具置物功能之车架制造技术

一种具置物功能之车架，适用于一包含一主车架的速克达摩托车，包含以金属材料铸造而一体成型且互相配合的一第一车架单元及一第二车架单元。该第一车架单元包括一第一半箱体，及一由该第一半箱体侧面延伸的第一支撑架。该第二车架单元包括一第二半箱体，及一由该第二半箱体侧面延伸的第二支撑架。该第一支撑架与该第二支撑架分别与该速克达摩托车的主车架连接。该第一半箱体与该第二半箱体相结合界定出一置物空间。本实用新型专利技术没有传统塑料置物箱需与一般车架须彼此配合造成空间浪费的问题，可供置物的空间大大增加。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种具置物功能之车架，适用于一包含一主车架的速克达摩托车，包含以金属材料铸造而一体成型且互相配合的一第一车架单元及一第二车架单元。该第一车架单元包括一第一半箱体，及一由该第一半箱体侧面延伸的第一支撑架。该第二车架单元包括一第二半箱体，及一由该第二半箱体侧面延伸的第二支撑架。该第一支撑架与该第二支撑架分别与该速克达摩托车的主车架连接。该第一半箱体与该第二半箱体相结合界定出一置物空间。本技术没有传统塑料置物箱需与一般车架须彼此配合造成空间浪费的问题，可供置物的空间大大增加。【专利说明】具置物功能之车架
本技术是有关于一种速克达摩托车之车架，特别是指一种可直接置物的具置物功能之车架。
技术介绍
参阅图1，一种已知的速克达摩托车之置物箱11，该速克达摩托车包含一界定出一框架空间121的车架12，该置物箱11是与该车架12相接合而设置在该框架空间121中。但因为该置物箱11和该车架12互为独立构件，为了将该置物箱11设置在该框架空间121中，可供置物的空间会小很多。参阅图2，主要是该置物箱11与该车架12间保有安全间隙，置物空间因此被大大限制住。再者，因该置物箱11通常是以塑胶射出成型制成，需设计拔模角度以利脱模，造成该置物箱11的下部宽度较上部宽度窄，也因此限制住了一些置物空间。
技术实现思路
因此，本技术的目的，即在提供一种毋需外接置物箱、可直接置物的具置物功能之车架。于是本技术一种具置物功能之车架，适用于一速克达摩托车，该速克达摩托车包含一主车架、一固设于该主车架上的引擎、一被该引擎的动力所带动的后轮，及一摇臂装置，该摇臂装置是以一端枢设于该引擎，而另一端连接于该后轮。该具置物功能之车架是与该主车架相连结，并位于该摇臂装置上方，且包含以金属材料铸造而一体成型且互相配合的一第一车架单元及一第二车架单元。该第一车架单元包括一第一半箱体，及一由该第一半箱体侧面向前延伸并与该主车架相连接的第一支撑架。该第二车架单元包括一第二半箱体，及一由该第二半箱体侧面向前延伸并与该主车架相连接的第二支撑架，该第一半箱体与该第二半箱体相结合界定出一置物空间。本技术的功效在于，该第一车架单元与该第二车架单元是由以金属材料铸造而一体成型，并由该第一半箱体与该第二半箱体相结合界定出该置物空间。没有传统置物箱与一般车架为了需彼此相配合而造成空间浪费的问题，可供置物的空间大大增加。【专利附图】【附图说明】本技术的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中:图1是一立体图，说明一种已知的速克达摩托车的一置物箱与一车架的关系；图2是一剖面图，说明该置物箱的外型；图3是一立体图，说明本技术具置物功能之车架的第一较佳实施例设置在一速克达摩托车上；图4是一立体分解图，说明该第一较佳实施例；图5是一立体图，说明该第一较佳实施例的一置物空间；图6是一立体分解图，说明本技术具置物功能之车架的第二较佳实施例；图7是一剖面图，说明该第二较佳实施例的一底板连接一第一半箱体与一第二半箱体；及图8是一局部放大剖面图，辅助说明图7。【具体实施方式】在本技术被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表不。参阅图3，为本技术具置物功能之车架2的第一较佳实施例，该具置物功能之车架2适用于装设在一速克达摩托车3上。该速克达摩托车3包含一主车架31、一固设于该主车架31上的引擎32、一被该引擎32的动力所带动的后轮33，及一摇臂装置34。该摇臂装置34是以一端枢设于该引擎32，而另一端连接于该后轮33。参阅图3及图4，该具置物功能之车架2是与该主车架31相连结，并位于该摇臂装置34上方，且包含一第一车架单元4、一第二车架单元5及多个锁固元件6。