加筋路堤的结构装置及其施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种加筋路堤的结构装置及其施工方法，该结构装置包括挡板支座、正六边形挡板、路堤填料、连接结构、带肋钢条和土工格室。该施工方法包括支座的制作与安装、挡板的制作与安装，连接带肋钢条和土工格室，填充路堤填料等步骤。本发明专利技术的结构和方法增大了整体结构的稳定性，减小了路堤填料使用量，节约了场地。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，该结构装置包括挡板支座、正六边形挡板、路堤填料、连接结构、带肋钢条和土工格室。该施工方法包括支座的制作与安装、挡板的制作与安装，连接带肋钢条和土工格室，填充路堤填料等步骤。本专利技术的结构和方法增大了整体结构的稳定性，减小了路堤填料使用量，节约了场地。【专利说明】
本专利技术涉及路堤工程支护
，具体地说是一种。主要适用于高速铁路、高速公路等路堤工程支护和加固工程应用中。
技术介绍
随着国民经济的发展，高速铁路、高速公路等基础工程建设不断增加。我国现有高速铁路和闻速公路的路堤很大一部分选用放坡修筑。但是，当在修筑已有闻速铁路、闻速公路的辅路时，就没有足够的空间用于路堤放坡；同时随着土地资源越来越紧张，在建设新的交通运输工程时，要尽量少占用宝贵的耕地资源。目前通常采用高架桥的形式来处理；但是，架设高架桥的费用相对较高，且高架桥的使用寿命直接影响整体道路的使用寿命。本专利技术之前，技术专利号为201120127012.2，技术名称为加筋悬臂式挡土墙结构的专利公开了一种加筋悬臂式挡土墙结构，包括立壁、与该立壁垂直并固定连接的底板，所述立壁的背面设置有复数个钢筋拉环，且每该钢筋拉环上均连接有与立壁垂直的土工带或土工格栅筋材。该法利用土工带或土工格栅筋材的设置，使立壁具有良好的整体性和强度；但是，该法采用的土工带或土工格栅抗拉强度、抗剪力和摩擦力相对较低。因此，针对实际工程中存在的问题和现有处治技术的不足和局限性，专利技术一种能够显著节约场地，且能与路堤填料充分共同发挥作用的支护结构，起到有效增加结构的整体稳定性，限制路堤的竖向和侧向位移，减小路堤填料使用量的技术方案已经迫在眉睫。
技术实现思路
专利技术目的:本专利技术的目的在于克服上述不足和缺陷，解决修筑辅线土地不足等问题，提出一种。技术方案:为解决上述技术问题，本专利技术提供的加筋路堤的结构装置包括嵌入路堤两侧路基中的一对挡板支座，一对挡板支座上筑有一对挡土墙，一对挡土墙之间填充有路堤填料，所述挡土墙由竖直的正六边形挡板堆砌而成，一对挡土墙上相对的正六边形挡板之间安装有带肋钢条和土工格室，所述带肋钢条和土工格室贯穿所述路堤填料并在竖直方向上交替排列，所述正六边形挡板的内侧具有用于连接带肋钢条和土工格室两端的连接结构。作为优选，所述挡板支座为钢筋混凝土支座。挡板支座上表面中心处留有宽为100?500mm,深为100?500mm的槽，以使挡板支座与第一层正六边形钢筋混凝土挡板形成一个整体，增加其稳定性。钢筋混凝土支座宽为800?1500mm，高为300?800mm。混凝土强度等级为C30?C40。作为优选，所述正六边形挡板为钢筋混凝土正六边形挡板。正六边形挡板板边长为400?1000mm，厚度为100?500mm。混凝土强度等级为C30?C40。路堤填料为A、B组料、级配碎石或改良土等。路堤填料最大粒径应小于75_，材料特性需满足相应设计规范的要求。作为优选，所述连接结构为钢板和螺栓。其中钢板采用优质钢，长度为80?200mm,宽度为50?100mm。厚度为I?5mm ;螺栓性能等级为4.6?6.8级螺栓。在钢板和螺栓外侧涂红漆或浙青薄层，以提高钢板和螺栓的耐腐蚀性，延长钢板和螺栓的使用寿命。作为优选，所述土工格室为钢塑土工格室。其类型根据设计要求选定。格室片材拉伸屈服强度大于等于200MPa，格式连接处强度大于等于150N/cm，格室片材断裂伸长率小于等于15%。格室片高度50?100mm，焊接高度330?1000mm，展开尺寸(横X纵)(4?13.2m) X (4.5?5m)。其长度根据设计路堤宽度沿宽度方向通长布置。作为优选，所述带肋钢条为在上下表面间隔地具有三角形肋条的钢条。钢条采用优质钢，其长度根据设计路堤宽度沿宽度方向通长布置。