为插入式电动车辆充电的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及为插入式电动车辆充电的方法和系统。一种用于在插电式电动车辆中为电池充电的系统和方法。在示例性实施例中，方法确定是否延迟电池充电特征是激活的和是否电池严重耗尽。如果两个条件被满足，方法使能优先充电特征，其暂时优先于延迟充电特征并且根据优先充电过程开始为电池充电直到其达到不再严重耗尽的水平。在这点上，方法可终止优先充电过程并且启动延迟充电过程，其设计成具有非高峰电价、预期的车辆使用时间等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及为插入式电动车辆充电的方法和系统。一种用于在插电式电动车辆中为电池充电的系统和方法。在示例性实施例中，方法确定是否延迟电池充电特征是激活的和是否电池严重耗尽。如果两个条件被满足，方法使能优先充电特征，其暂时优先于延迟充电特征并且根据优先充电过程开始为电池充电直到其达到不再严重耗尽的水平。在这点上，方法可终止优先充电过程并且启动延迟充电过程，其设计成具有非高峰电价、预期的车辆使用时间等优点。【专利说明】为插入式电动车辆充电的方法和系统
本专利技术总的涉及插入式电动车辆，且更特定地涉及为插入式电动车辆充电的方法和系统。
技术介绍
已知的是不同类型的插电式电动车辆中的充电系统包括延迟充电特征。当激活的时候，延迟充电特征，如其名称所表达的，导致车辆电池的充电被延迟一段时间，而不是在车辆被“插电”时立即为电池充电。延迟充电特征可提供一些好处。这些好处可以包括，例如，减少在这样的要求通常在其高峰的时期期间对电源的需要，允许电池在电消耗减小的时期期间(即非高峰电价)被充电，尽可能靠近已知出发时间地充电以便减少电池的电荷损失，通过将在最大电荷状态(SOC)时的时间最小化来增强其表寿命。不过，延迟充电特征不是没有缺陷。例如，当具有严重耗尽的电池的插电式电动车辆连接到电源的时候，实现延迟充电特征实际上使车辆无法使用直到电池充分地被再充电。因此，如果在延迟充电时间期间需要使用车辆计划外的事件发生(例如，到商店的行程)，车辆将不可用。
技术实现思路
根据一个实施例，提供一种用于在插电式电动车辆中为电池充电的方法。方法可以包括步骤:(a)确定是否延迟充电特征是激活的；(b)确定是否预充电电池参数满足优先充电阈值；和(0)当延迟充电特征是激活的，预充电电池参数满足优先充电阈值的时候，则使用控制模块使能优先充电特征，其暂时优先于延迟充电特征并根据优先充电过程为电池充电。根据另一个实施例，提供一种用于在插电式电动车辆中为电池充电的方法。方法可以包括步骤:(a)确定是否电池连接到外部电源；(b)确定是否电池严重耗尽；(C)当电池连接到外部电源，电池严重耗尽的时候，则使用控制模块绕过延迟充电过程并根据优先充电过程为电池充电；以及(d)当电池仍然连接到外部电源，电池不再严重耗尽的时候，则使用控制模块停止优先充电过程并开始延迟充电过程。根据另一个实施例，提供一种系统，其用于为插电式电动车辆中的电池充电，包括:联接到电池的一个或多个电池传感器，联接到电池传感器的控制模块，和联接到控制模块的电池充电器。控制模块被配置用来:确定是否延迟充电特征是激活的；确定是否电池参数满足优先充电阈值；以及当延迟充电特征是激活的且电池参数满足优先充电阈值的时候提供命令信号。命令信号使电池充电器根据优先充电过程为电池充电。本专利技术还提供了以下方案: 1.一种在插电式电动车辆中为电池充电的方法，包括步骤: Ca)确定是否延迟充电特征是激活的； (b)确定是否预充电电池参数满足优先充电阈值；和 (C)当延迟充电特征是激活的，并且预充电电池参数满足优先充电阈值的时候，则使用控制模块使能优先充电特征，其暂时优先于延迟充电特征，并根据优先充电过程为电池充电。2.根据方案I所述的方法，其特征在于，预充电电池参数从电池传感器接收并且包括从组中选择的至少一个参数，所述组包括:电池电荷状态(SOC)或电池电压。3.根据方案I所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括确定是否优先充电特征是激活的，并且步骤(c )进一步包括当延迟充电特征和优先充电特征是激活的，并且预充电电池参数满足优先充电阈值的时候，则使用控制模块使能优先充电特征。4.根据方案I所述的方法，其特征在于，其进一步包括步骤: Cd)确定是否后充电电池参数满足延迟充电阈值，并且根据优先充电过程为电池充电直到后充电电池参数满足延迟充电阈值。