本发明专利技术涉及一种带有门的推力反向器。所述门包含内壁（7）、外壁（9）、至少一个侧壁（11）和用于对涡轮喷气发动机所产生的气流（F）加以偏转的装置，所述内壁（7）是由所述涡轮喷气发动机所产生的气流（F）的流动路径（V）的一部分。根据本发明专利技术的门的特征在于，所述偏转装置包含门的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门内壁（7）上的进气口（17）的所述气流（F）的至少一部分向刚性固定于门侧壁（11）上的出气口（19）传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间对至少一部分所述气流从门内壁（7）向上游转向。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种带有门的推力反向器。所述门包含内壁（7）、外壁（9）、至少一个侧壁（11）和用于对涡轮喷气发动机所产生的气流（F）加以偏转的装置，所述内壁（7）是由所述涡轮喷气发动机所产生的气流（F）的流动路径（V）的一部分。根据本专利技术的门的特征在于，所述偏转装置包含门的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门内壁（7）上的进气口（17）的所述气流（F）的至少一部分向刚性固定于门侧壁（11）上的出气口（19）传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间对至少一部分所述气流从门内壁（7）向上游转向。【专利说明】带有侧面开口的推力反向器门
本专利技术涉及一种用于门式推力反向器的门，以及这样的一种推力反向器和一种配备这种推力反向器的发动机舱。
技术介绍
推力反向器装置在飞机着陆时的作用是将涡轮喷气发动机所产生的推力的至少一部分转向前方，以提高飞机的制动能力。在此阶段，推力反向器会阻挡燃气喷嘴，将发动机的喷射气流引向机舱前方，由此产生反向推力，可增加至飞机机轮的制动。根据推力反向器类型，为实现这种气流转向而采用的方式会有所不同。然而，在所有情况下，推力反向器的结构包含可在展开位置与回缩位置之间移动的活动罩，在所述展开位置，它们会在发动机舱内为转向气流打开一个通路，而在回缩位置，它们会关闭此通路。这些活动罩可能还会额外实现偏流或单纯执行其他偏转方式的功能。例如，在级联式推力反向器中，活动罩沿导轨滑动，使得当在开启阶段向后移动时，它们可以暴露出置于发动机舱厚度方向上的叶栅。一个杆系会将此活动罩连接至阻挡门，阻挡门展开在喷射通道内，用以阻挡直接气流出口。与此相对照，在门式推力反向器中，每个活动罩会转动，其转动方式使其可以阻挡和偏转气流，因此它在这种转向中具有主动性。更具体而言，门式推力反向装置包含一个或多个以枢轴方式安装的门，以便能够在驱动装置的作用下在称为关闭位置的不活动位置与反转位置或开启位置之间切换。门在发动机舱的所谓“直接喷射”运行中处于关闭位置，此时门构成下游段的一部分。在发动机舱的反向喷射模式运行中，在开启位置时，门会切换成使每个门的下游部分开始阻挡至少一部分发动机舱导管，并使上游部分在下游段内开启一个通路，使气流能以相对发动机舱纵轴的径向被引流。推力反向器的主要目的是将穿过涡轮喷气发动机的气流引向发动机舱上游方向，从而缩短飞机的制动距离。此外，这种气流反转不会损坏涡轮喷气发动机。这一点在气流的输出横截面过小时尤为明显，在此情况下可能导致发动机舱内过压，可造成涡轮喷气发动机损坏。因此，推力反向器的门必须确保既能形成足够的气流转向以使推力反向器有效实现其功能，又形成足够量的气流排气以使推力反向功能不会损坏涡轮喷气发动机。从现有技术中已知晓文献EP O 558 381，该文献报道了带钻孔的扰流器，用以在门开启时为一部分气流提供通路，这有助于解决涉及发动机损坏的问题，但在推力反向功能方面则存在效率损失的缺点。文献W02008/142243也已为人知晓，其介绍了配有被固定在门头部的扰流器的推力反向器门，这些扰流器绕基本平行于发动机舱纵轴的轴线以枢轴方式安装在前框平面内。此外，文献EP O 915 246已为人知晓，其介绍了一种门式推力反向器，其上有孔洞，用于向门顶部进行引流。文献EP O 836 000旨在在门下方形成泄漏区，以提高交叉气流的流速。此文献的另一个目的是对所形成的泄漏实现全部或部分的弥补，以形成对主反向推力提供补充的附加反向推力。文献EP O 368 725和EP O 965 744披露了用于推力反向器的空心门，它可获得可接受的反向推力和足够的交叉气流流速，以免损坏涡轮喷气发动机。然而，这种解决方案的实现过于复杂，且无助于解决航空领域反复出现的一个问题，即减重问题。最后，根据文献EP 2 060 766的装置可在推力反向器门上纵向布置扰流器，以便更好地直化气流并提高反向推力。在这些解决方案中，文献W02008/142243和EP O 558 381中提出的使反向推力有效的解决方案将被保留，还有专利EP O 836 000中介绍的解决方案，可提供穿过门的气流通路，能够避免发动机损坏。不过，这些解决方案的一个共同的缺点是，它们只解决了问题的一个方面，即或者确保足够的气流转向以使推力反向器有效实现其功能，或者满足提供足够的气流排气以免损坏涡轮喷气发动机的要求。此外，现有技术的装置实现复杂，或者不适合航空领域固有的问题，即要不断地追求降低重量。
