本实用新型专利技术公开了一种三通接头、汽车的真空制动装置和汽车，该三通接头包括主体，所述主体上设有相互连通的快插接头、第一接头和第二接头，所述第一接头包括连接管和设在所述连接管的外侧并与所述连接管的外壁间隔预定距离的防脱组件。根据本实用新型专利技术的三通接头，提高了该三通接头的安装效率，节省时间降低成本，且提高了三通接头与管路连接的稳定性，避免管路脱落，从而提高了该三通接头的稳定性和安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种三通接头、汽车的真空制动装置和汽车，该三通接头包括主体，所述主体上设有相互连通的快插接头、第一接头和第二接头，所述第一接头包括连接管和设在所述连接管的外侧并与所述连接管的外壁间隔预定距离的防脱组件。根据本技术的三通接头，提高了该三通接头的安装效率，节省时间降低成本，且提高了三通接头与管路连接的稳定性，避免管路脱落，从而提高了该三通接头的稳定性和安全性。【专利说明】三通接头、汽车的真空制动装置和汽车
本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种三通接头、具有该三通接头的汽车的真空制动装置及具有该真空制动装置的汽车。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分，为了减轻驾驶员的制动力，汽车装有真空助力器，有的还装有真空泵。为实现上述助力功能，需要真空制动软管总成连接真空泵、真空助力器及发动机进气歧管。三通接头是真空制动软管总成的组成零部件之一。相关技术中的三通接头与真空泵的连接结构复杂，漏气的安全风险较大，且维修不便。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种三通接头，该三通接头结构简单，且具有可直接与真空泵相连的快插接头。本技术的第二个目的在于提出具有该三通接头的汽车的真空制动装置。本技术的第三个目的在于提出具有该真空制动装置的汽车。根据本技术的三通接头，包括主体，所述主体上设有相互连通的快插接头、第一接头和第二接头，所述快插接头为快插接头，所述第一接头包括连接管和设在所述连接管的外侧并与所述连接管的外壁间隔预定距离的防脱组件。根据本技术的三通接头，具有相互连通的快插接头、第一接头和第二接头，且快插接头为快插接头，第一接头具有防脱组件。由此，提高了该三通接头的安装效率，节省时间降低成本，且提高了三通接头与管路连接的稳定性，避免管路脱落，从而提高了该三通接头的稳定性和安全性。另外，根据本技术上述的三通接头，还可以具有如下附加的技术特征:所述连接管的外周壁上设有凸起，所述防脱组件包括环绕所述凸起设置的防脱环和连接所述防脱环和主体的连接杆。由此，通过凸起和防脱环配合固定与第一接头连接的管，有效的提高了管和第一接头连接的稳定性，避免管从第一接头上脱落，提高了具有该三通接头的设备的稳定性和安全性。所述凸起外侧面为弧形。由此，便于管路套设在连接管上，使管路可以快速地与第二接头相连，提高了管路与第二接头的装配效率。所述连接杆为对称地布置在所述第一连接管的两侧的两个。由此，提高了三通接头的结构强度，避免三通接头损坏，增加了三通接头的使用寿命，从而降低成本。所述连接管具有第一端和第二端，且所述连接管的第一端与所述主体相连，所述连接管的第二端向远离所述主体的方向延伸，所述凸起设在所述连接管的第二端。由此，进一步地提高了与第二接头连接的管路的稳定性，避免与第二接头连接的管路脱落，提高了第二结构与管路连接的稳定性和安全性。所述第二接头的外壁上设有竹节结构。由此，提高了管路与第二接头连接的稳定性，避免管路脱落，提高安全性能。所述第一接头的轴线与所述第二接头的轴线平行或重合，所述快插接头的轴线与所述第一接头的轴线或所述第二接头的轴线垂直。由此，可以有效的降低快插接头的震动传递到第一接头和第二接头，起到了对三通接头减震的效果。根据本技术的汽车的真空制动装置，包括:真空泵、发动机进气歧管、软管和三通接头。具体而言，所述三通接头为根据本技术前述的三通接头，所述快插接头与所述真空泵直接相连，所述第一接头与所述发动机进气歧管相连，所述第二接头与所述软管相连。根据本技术的汽车的真空制动装置，通过本技术前述的三通接头，且该三通接头与真空泵直接相连。由此，避免通过管路连接真空泵和三通接头，从而使该真空制动装置的结构简单，便于装配，且降低了真空泵和三通接头的连接处漏气的风险，且第一接头与发动机进气歧管连接稳定，且第二接头与软管连接稳定，从而提高了该真空制动装置的稳定性和安全性。所述软管与所述第二接头连接的一端为弧形。由此，避免软管过度折弯而损坏，而且还便于对汽车内的其它元件让位，避免元件之间的干涉，从而提高了具有该真空制动装置的汽车的装配效率。根据本技术的汽车，包括根据本技术前述的汽车的真空制动装置。根据本技术的汽车，具有根据本技术前述的汽车的真空制动装置。由此，便于汽车制动，提高了汽车的安全性和稳定性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的一个实施例的三通接头的示意图。图2是本技术的一个实施例的三通接头的主视图。图3是本技术的一个实施例的汽车的制动装置的局部示意图。附图标记:三通接头I ;快插接头11 ;第一接头12 ;第二接头13 ;主体14 ;连接管121 ;防脱组件122 ;凸起1211 ;防脱环1221 ;连接杆1222 ;凸棱131 ;真空泵2 ;发动机进气歧管3;软管4;单向阀5。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照附图详细描述本技术实施例的三通接头I。如图1和图2所示，根据本技术实施例的三通接头1，包括主体14，主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三通接头，其特征在于，包括主体，所述主体上设有相互连通的快插接头、第一接头和第二接头，所述第一接头包括连接管和设在所述连接管的外侧并与所述连接管的外壁间隔预定距离的防脱组件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，於涛，王峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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