5.根据方案4所述的方法，其特征在于，预充电电池参数包括与后充电电池参数相同的参数或参数的结合。6.根据方案4所述的方法，其特征在于，预充电电池参数包括与后充电电池参数不同的参数或参数的结合。7.根据方案4所述的方法，其特征在于，后充电电池参数从电池传感器接收并且包括从组中选择的至少一个参数，所述组包括:电池电荷状态(S0C)，电池电压或电池电流。8.根据方案4所述的方法，其特征在于，优先充电阈值或延迟充电阈值的至少一个包括由用户提供的用户定义或用户选择的值。9.根据方案4所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括通过确定是否电池电荷状态(SOC)读数小于SOC阈值来确定是否预充电电池参数满足优先充电阈值，步骤(d)进一步包括通过确定是否电池电荷状态(SOC)读数大于或等于SOC阈值来确定是否后充电电池参数满足延迟充电阈值。10.根据方案4所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括: (i)接收用于后充电电池参数的读数，所述读数在控制模块处从一个或多个电池传感器接收； (ii )将用于后充电电池参数的读数与延迟充电阈值相比较，所述比较在控制模块处执行；和 (iii)只要用于后充电电池参数的读数不满足延迟充电阈值，则提供命令信号用于根据优先充电过程继续为电池充电，所述命令信号从控制模块提供给电池充电器。11.根据方案I所述的方法，其特征在于，其进一步包括步骤: (d)使用来自优先充电过程的信息来进行或更改延迟充电过程，并且当后充电电池参数满足延迟充电阈值时，则根据延迟充电过程为电池充电。12.一种在插电式电动车辆中为电池充电的方法，包括步骤: (a)确定是否电池连接到外部电源； (b)确定是否电池严重耗尽； (c)当电池连接到外部电源，并且电池严重耗尽的时候，则使用控制模块绕过延迟充电过程并根据优先充电过程为电池充电；和 (d)当电池仍然连接到外部电源，并且电池不再严重耗尽的时候，则使用控制模块停止优先充电过程并开始延迟充电过程。13.根据方案12所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包括通过确定是否预充电电池参数满足优先充电阈值来确定是否电池严重耗尽。14.根据方案13所述的方法，其特征在于，预充电电池参数从电池传感器接收并且包括从组中选择的至少一个参数，所述组包括:电池电荷状态(SOC)或电池电压。15.根据方案12所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括通过确定是否后充电电池参数满足延迟充电阈值来确定何时电池不再严重耗尽。16.根据方案15所述的方法，其特征在于，后充电电池参数从电池传感器接收并且包括从组中选择的至少一个参数，所述组包括:电池电荷状态(S0C)，电池电压或电池电流。17.根据方案15所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括: (i)接收用于后充电电池参数的读数，所述读数在控制模块处从一个或多个电池传感器接收； (ii )将用于后充电电池参数的读数与延迟充电阈值相比较，所述比较在控制模块处执行；和 (iii)只要用于后充电电池参数的读数不满足延迟充电阈值，则提供命令信号用于根据优先充电过程继续为电池充电，所述命令信号从控制模块提供给电池充电器。18.根据方案12所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包括使用来自优先充电过程的信息来进行或更改延迟充电过程。19.一种用于为插电式电动车辆中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在插电式电动车辆中为电池充电的方法，包括步骤：（a）确定是否延迟充电特征是激活的；（b）确定是否预充电电池参数满足优先充电阈值；和（c）当延迟充电特征是激活的，并且预充电电池参数满足优先充电阈值的时候，则使用控制模块使能优先充电特征，其暂时优先于延迟充电特征，并根据优先充电过程为电池充电。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：BT穆勒，NJ海纳，AR塞帕纳克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US