后底盘伸缩调节装置均包括伸缩管（1）、伸缩杆（2）；伸缩管（1）固定在汽车后部底盘（4）上，伸缩杆（2）为倾斜段与水平段两段一体式结构，倾斜段与水平段之间的夹角为钝角，伸缩杆（2）的倾斜段由伸缩管的下端向上插入伸缩管（1）内，伸缩杆（2）的水平段与汽车驾驶室底盘（5）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建华，
申请(专利权)人：王建华，
类型：发明
国别省市：