具有枢转止挡机构的车辆座椅系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆座椅系统和方法，其中座椅安全带约束组件直接固定到座椅上，包括具有支撑座椅框架的座椅基座的座椅框架，第一止挡用于联接座椅基座和座椅框架并且一旦突然减速时限制座椅框架的向前枢转运动。第一止挡包括两个独立的支杆端部，每一个都固定连接到座椅框架的相对部分上。该系统还可包括用于限制座椅框架的向后枢转运动的第二止挡。座椅基座和座椅框架的联接为座椅系统提供了足够的强度，以满足载荷试验要求并且为乘客提供舒适性。车辆系统可以包括允许座椅框架倾斜的倾斜调节机构并且其可形成坐垫滑移机构的一部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供了一种车辆座椅系统和方法，其中座椅安全带约束组件直接固定到座椅上，包括具有支撑座椅框架的座椅基座的座椅框架，第一止挡用于联接座椅基座和座椅框架并且一旦突然减速时限制座椅框架的向前枢转运动。第一止挡包括两个独立的支杆端部，每一个都固定连接到座椅框架的相对部分上。该系统还可包括用于限制座椅框架的向后枢转运动的第二止挡。座椅基座和座椅框架的联接为座椅系统提供了足够的强度，以满足载荷试验要求并且为乘客提供舒适性。车辆系统可以包括允许座椅框架倾斜的倾斜调节机构并且其可形成坐垫滑移机构的一部分。【专利说明】 相关申请的交叉引用本申请是2011年9月14日申请的名称为“”的美国待审专利申请序列号为13 / 232，244的部分继续申请，并且要求2011年5月11日申请的名称为“”的临时专利申请序列号为61 / 484，781和2012年5月9日申请的名称为“”的美国专利申请序列号为13/467，504的优先权。上面提及的申请整体引入在此作为参考。
本专利技术涉及一种车辆座椅系统和方法，并且更具体地涉及具有适应座椅框架承载的座椅安全带约束系统的结构特征的车辆座椅系统和方法。
技术介绍
传统的座椅安全带约束系统包括肩部部分和腰部部分。肩部部分的一端通常在邻近乘客肩部的位置处连接到车辆框架上。通过将肩部安全带连接到车体，车体(而不是车辆座椅)吸收了在车辆突然减速期间乘客经受的载荷中的相当大的一部分。
技术实现思路
在美国，座椅和座椅安全带组件必须符合联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。这些标准已经发展为帮助 使由于突然的减速或者车辆碰撞而作用在其上的力引起的座椅和约束结构破坏的可能性减至最小。例如，FMVSS571.207和571.210 (37C.F.R.§ § 571.207&571.210(2008))目前对于许多车辆要求座椅和座椅安全带组件来承受施加到座椅安全带的肩部安全带和腰部安全带部分的超过3，000磅的力。其他的国家也应用其自己的规定。更具体地，欧洲国家也有在碰撞或者突然减速的情况下对座椅和约束设计的安全要求。例如，特定的规定在载荷试验的情况下仅仅允许座椅安全带组件的D-环的有限的变形量。最近，设计的精力主要集中在将肩部安全带的上端连接到座椅的框架上，而不是连接到车辆的框架上。也就是说，要求设计一种座椅安全带组件，其与座椅成为一体。一体的座椅安全带组件通常对于乘客来说更舒服并且便于安装车辆中的座椅和附带的安全带。由于如乘客的高度、道路的不平度或者个人是否要求在座椅中倾斜这样的因素，肩部安全带比连接到车辆框架的肩部安全带更不容易擦伤乘客的颈部。这些考虑因素使得人们意识到连接到车体的座椅安全带不舒服。然而，座椅安全带与座椅框架一体的情况中，座椅框架必须包括构造机构，用于在碰撞或者突然减速情况下保护乘客。在这种情况中，座椅框架将经受由乘客和座椅安全带联合施加的很大的力，否则该力由车辆框架经受。因此，为了改善安全性，并且为了符合政府的标准和载荷试验，当肩部安全带连接到座椅框架的时候，座椅框架必须具有比其连接到车体上时更强的设计。以前的使座椅框架更强的努力导致了过于庞大、笨重或者昂贵的设计，因此从生产的观点来看不现实。进一步地，以前的努力集中在使座椅本身更强，而不是使支撑座椅的座椅基座组件更强。还要求包括允许座椅框架调节到乘客要求的倾斜角度的倾斜机构。此倾斜机构必须允许在预定旋转角度范围的调节，但是必须通过止挡防止进一步的枢转转动。倾斜机构和止挡必须相互协调，以允许乘客在预定范围内调节座椅框架而不和止挡干涉，但是一旦达到预定的限制，就阻止进一步的倾斜运动。