电感器组件的温度调节制造技术

本发明专利技术涉及电感器组件的温度调节。提供一种车辆，车辆具有变速器，变速器具有电感器组件。电感器组件安装在变速器内，以使电感器组件由变速器流体通过喷射、溅射和浸没中的至少一种来直接冷却。变速器包括至少一个齿轮，所述至少一个齿轮被构造为在旋转时在变速器的输入和输出之间传递扭矩并且将流体溅射到电感器组件上以冷却电感器组件。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及电感器组件的温度调节。提供一种车辆，车辆具有变速器，变速器具有电感器组件。电感器组件安装在变速器内，以使电感器组件由变速器流体通过喷射、溅射和浸没中的至少一种来直接冷却。变速器包括至少一个齿轮，所述至少一个齿轮被构造为在旋转时在变速器的输入和输出之间传递扭矩并且将流体溅射到电感器组件上以冷却电感器组件。【专利说明】电感器组件的温度调节
一个或多个实施例涉及一种安装在变速器壳体内部的DC-DC转换器的电感器组件。
技术介绍
如这里所使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电机的车辆，例如电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电机，其中用于电机的能量源是可从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和一个或多个电机，其中用于发动机的能量源是燃料并且用于电机的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，电池提供用于车辆推进的补充能量(电池缓冲燃料能并以电的形式回收动能)。PHEV类似于HEVJM是PHEV具有可从外部电网再充电的更大容量电池。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，一直至电池消耗至低能量水平，此时，PHEV与HEV类似地操作以进行车辆推进。电动车辆可包括连接在电池和电机之间的电压转换器(DC-DC转换器)。具有AC电机的电动车辆还包括连接在DC-DC转换器和每个电机之间的逆变器。电压转换器增加(“升高”)或减小(“降低”)电压电势以方便扭矩容量优化。DC-DC转换器包括电感器(或电抗器)组件、开关和二极管。典型的电感器组件包括围绕磁芯缠绕的导电线圈。当电流流经线圈时，电感器组件产生热量。在Jaura等人的第2004/0045749号美国专利公布中公开了通过使流体在邻近电感器的管道中循环来冷却DC-DC转换器的已有方法。
技术实现思路
在一个实施例中，提供一种车辆，车辆具有变速器，变速器具有电感器组件和至少一个齿轮，所述至少一个齿轮被构造为在旋转时在变速器的输入和输出之间传递扭矩并且将流体溅射到电感器组件上以冷却电感器组件。在另一实施例中，提供一种变速器，变速器具有壳体和布置在壳体内的圆柱形电感器组件。圆柱形电感器组件包括线圈和芯，线圈具有暴露的外表面区域部分，芯形成在线圈上以使所述外表面区域部分的至少一部分暴露于变速器内的流体以冷却线圈。一种变速器包括:壳体；圆柱形电感器组件，布置在壳体内并且包括线圈和芯，所述线圈具有暴露的外表面区域部分，所述芯形成在线圈上以使所述外表面区域部分的至少一部分暴露于变速器内的流体以冷却线圈。变速器限定腔室并且圆柱形电感器组件安装在所述腔室的下部区域内，其中，流体蓄积在下部区域中以使圆柱形电感器组件浸没在流体中。变速器限定腔室并且圆柱形电感器组件安装在所述腔室的上部区域内，其中，流体蓄积在所述腔室的下部区域中。所述变速器还包括:喷嘴，布置在所述腔室的上部区域中并且被构造为使流体朝着圆柱形电感器组件移动。变速器限定腔室并且圆柱形电感器组件安装在所述腔室中位于上部区域和下部区域之间的中间区域内，其中，变速器还包括:喷嘴，布置在中间区域中并且被构造为使流体朝着圆柱形电感器组件移动。所述变速器还包括:至少一个元件，可旋转地结合到变速器并且布置在由变速器限定的腔室内，所述元件与流体接触并且被构造为在旋转期间使一部分流体移动到圆柱形电感器组件上。所述至少一个元件还包括至少两个中间齿轮，所述中间齿轮被构造为将发动机和与发动机轴向相邻布置的至少一个电机机械地连接到驱动轴。