【技术实现步骤摘要】
本文中描述的示例性实施例一般涉及增强飞行员决策，更特别的是在飞机的进场与着陆期间增强决策。
技术介绍
在正常操作期间飞机的着陆进场与在跑道上的降落很可能是飞行员承担的最有挑战性的任务。为了适当地执行着陆，飞机在姿态、航线、速度和下降速率限制的包迹内接近跑道。航线限制包括例如横向限制和下滑角限制。在该包迹外的进场可能导致飞机相对于跑道的不期望的定位，从而导致着陆尝试的可能的中止。在一些实例中，例如在坏天气下，在进场和着陆操作期间能见度可能是不好的，从而导致被称作仪表飞行条件。在仪表飞行条件期间，飞行员依赖仪表，而非可视参照物来导航飞机。甚至在好天气条件期间，飞行员在进场期间通常在一定程度上依赖仪表。因为不好的地面基础设施，所以对于具有仪表进场过程的跑道而言，在进行与跑道环境的可视接触之前，存在飞行员在进场时可以下降多低的限制。通常低能见度进场要求航电设备、表面（地面）基础设施以及特定的机组人员训练的组合。飞行员没办法做出正确的着陆决定可能是关键的。这些决定在严峻的天气条件期间将被放大。通过辅助确定例如着陆速度、制动压...
【技术保护点】
一种用于推荐飞行员是否应当使飞机着陆的方法，该方法包括：由处理器（102）从飞行管理系统（110）获取当前飞行参数；由所述处理器将所评估的当前天气数据与阈值比较（308）；以及考虑所述飞行参数以及所述当前天气数据和所述阈值的比较，向使所述飞机着陆的所述飞行员提供（316）风险估计。
【技术特征摘要】
2012.11.07 US 13/6715101. 一种用于推荐飞行员是否应当使飞机着陆的方法，该方法包括：
由处理器（102）从飞行管理系统（110）获取当前飞行参数；
由所述处理器将所评估的当前天气数据与阈值比较（308）；以及
考虑所述飞行参数以及所述当前天气数据和所述阈值的比较，向使所述飞机着陆的所述飞行员提供（316）风险估计。
2. 权利要求1所述的方法，其中获取当前飞行参数包括获取由姿态、高度、空速、总重量和燃油储备组成的组中的至少一个。
3. 权利要求1所述的方法，其中所述比较步骤包括从由航空天气报告、飞行员天气报告、天气雷达输入、航空预报组成的组中的一个中获取所述天气数据。
4. 权利要求1所述的方法，其中所述比较步骤包括将所述阈值定义为由最大顺风、最大侧风、跑道上的雪深度、跑道表面系数和跑道上的积水组成的组中的至少一个。
5. 权利要求1所述的方法，其中所述提供步骤包括显示着陆不受不利天气影响的消息。
6. 权利要求1所述的方法，其中所述比较步骤还包括确定着陆参数，所述着陆参数包括由跑道可用性、跑道坡度、跑道表面类型和通常的交通密度组成的组中的任何一个；并且其中所述提供步骤还考虑所述着陆参数。
7. 权利要求1所述的方法，其中所述提供步骤包括选择多个分级推荐中的一个，所述多个分级推荐包含由安全或危险组成的组中的一个。
8. 权利要求1所述的方法，其中所述提供步骤包括显示指示所述风险估计的程度的消息。
9. 一种用于推荐飞行员是否应当使飞机着陆的系统，包括：
电路（101），被配置为接收天气数据；
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【专利技术属性】
技术研发人员：I埃拉希，N钱德兰，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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