浮力车制造技术

浮力车是由弹力体支撑在运动面中形成的浮力运动，由弹力体用柔性和长久弹力完成了节能和小阻力的浮力，以此支撑起车重力的运动。在这里，是站在原摩擦力基础上，用人造运动的方法作到了跨过原摩擦力，进入到新产生的新型摩擦力——浮动中的摩擦力(只有在人造运动中才能产生，重点是由“弹力体”产生运动浮力在原则上不消耗能量；否则，理论上就不算是“弹力体”。此摩擦力大、小，源自牵连运动中原摩擦力)。此浮动摩擦力，能够使车进入到优异的运动状态中。此车中还有刹车节能、调整灯光照明、限制车运动、车把有减振等优良性能存在。车辆是由平衡、运动、动力和安全的部件共同来组成。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】浮力车是由弹力体支撑在运动面中形成的浮力运动，由弹力体用柔性和长久弹力完成了节能和小阻力的浮力，以此支撑起车重力的运动。在这里，是站在原摩擦力基础上，用人造运动的方法作到了跨过原摩擦力，进入到新产生的新型摩擦力——浮动中的摩擦力(只有在人造运动中才能产生，重点是由“弹力体”产生运动浮力在原则上不消耗能量；否则，理论上就不算是“弹力体”。此摩擦力大、小，源自牵连运动中原摩擦力)。此浮动摩擦力，能够使车进入到优异的运动状态中。此车中还有刹车节能、调整灯光照明、限制车运动、车把有减振等优良性能存在。车辆是由平衡、运动、动力和安全的部件共同来组成。【专利说明】浮力车
:本专利技术属交通运输领域，涉及气垫车尤其涉及到悬浮车的运行，也涉及机械类和安全停靠。
技术介绍
:PCT/CN2010/078671的专利技术，可广泛应用在交通运输方面，可在“水道”、“泥道’’、“轨道”、“道路”上运动。也可广泛应用在机械运动领域中。若由安装机翼做平衡，在速度上可实现“有轨道飞机’’。此浮力车技术的要点之一是(用弹力体做出运动中浮力，此接近无能量消耗是运动节能的基础；它做到运动中是小阻力。其中用气体加运动附件产生弹力；它与气体在传统中，在滚动中或在滑动中充当力传递介质的本质都不同；若停止气压供给上述事实就被证明一用力传递介质得到力，与用弹力体得到力是不相同的。它与欧洲专利技术的封闭气压轴承有相似之处，也存在着重要区别，所以它的用途广泛):可应用在一切存在有“滚动或滑动”摩擦面运动的地方，它实现运动节能(它在现知世界的领先境地，此专利技术是进入特定的浮力运动中，实现人们从未认识到的即物理学中未曾有过的第四种“常用的’’摩擦力:浮动摩擦力——有滑动、滚动形式，其本质包含节能和弹力体的浮力组合，是形成新型摩擦力；本专利技术不是在实现传统浮力，也超过了传统摩擦力品质，是在摩擦面中加入了节能的浮力而组成型摩擦力——浮动摩擦力)。它立足于传统摩擦力，是在人为制造运动中跨过原有摩擦力，成为新的浮动摩擦力。本专利技术是把前文权利要求书中的第14项中的第(3)分项内容做拓展，下面对有关车辆安全和性能做出更详细地描述。
技术实现思路
:本专利技术的目的是为减少行车功耗，增加运输量和车安全使用范围。保证物体浮动运动及附件运动所产生的摩擦力，在专利技术PCT/CN2010/078671中被称为浮动摩擦力(它是人造节能的浮动运动摩擦力，与天然中漂浮运动摩擦力完全不同)。在人为做出此种组合摩擦力中完成物体的浮动运动(实现节能和小阻力)，此运动外观有滚动和滑动两种形式，此运动用节能实现浮力运动。本文是描述改进的浮力车特征，是按照PCT/CN2010/078671中有关浮力车说明书文章的第14项内容中的第3分项所述。以往的气垫车中气体不是弹力体，即停止供应气压一小段时间，运动气垫就会失效。这与浮力车中气体成为弹力体的结果不同(此气垫停止供气后，理论上仍能长久有效；气体此时是做“弹力体”。以往的不是)。以往轮胎与一体相似，气体传递支撑力和做车减振作用；它与本专利技术用气体做“弹力体’’，在“浮动运动”中做出浮力有本质区别(因为传统轮胎面不能达到必需柔性要求，所以此胎面不构成“弹力体”的柔性运动)。本专利技术是在“人造的浮动运动中’’作到“节能和小阻力”(耗能约等于“浮动阻力乘以移动距离’ ’)，由极小摩擦力和“弹力体”(理解为类似于理想弹簧体；当储备弹力后不做再投入，长久保持弹力。