所提供的是一种混合动力驱动设备（1），其中，马达（40）定位在第二轴（AX2）上，第二轴（AX2）与其上定位了变速器（30）的第一轴（AX1）平行，所述混合动力驱动设备（1）包括容纳变速器（30）和马达（40）的主壳体（4B），并且还包括孔口部（4Bc）和后盖（4C），孔口部（4Bc）在变速器（30）上沿轴向方向开口在与发动机相反的侧部上，后盖（4C）封闭孔口部（4Bc）。通过将马达（40）定位成使得其一部分在沿轴向方向观察时与后盖（4C）重叠，可以将马达（40）与变速器（30）靠近彼此定位，从而允许使混合动力驱动设备（1）在径向方向上更紧凑。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】所提供的是一种混合动力驱动设备（1），其中，马达（40）定位在第二轴（AX2）上，第二轴（AX2）与其上定位了变速器（30）的第一轴（AX1）平行，所述混合动力驱动设备（1）包括容纳变速器（30）和马达（40）的主壳体（4B），并且还包括孔口部（4Bc）和后盖（4C），孔口部（4Bc）在变速器（30）上沿轴向方向开口在与发动机相反的侧部上，后盖（4C）封闭孔口部（4Bc）。通过将马达（40）定位成使得其一部分在沿轴向方向观察时与后盖（4C）重叠，可以将马达（40）与变速器（30）靠近彼此定位，从而允许使混合动力驱动设备（1）在径向方向上更紧凑。【专利说明】混合动力驱动设备
本专利技术涉及一种安装在诸如汽车之类的车辆上的混合动力驱动设备，并且更具体地，涉及一种包括设置在与变速机构的轴线不同的轴线上的旋转电机的混合动力驱动设备。
技术介绍
近年来，由于环境问题等已经开发出各种混合动力驱动设备，并且考虑了在待混合的自动变速器上安装马达-发电机(下文中，简称为“马达”)的方法，以作为以低成本简单地构造混合动力驱动设备的方法。当将马达安装在自动变速器上时，考虑了马达设置在起动装置(变矩器或者起动离合器)的外周侧上的构造或者马达沿轴向方向设置在起动装置与变速机构之间的构造。然而，由于安装了马达，混合动力驱动设备的轴向长度增加。因此，特别地，如在FF式(前置发动机-前轮驱动)车辆中，如果考虑到混合动力驱动设备的轴向长度影响车辆宽度、转向角等，则要求减小混合动力驱动设备的轴向长度。因此，建议通过将马达设置在与变速机构平行的单独轴线上来减小混合动力驱动设备的轴向长度(从而使马达轴线和变速机构的轴线彼此不同)(例如参照专利文献I)。相关技术文献专利文献日本专利申请公报 N0.2OO9-1Ol729 (JP2009-101729A)
技术实现思路
本专利技术要解决的问题如专利文献1，将马达设置在与变速机构的轴线不同的轴线上使得可以减小轴向方向上的长度。然而，由于设置了马达，因此存在混合动力驱动设备在径向方向上相应地增大了的问题。因此，本专利技术的目的是提供一种混合动力驱动设备，其包括设置在与其上设置了变速机构的第一轴线平行的第二轴线上的旋转电机，并且能够缩小径向方向上的尺寸。解决问题的方法 根据本专利技术(例如，参照图1至图3 )，提供了 一种混合动力驱动设备(I)，该混合动力驱动设备(I)包括设置在与发动机输出轴(2)同轴的第一轴线(AXl)上的变速机构(30)以及设置在平行于第一轴线(AXl)的第二轴线(AX2)上的旋转电机(40)，其特征在于包括:壳体主体(4B)，壳体主体(4B)容置变速机构(30)和旋转电机(40)并且具有开口在变速机构在轴向方向上的一侧上的开口部分(4Bc);以及盖构件(4C)，盖构件(4C)封闭壳体主体(4B)的开口部分(4Bc)，其中，旋转电机(40)设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与盖构件(4C)重叠。因而，由于设置在与其在设置了变速机构的第一轴线平行的第二轴线上的旋转电机设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与覆盖变速机构在轴向方向上的一侧的后盖重叠，因此，旋转电机和变速机构可以设置成彼此靠近，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。此外，本专利技术(例如，参照图1和图2)的特征在于，旋转电机(40)包括固定至壳体主体(4B)的定子(41)以及以可旋转的方式设置在定子(41)的内周侧上的转子(42)，以及定子(41)设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与后盖(4C)重叠。因此，由于定子设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与后盖重叠，因此定子可以设置成靠近变速器，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。