变速器限定第二腔室，在所述第二腔室中布置多个齿轮，其中，在变速器中在所述第二腔室和所述腔室之间形成通道以方便流体在各腔室之间流动，其中，所述至少一个元件还包括延伸穿过变速器的旋转轴。在另一实施例中，提供一种变速器，变速器具有壳体和平面电感器组件。平面电感器组件包括绝缘的线轴、围绕线轴缠绕并且具有暴露的表面区域部分的线圈以及由线轴支撑的芯。平面电感器组件布置在壳体内以使暴露的表面区域部分的至少一部分暴露于壳体内的流体以冷却线圈。一种变速器包括:壳体；平面电感器组件，(i)包括绝缘的线轴、围绕线轴缠绕并且具有暴露的表面区域部分的线圈以及由线轴支撑的芯，以及(ii)布置在壳体内以使暴露的表面区域部分的至少一部分暴露于壳体内的流体以冷却线圈。变速器限定腔室并且平面电感器组件安装在所述腔室的下部区域内，其中，流体蓄积在下部区域中以使平面电感器组件浸没在流体中。变速器限定腔室并且平面电感器组件安装在所述腔室的上部区域内，其中，流体蓄积在所述腔室的下部区域中。所述变速器还包括:喷嘴，布置在所述腔室的上部区域中并且被构造为使流体朝着平面电感器组件移动。变速器限定腔室并且平面电感器组件安装在所述腔室中位于上部区域和下部区域之间的中间区域内，其中，变速器还包括:喷嘴，布置在中间区域中并且被构造为使流体朝着平面电感器组件移动。所述变速器还包括:至少一个元件，可旋转地结合到变速器并且布置在由变速器限定的腔室内，所述元件与流体接触并且被构造为在旋转期间使一部分流体移动到平面电感器组件上。如此，电感器组件通过方便使用变速器流体对导体和芯进行直接冷却来相对于已有的电感器组件提供优点。电感器组件安装在变速器腔室内，以使电感器组件由变速器流体通过喷射、溅射和/或浸没来直接冷却。【专利附图】【附图说明】图1是根据一个或多个实施例的变速器和具有电感器组件的可变电压转换器(VVC)的正视图，并示出了用于在变速器内安装电感器组件的三个不同区域；图2是包括图1的变速器和VVC的车辆的示意图；图3是图1的VVC的电路图；图4是根据另一实施例的电感器组件的剖视图；图5是图1的电感器组件的放大正向透视图；图6是图1的一部分的放大侧向透视图，示出了安装在上部区域中的电感器组件；图7是示出用于冷却图5的电感器组件的热阻网络的视图；图8是示出图4和图5的电感器组件的稳态热阻的比较的曲线图；图9是示出图4和图5的电感器组件的热阻抗的比较的曲线图；图10是根据一个或多个实施例的变速器的另一正视图，示出了安装在中间区域内的图1的电感器组件；图11是根据一个或多个实施例的变速器的另一正视图，示出了安装在下部区域内的图1的电感器组件；图12是根据一个或多个实施例的变速器的后视图，示出了安装在上部区域内的图1的电感器组件；图13是根据另一实施例的电感器组件的正向透视图；图14是根据另一实施例的电感器组件的正向透视图。【具体实施方式】根据需要，在这里公开本专利技术的详细实施例；然而，应该理解，公开的实施例仅仅是可按照各种和替代的形式实施的本专利技术的示例。附图未必按照比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，在这里公开的特定结构和功能性细节不应被解释为是限制性的，而仅仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据一个或多个实施例的DC-DC转换器并且DC-DC转换器总体上由标号10表示。DC-DC转换器10也可被称为可变电压转换器(VVC) 10。VVClO是具有安装在变速器12的内部和外部的部件的组件。VVClO包括安装在变速器12的内部的电感器组件14和安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：变速器，包括电感器组件和至少一个齿轮，所述至少一个齿轮被构造为在旋转时在变速器的输入和输出之间传递扭矩并且将流体溅射到电感器组件上以冷却电感器组件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贝赫扎得·瓦凡卡，布赖恩·理查德·莱特，布兰登·G·都彬斯，沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔，素德·库马尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：