技术实现思路
由此，本专利技术的一个目的是，提供一种按照易于集成原则设计、既能增加反向推力而又不提高发动机舱内压力以避免损坏涡轮喷气发动机的装置，以解决现有技术的缺点。为此，本专利技术提出了一种用于门式推力反向器的门，所述门能够在对应于用以集成所述推力反向器的涡轮喷气发动机机舱的直接喷射模式的位置与对应于所述发动机舱反向喷射模式的位置之间移动。所述门包含内壁、外壁、至少一个侧壁以及用于对涡轮喷气发动机所产生的气流加以偏转的装置，所述内壁按设计被集成到由所述涡轮喷气发动机所产生的气流的流动路径内，所述外壁按设计用以确保所述发动机舱外部空气动力学连续性的，所述侧壁确保所述门的所述内壁和外壁之间的连接，所述门的特征在于，所述偏转装置包含门的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门内壁上的至少一个进气口的所述气流的至少一部分向刚性固定于门侧壁上的至少一个出气口传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间将至少一部分所述气流从门内壁向上游转向。采用本专利技术的这种布置，流经孔洞的一部分气流被向前方转向，即向发动机舱上游转向，由此可增加反向推力。此外，在门的内壁上创建的进气口也提高了排气速度。这样就可以在涡轮喷气发动机处于反向喷射模式运行期间使其不致损坏。有利的是，偏转装置包含外壁的一个形成裙板的延长部分，所述裙板一方面沿基本平行于根据本专利技术的门的内壁表面的方向延伸，另一方面，则延伸出所述门的侧壁之外。偏转装置的这种布置使反向推力增加。有利的是，偏转装置由插件构成，该插件的侧面之一适于固定在根据本专利技术的门的内壁内部，其侧面中的另一个则适于固定在所述门的侧壁内部。这样可以简单且廉价地实现偏转装置在根据本专利技术的门内的集成。根据本专利技术的另一个特征，孔洞由刚性固定在插件侧面上的底部形成，所述底部沿一个方向弯曲，使得气流从门的内壁的进气口转向所述门的侧壁的出气口。插件的弯曲的底部使得可以实现将来自门内壁上进气口的气流的一部分偏转向所述门侧壁上的出气口。此外，根据本专利技术的另一个特征，进气口位于所述门的内壁的侧端。理想情况下，根据本专利技术的门包含两个进气口和两个出气口。 此外，进气口和出气口位于所述门的下部。这种布置的优点是让进气口能够接收大量空气，使泄漏率增加。此外，本专利技术还涉及一种包含至少一个根据本专利技术的门的用于涡轮喷气发动机机舱的门式推力反向器。最后，本专利技术涉及一种配备至少一个根据本专利技术的门式推力反向器的涡轮喷气发动机机舱。【专利附图】【附图说明】通过阅读以下根据以非限定性实例给出的实施方式作出的详细说明，并参照附图，可以清楚地了解本专利技术的其他特征、目的和优势。在附图中:-图1表示配有根据本专利技术的门式推力反向器、以反向喷射模式运行的涡轮喷气发动机机舱；-图2所示为根本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于门式推力反向器的门（5），所述门（5）能够在对应于用于集成所述推力反向器的涡轮喷气发动机机舱（1）的直接喷射模式的位置与对应于所述发动机舱反向喷射模式的位置之间移动，所述门（5）包含内壁（7）、外壁（9）、至少一个侧壁（11）和用于对涡轮喷气发动机所产生的气流（F）加以偏转的偏转装置（13），所述内壁（7）按设计被集成到由所述涡轮喷气发动机所产生的气流（F）的流动路径（V）内，所述外壁（9）按设计用于确保所述发动机舱（1）外部空气动力学连续性，所述侧壁（11）确保所述门（5）的所述内壁（7）和外壁（9）之间的连接，其特征在于，所述偏转装置（13）包含门（5）的孔洞，所述孔洞的形状使其可将来自刚性固定于门（5）内壁（7）上的至少一个进气口（17）的气流（F）的至少一部分向刚性固定于门（5）侧壁（11）上的至少一个出气口（19）传送，以便在发动机舱的反向喷射模式运行期间将至少一部分所述气流从门（5）内壁（7）向上游转向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安·帕斯卡尔，劳伦·艾伯特·布林，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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