宽度为20mm?50mm，钢条净厚度为2?5,肋高I?3mm,其具体尺寸根据设计要求确定。在带肋钢条外侧涂红漆或浙青薄层，以提高带肋钢条的耐腐蚀性，延长带肋钢条的使用寿命。本专利技术同时提出上述加筋路堤的结构装置的施工方法，包括以下步骤: 1)平整施工场地，测量放线，确定挡板支座位置及深度； 2)采用钢筋混凝土材料预制挡板支座，并在挡板支座上表面中心处预留连接槽； 3)用钢板和螺栓材料制作连接结构，采用钢筋混凝土材料预制正六边形挡板，再将连接结构中的钢板预埋在正六边形挡板中； 4)根据设计要求，现场拼接挡板支座，在挡板支座上方堆砌正六边形挡板，在相对的正六边形挡板的连接结构之间安装第一层带肋钢条或土工格室，并填筑、摊铺与碾压第一层路堤填料，使其达到设计压实标准； 5)完成第一层路堤填料施工后，继续现场拼接正六边形挡板、连接结构以及第二层带肋钢条或土工格室，并填筑、摊铺与碾压第二层路堤填料，使其达到设计压实标准； 6)重复上述步骤4)?5)，完成路堤上所有加筋路堤结构装置的施工，并使带肋钢条和土工格室在竖直方向上交替排列，最终完加筋路堤结构装置的整体施工。作为优选，上述步骤还包括步骤7)在结构装置表面设置表面排水沟。有益效果:本专利技术提出采用，由路堤两侧正六边形挡板与带肋钢条和土工格室分层交替连接后与路堤土体共同发挥作用，带肋钢条具有较高的抗拉强度，良好的截面摩擦力。土工格室能有效限制填充材料的侧向滑移，可以提高地基材料的抗剪力和摩擦力，从而在很大范围内显著提高普通填充材料的承载性能。两种形式的结合既加固了路堤土体，又增大了整体结构的稳定性，有效限制了路堤的竖向和侧向位移，同时显著减小了路堤填料使用量，节约场地。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术结构装置的纵向剖面结构示意图； 图2是本专利技术结构装置的三维结构示意图； 图3是本专利技术结构装置的正六边形挡板与连接结构示意图； 图4是本专利技术结构装置的连接结构示意图； 图5是本专利技术结构装置的带肋钢条示意图； 图中:1路基，2挡板支座，3正六边形挡板，4路堤填料，5连接结构，6带肋钢条，7 土工格室。【具体实施方式】实施例:本实施例的加筋路堤的结构装置，如图1和图2所示，由挡板支座2、正六边形挡板3、路堤填料4、连接结构5、带肋钢条6、土工格室7和路基I组成。路堤两侧正六边形挡板3分层直立向上排列，组成两面墙；正六边形挡板3背面置有连接结构5。同一高度上路堤两侧正六边形挡板4的连接结构5与带肋钢条6和土工格室7分层交替连接，带肋钢条6和土工格室7贯穿被支护路堤填料4，与路堤填料4形成一体共同发挥作用。两侧挡板之间为路堤填料4，最上面为路面层。如图3所示，正六边形挡板3的内测具有连接结构5。如图4所示，该连接结构5包括钢板和螺栓孔，螺栓孔中用于安装螺栓。如图5所示，带肋钢条6为在上下表面间隔地具有三角形肋条的钢条。施工时，上述加筋路堤的结构装置的施工方法包括以下步骤: (I)放样定位 首先平整施工场地，根据设计要求，测量放线，确定挡板支座2位置及深度。由于挡板支座2是控制正六边形挡板3基线的基准，因此放线应准确。(2)挡板支座2浇筑 挡板支座2为钢筋混凝土支座，采用C30?C40 (本实施例为C35)的混凝土现浇制作，挡板支座2上表面中心处留有宽为100?500mm (本实施例为150mm)，深为100?500mm(本实施例为2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加筋路堤的结构装置， 其特征在于：包括嵌入路堤两侧路基中的挡板支座，挡板支座上筑有一对挡土墙，挡土墙之间填充有路堤填料，所述挡土墙由竖直的正六边形挡板堆砌而成，一对挡土墙上相对的正六边形挡板之间安装有带肋钢条和土工格室，所述带肋钢条和土工格室贯穿所述路堤填料并在竖直方向上交替排列，所述正六边形挡板的内侧具有用于连接带肋钢条和土工格室两端的连接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙广超，孔纲强，顾红伟，
申请(专利权)人：河海大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32