一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路；所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅始终处于导通状态。本实用新型专利技术结构简单，能够提高摩托车大灯在低速时的亮度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路；所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅始终处于导通状态。本技术结构简单，能够提高摩托车大灯在低速时的亮度。【专利说明】一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器
本技术涉及一种摩托车用调压器，尤其涉及一种能提高摩托车大灯在低速时亮度的单相调压器。
技术介绍
调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电和交流电，供电瓶和大灯等负载使用。现有的调压器主要是将磁电机产生的电经可控硅和二极管组成的桥式半控整流电路后控制整个摩托车电路，如大灯、仪表等负载和电瓶；现有的摩托车在行驶过程中，磁电机转动从而进行发电，但是由于磁电机产生的电为交流电，因此，由经可控硅控制输出的直流电为间断的，而目前的调压器只能进行单向控制；尤其在低速行驶过程中，摩托车大灯发光较暗，且闪烁状态较为明显。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的就在于提供一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，结构简单，能充分利用单相(磁)电机产生的电，且在摩托车低速运行时能提闻大灯的売度。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的:一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路；其特征在于:所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅始终处于导通状态。进一步地，所述正半周期触发电路，包括三极管Ql和Q5 ;其中，三极管Q5的基极与正端供电电路相连，其发射极经二极管D14后与负端供电电路相连；三极管Ql的发射极与双向可控硅的控制极相连，其基极经二极管D6后与三极管Q5的集电极相连，该三极管Ql的集电极经电阻二极管Dl后与双向可控硅的第二主端子相连；所述负半周期触发电路，包括三极管Q2和Q6 ;其中，三极管Q6的发射极与负端供电电路相连，其基极经二极管D15后与正端供电电路相连，该三极管Q6的集电极经一二极管Dll后与三极管Q2的基极相连；三极管Q2的发射极与双向可控硅的控制极相连，其集电极与双向可控硅的第二主端子相连，在双向可控硅的第二主端子与三极管Q2的集电极之间串联有二极管D2。进一步地，在正端供电电路与三极管Q5的基极之间串联有一二极管D9 ;负端供电电路与三极管Q6的发射极之间串联有一二极管D4。以确保电流不会反向，从而确保整个触发电路正常运行的稳定性。与现有技术相比，本技术的优点在于:结构简单，采用双向可控硅对单相(磁)电机产生的电能进行控制，低速时，在单相(磁)电机发电的整个周期内，摩托车大灯均能够通电(大灯两端的电源呈完整的正弦波)，从而提高摩托车大灯在低速行驶过程中的亮度，并且在整个保证摩托车大灯在整个过程中保持亮度而不闪烁。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的原理框图；图2为大灯工作电压与磁电机产生电压的对照波形图；图3为本技术的电路结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例:参见图1、图2和图3，一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路。通常，单相电机的两个电压输出端可分别视为正端和负端；因此，将单相调压器中与单相电机的正端相连的电路(导线)作为正端供电电路；将单相调压器中与单相电机的负端相连的电路(导线)作为负端供电电路。所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；安装使用时，第二主端子经摩托车大灯后与负端供电电路相连。在双向可控硅的第一主端子与控制极之间还并联有一电阻Rl和电容Cl，以防止可控硅误触发。所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅(在单相电机低速转动时)始终处于导通状态。具体实施时，所述正半周期触发电路，包括三极管Ql和Q5 ;其中，三极管Q5的基极与正端供电电路相连，其发射极经二极管D14后与负端供电电路相连；三极管Ql的发射极与双向可控硅的控制极相连，其基极经二极管D6后与三极管Q5的集电极相连，该三极管Ql的集电极经电阻二极管Dl后与双向可控硅的第二主端子相连。在三极管Ql和Q5的基极与发射机之间分别并联有电阻R9、电容C2和电阻R19、电容C7 ;从而通过电阻R9和R19分别对三极管Ql和Q5提供电压，并在磁电机供电反向的瞬间通过电容C2和C7的放电保持三极管Ql和Q5的电压，从而确保三极管Ql和Q5能够始终处于导通状态。所述负半周期触发电路，包括三极管Q2和Q6 ;其中，三极管Q6的发射极与负端供电电路相连，其基极经二极管D15后与正端供电电路相连，该三极管Q6的集电极经一二极管Dll后与三极管Q2的基极相连；三极管Q2的发射极与双向可控硅的控制极相连，其集电极与双向可控硅的第二主端子相连，在双向可控硅的第二主端子与三极管Q2的集电极之间串联有二极管D2。在三极管Q2和Q6的基极与发射机之间分别并联有电阻R16、电容C4和电阻R21、电容C5 ;从而通过电阻R16和R21分别对三极管Q2和Q6提供电压，并在磁电机供电反向的瞬间通过电容C4和C5的放电保持三极管Q2和Q6的电压，从而确保三极管Q2和Q6能够始终处于导通状态。正半周期触发电路和负半周期触发电路均主要通过两个三极管之间的配合来对双向可控硅的导通状态进行控制，能够使双向可控硅的工作稳定性更好，且安全性更高。在正端供电电路与三极管Q5的基极之间串联有一二极管D9 ;负端供电电路与三极管Q6的发射极之间串联有一二极管D4。以确保电流不会反向，从而确保整个触发电路正常运行的稳定性。在摩托车低速行驶时(即单相电机低速转动时)，该调压器的工作过程为:单相电机转动过程中正半周期输出电流时:正端供电电路先通过D9给Q5基极供电，然后经Q5发射极和D14后与负端供电电路形成回路，从而完成给Q5基极提供电流，使其导通；然后，正端供电电路经双向可控硅的第一主端子和控制极后给Ql集电极供电，经Ql基极后送至Q5集电极，由于Q5导通，此时经Q5集电极的电流经Q5的发射极和D14后流至负端供电电路，从而形成回路，并触发双向可控硅导通，从而给大灯LI供电，大灯LI照売。单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路；其特征在于：所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅始终处于导通状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向光春，林居全，
申请(专利权)人：重庆和诚电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：