另外，本专利技术(参照图1)的特征在于，与变速机构(30)和旋转电机(40)以驱动的方式连接的连接机构(20)设置在在轴向方向上比变速机构(30)更接近发动机的一侧上，以及旋转电机(40)设置成使得在沿径向方向观察时能够与变速机构(30)重叠。因此，由于旋转电机设置成使得在沿径向方向观察时能够与变速机构重叠，因此可以减小混合动力驱动设备的轴向长度，同时可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。此外，本专利技术(例如，参照图1)的特征在于，变速机构(30)包括多个摩擦接合元件(C-κ C-2、C-3、B-U B-2和B-3)，以及通过摩擦接合元件的接合及分离实现了多个换档速度，在所述多个摩擦接合元件中，具有最大外径的摩擦接合元件(B-1)设置在位于变速机构(30)的在轴向方向上与发动机相对的一侧上的端部部分处，以及将壳体主体(4B)和盖构件(4C)接合的接合部(4J)设置在具有最大外径的摩擦接合元件(B-1)的外周侧上。因此，将壳体主体和盖构件接合的接合部设置在具有最大外径的摩擦接合元件的外周侧上，即，盖构件的外径沿径向方向突出，而变速机构的外径在比具有最大外径的摩擦接合元件更接近发动机的侧部上从盖构件凹进至内径侧。因此，旋转电机可以通过将旋转电机设置在该凹进部处而设置成靠近变速机构，从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。另外，本专利技术(例如，参照图1)的特征在于，变速机构(30)的至少一部分经由开口部分(4Bc)从在轴向方向上与发动机相对的一侧组装至壳体主体(4B)，以及旋转电机(40)从轴向方向上的发动机侧组装至壳体主体(4B )。因此，由于变速机构的至少一部分从在轴向方向上与发动机相对的一侧组装至壳体主体，并且旋转电机从轴向方向上的发动机侧组装至壳体主体，因而旋转电机可以设置成使得在沿轴向方向观察时其一部分与盖构件重叠，旋转电机和变速机构可以设置成彼此靠近，并从而可以实现混合动力驱动设备在径向方向上的尺寸减小。要注意，圆括号中的附图标记是为了参照附图和为了便于理解本专利技术而提供，因而，附图标记根本不会影响权利要求的结构。【专利附图】【附图说明】图1是示出了混合动力驱动设备的部分省略的截面图。图2是混合动力驱动设备的示意性侧视图。图3是变速机构的交叉表。【具体实施方式】下文将参照附图描述应用了本专利技术的混合动力驱动设备I。如图1中所示，混合动力驱动设备I适当地安装在FF式车辆上，离合器装置10以及自动变速器3的变速机构30设置在与发动机输出轴(机轴)2同轴的第一轴线AXl上，并且马达(旋转电机)40设置在与第一轴线AXl平行且不同的第二轴线AX2上。如图2中所示，副轴90和差动装置95设置在与第一轴线AXl和第二轴线AX2不同的轴线上，其中，副轴90包括与下述副轴驱动齿轮39啮合的副轴从动齿轮91、以及驱动小齿轮92,差动装置95包括与驱动小齿轮92啮合的差动环形齿轮96。如图1中所不,壳体4包括:外罩壳体4A,夕卜罩壳体4A容置下述离合器装置10和连接机构20 ;主壳体(壳体主体)4B，主壳体4B容置马达40、变速机构30、副轴90和差动装置(参照图2);以及后盖(盖构件)4C，后盖4C封闭主壳体4B的开口部分4Bc，并且壳体4是壳体一体地固定的三分结构。在壳体4的使用状态中，外罩壳体4A的前端表面一体地固定至发动机(未示出)。设置在外罩壳体4A中的离合器装置10包括连接至发动机输出轴2的飞轮13、离合器11、减震器12以及与离合器11接合及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力驱动设备，所述混合动力驱动设备包括设置在与发动机输出轴同轴的第一轴线上的变速机构以及设置在与所述第一轴线平行的第二轴线上的旋转电机，其特征在于包括：壳体主体，所述壳体主体容置所述变速机构和所述旋转电机并且具有在所述变速机构的在轴向方向上的一侧上敞开的开口部分；以及盖构件，所述盖构件封闭所述壳体主体的所述开口部分，其中，所述旋转电机设置成使得在沿所述轴向方向观察时，所述旋转电机的一部分与所述盖构件重叠。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：糟谷悟，鬼头昌士，关祐一，高桥佑介，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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