该第一车架单元4与该第二车架单元5都是以金属材料铸造而一体成型。该第一车架单元4包括一第一半箱体41、一由该第一半箱体41侧面向前延伸并与该主车架31相连接的第一支撑架42，及一设置在该第一半箱体41下缘的第一引擎安装座43。该第一引擎安装座43使该第一半箱体41与该引擎32相连接。该第二车架单元5是与该第一车架单元4相配合，且包括一与该引擎32相连接的第二半箱体51、一由该第二半箱体51侧面向前延伸并与该主车架31相连接的第二支撑架52，及一设置在该第二半箱体51下缘的第二引擎安装座53。该第二引擎安装座53使该第二半箱体51与该引擎32相连接。参阅图4与图5，通过这些锁固元件6，使该第一半箱体41与该第二半箱体51相结合，界定出一置物空间7。值得一提的是，已知塑料置物箱(见图2)因受限于配合及制造问题，几何外型会被限制。而该第一半箱体41与该第二半箱体51都是由金属铸造而成，可自由设计几何外型。相较于一般的塑料置物箱(见图2)，该置物空间7的几何外型是上部宽度较下部宽度窄，且上部长度较下部长度短，中间的部分是配合该速克达摩托车3的后轮33 (见图3)而突出，因此空间是更有效率地被应用。参阅图3及图4，一凹陷部511形成于该第二半箱体51的表面下缘，且一锁附座512设在该第二半箱体51上而位于该凹陷部511旁。顺带一提，该凹陷部511也可以是形成于该第一半箱体41的表面下缘，如此则该锁附座512是设于该第一半箱体41上而位于该凹陷部511旁。外接一避震器513容纳于该凹陷部511内，而该避震器513是一端连接于该锁附座512，且另一端连接于该摇臂装置34。要说明的是，一般摩托车的避震器是上下设置，所以一般置物箱会为了不接触到避震器而压缩置物箱空间。而本技术的该凹陷部511与该避震器513是横向设置于该置物空间7外底部，如此更能妥善规划空间。参阅图3及图5,可外加一座垫21置于该第一半箱体41及该第二半箱体51上以罩覆住该置物空间7，如此则也可外加至少一防水条(图未示)分别设置于该第一半箱体41及该第二半箱体51上缘，防止液体渗入该置物空间7内。此外，在该第一半箱体41及该第二半箱体51上开设多个扣座孔91，再分别在该第一半箱体41及该第二半箱体51上设置多个对应该扣座孔91的座垫扣座92，通过该座垫扣座92固定住该座垫21。顺带一提，已知用塑料成形的置物箱，因塑料的强度刚性有限，置物箱容易因用久变形而失去防水功能，而该第一半箱体41及该第二半箱体51是金属制成，不太会有用久变形的问题。参阅图6，为本技术具置物功能之车架2的第二较佳实施例，包含一第一车架单元4、一第二车架单元5、多个锁固元件6，及一底板8。该第二较佳实施例与该第一较佳实施例的最大差别，在于该置物空间7是由该第一半箱体41、该第二半箱体51、及该底板8相结合界定而成。该第二较佳实施例的其余功能和该第一较佳实施例大抵相同，不再赘述。该底板8是由成本较低的金属(如铝)及塑胶材料择一制成，和该第一较佳实施例相比，达到减少重量及材料成本的效果。参阅图7及图8，该底板8包括两个分别形成于其左右两侧的插槽81，该底板8利用所述插槽81分别同该第一半箱体41的下缘与该第二半箱体51的下缘相结合。图8所示为该底板8与该第二半箱体51的结合情形，而该底板8与该第一半箱体41的结合情形也类似。利用至少一防水件93，封阻住该底板8与该第一半箱体411及该第二半箱体51间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具置物功能之车架，适用于一速克达摩托车，该速克达摩托车包含一主车架、一固设于该主车架上的引擎、一被该引擎的动力所带动的后轮，及一摇臂装置，该摇臂装置是以一端枢设于该引擎，而另一端连接于该后轮，其特征在于，该具置物功能之车架是与该主车架相连结，并位于该摇臂装置上方，且包含：一第一车架单元，以金属材料铸造而一体成型，包括一第一半箱体，及一由该第一半箱体侧面向前延伸并与该主车架相连接的第一支撑架；及一第二车架单元，以金属材料铸造而一体成型，并与该第一车架单元相配合，且包括一第二半箱体，及一由该第二半箱体侧面向前延伸并与该主车架相连接的第二支撑架，该第一车架单元的第一半箱体与该第二车架单元的第二半箱体相结合界定出一置物空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡丰智，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：