因此，需要轻型的车辆座椅系统，包括座椅基座组件，其允许座椅安全带约束组件与车辆座椅系统一体。进一步地，需要车辆座椅和一体的座椅安全带系统，其防止座椅在碰撞或者突然减速情况下的破坏并且符合国家的安全要求。另外，需要倾斜机构，其与枢转止挡相配合而允许座椅框架的预定角度范围内的转动，而没有干涉，但是限制超过预定位置的进一步的移动。倾斜机构应该是相对简单的设计，相对低的成本和改善的可靠性。【专利附图】【附图说明】附图1是根据现有技术中已知构造的车辆座椅的透视图。附图2是附图1中的车辆座椅的座椅基座的放大透视图。附图3是附图1中的车辆座椅施加了模拟的前部碰撞载荷后的透视图。附图4是根据本专利技术的情况的车辆座椅的第一实施方式的透视图。附图5是根据本专利技术的情况的附图4中的车辆座椅的下部座椅框架的透视图。附图6是根据本专利技术的情况的附图5的区域6-6的放大透视图。附图7是根据本专利技术的情况的附图4的下部座椅框架的部分剖视图。附图8是根据本专利技术的情况的车辆座椅的第二实施方式的部分透视图。附图9是根据本专利技术的情况的附图8的车辆座椅的座椅基座组件的放大的部分剖视图。附图10是根据本专利技术的情况的附图8的车辆座椅的座椅基座组件的部分侧剖视图。附图11是根据本专利技术的情况的附图10的区域11-11的放大剖视图。附图12是根据本专利技术的情况的的附图4的车辆座椅的部分透视图。附图13是附图4的车辆座椅的部分透视图，示出了根据本专利技术的情况的在枢转止挡机构装配之前的枢转止挡机构的可替换的实施方式。附图14是根据本专利技术的情况的倾斜机构的部分透视图。附图15是根据本专利技术的情况的附图14的倾斜机构的倾斜调节元件、倾斜闩锁和绳索的底部透视图。附图16是根据本专利技术的情况的附图14的倾斜机构的部分透视图。附图17是根据本专利技术的情况的附图14的倾斜机构的部分顶视图。附图18是根据本专利技术的情况的坐垫滑移机构的实施方式的部分剖视图。附图19是根据本专利技术的情况的附图18的坐垫滑移机构的部分剖开的顶视图。附图20是根据本专利技术的情况的附图18的坐垫滑移机构的部分剖视图。附图21是根据本专利技术的情况的座椅组件的另一示例实施方式的透视图。附图22是根据本专利技术的情况的示例的枢转止挡机构的闭合透视图。附图23是根据本专利技术的情况的附图21的座椅组件的框架元件的部分透视图。附图24是根据本专利技术的情况的示出悬挂销的位置的闭合透视图。附图25和26是根据本专利技术的情况的分别示出了正常和向前倾斜位置的附图21的座椅组件的侧视图。附图27是根据本专利技术的情况的座椅组件在正常位置的枢转止挡机构的透视图。附图28是根据本专利技术的情况的座椅组件在向前倾斜位置的枢转止挡机构的透视图。附图29是根据本专利技术的情况示出了座椅组件在正常位置的从座椅组件后面的横截面视图。附图30是根据本专利技术的情况示出了座椅组件在向前倾斜位置的从座椅组件后面的横截面视图。【具体实施方式】附图1示出了在现有技术中已知的传统的悬挂基座座椅10。座椅10通常包括座椅基座12(附图2)和座椅框架14。通常地，为了乘客的舒适，坐垫和衬里固定到座椅10，但是在附图1和2中将其移去从而更好地示出座椅10的支撑结构。悬挂基座座椅10还进一步地包括一体的座椅安全带约束组件(未示出)，其可直接固定到座椅10上而不是车辆的内部结构上。附图3示出了施加了前部碰撞载荷的座椅10。可以看到，载荷的施加引起支撑结构的变形并且使得座椅框架14具有明显的枢转运动。在碰撞的条件下，此枢转可能会对座椅的乘客产生严重的身体伤害。下面将进一步描述，这里描述的优选的实施方式涉及枢转止挡机构(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅系统，包括：座椅基座，该座椅基座用于安装到车辆上；座椅框架，该座椅框架用于安装到座椅基座上，座椅框架能够相对于座椅基座枢转运动；以及第一止挡机构，该第一止挡机构将座椅基座联接到座椅框架，第一止挡机构包括一个或多个支架和与座椅基座的框架元件的侧轨连接的一个或多个卡止支杆，在所述支架中限定有槽，其中所述一个或多个卡止支杆在每一个槽中是能够移动的，并且接合所述一个或多个槽的第一闭合端部，以限制座椅框架的向前的枢转运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·沙尔达，A·舒尔茨，
申请(专利权)人：CVG管理公司，
类型：发明
国别省市：美国;US