不同于弹簧之处是:它在运动方向有很好的“柔性”)在浮动运动中做组合，成为第四种常用摩擦力(在传统摩擦力基础上“使用浮力浮动的运动形式”组成“浮动摩擦力”，是今后“常用的”节能和省力的新型运动组合摩擦力。它不是自然界中的天然物，以往历史中很少能见到它)。当把润滑摩擦中润滑剂换成“弹力体(支撑在浮动磨擦面之间)”，或把滚动摩擦面加装“弹力体(加入浮力技术)”，此时做成的人造的浮动运动就产生“浮动摩擦力”。如在前人所有“气垫”只是“具备弹性”，没有达到“弹力体”应具备的功能(弹力体需要有三个要素:柔性、弹力和能长久保持力量。由柔性的结钩和长久的弹力结构，组合成人造的省力和节能的浮动摩擦力。前人所用气垫不是弹力体；在停止供气后能够较长久做到保持支撑力的才是；同时在运动体自身能够保持和产生应有的柔性和弹力。传统弹簧不具备运动中特定柔性，所以不构成理想中弹力体)。如传统轮胎内的气体是弹力体；因外胎柔性不够，胎整体在运动中也不构成弹力体。气体加上运动附件是构成浮力车所用弹力体中的一种。以往气垫技术中，气体是作为压力源传递压力的介质在使用(是弹性体；但不是“弹力体”。当关闭压力泵后，这个事实就被证明)，以致运动能量消耗远超过本专利技术。以前欧洲的气压轴承是在固定位置使用了气体做弹力体，本专利技术气体做弹力体在位置上能够做出有限移动(是由运动附件去完成)，因此两者间有明显区别。前人虽有相似专利技术但本质与本专利技术(此处的气体与运动附件设施，是使“气体”成为弹力体的重要构件,附件在运动中摩擦力很小,这是弹力气体完成浮动运动所形成摩擦力的主要来源。由气体和运动附件共同组成弹力体，由此实现浮动摩擦力)根本不同。要维护弹力体附件的正常运动，又要有尽量小的移动阻力；本专利技术中是“人为作成节能、省力有浮动运动的新型摩擦力”(在滑动或滚动中，作成由“柔性和长久弹力而组成浮动运动”的节能摩擦力)；此非天然的，此与自然中运动的摩擦力有本质不同。本次专利技术是针对浮力车附件做组合专利技术；是与浮力组件、车相关组件有关。具体实施:本专利技术在滚动中，由人为作成长效及柔性和弹力相组合的浮动运动，用来形成浮动摩擦力；车前轮做转向车轮(一个或两个前轮)，车后轮支架安装动力车轮(一个或两个轮)，车把加装的附件有联动控制拉杆用于调整后轮的弹簧支架，用此调整动力轮(为安全)或浮力轮(为节能。浮力轮虽可以做刹车，但损失较大，在万不得以时才用此刹车)对地面的压力，同时也可对应调整动力轮输出动力(或做回收能量)的大、小。车把还有防振(弹力缓冲件)、保温功能(车把套可常更换)。车在后轮架的动力轮(一个)的两侧车轮架上，各安装一个承重的浮力车轮，是为车平衡和支撑车重；或者，车后轮架由浮力轮居中，在浮力轮两侧架各安装一个动力轮。或者在车两侧都分装两种轮(动力轮和浮力轮搭配)，再按车的运动需要随时调整各车轮对地面压力。此车装配安装有车辆正常运行的安全装置、节能装置和停靠的安全装置。当车顺坡停在坡道时，车先做出刹车再做出锁车，以制止车因自身轻便而出现意外的移动。车轮轴承中也可加入浮动摩擦力的滑动形式，由此加入在车轮特定运动形式中。车若前轮是浮力轮时，动力后轮可以靠近车后。前轮是普通轮时，动力后轮接近车重心，只是偏向靠车后(此时浮力轮安装在车下其他部位)。车把如常，或在有弹簧减振架的支撑中减轻其随车振动，减振架可以是机械折叠的运动架或是机械套叠的滑动架，此架安装弹簧后来参与对车把高度的定位。以安装有弹簧的菱形折叠架为例:此架上端安装车把，此架下端安装车前轮的机械转向杆，即组成有弹力缓冲架的减振车把(滑动架的减振车把相似)。或有车把缠裹带状弹性保温条，此带条两边制作有压贴拉锁，此带条做缠裹即是缠绕在车把上做成车把的防护层。此带边压贴拉锁使得各圈带条之间彼此紧密连接成一体的减振车把套，可方本文档来自技高网...

【技术保护点】
浮力车其技术特征是：车运动在使用滚动中，人为作成长效及柔性和弹力相组合的浮动支撑运动，形成节能和小阻力的人造浮动摩擦力；由转向前轮和动力后轮及浮力后轮安装在车架上，转向车把与前轮架做联动；车上有附件根据车需要执行其具体功能；车轮架根据需要做出调整相关力量；车辆是由平衡、运动、动力和安全的部件共同来组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：路勇，
申请(专利权)人：路勇，
类型：发明
国别省市：