汽油发动机控制系统及其控制方法技术方案

一种汽油发动机控制系统及其控制方法，包括测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、阀定时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、和分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和撞击信息的控制器，该控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，并且当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制阀定时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。

【技术实现步骤摘要】
汽油发动机控制系统及其控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2012年10月31日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2012-0121874的韩国专利申请的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及汽油发动机控制系统和控制汽油发动机控制系统的方法，尤其是，涉及即使供给发动机各种质量的燃油，但通过研究各种质量的燃油能保持发动机最优性能的汽油发动机控制系统，以及控制汽油发动机控制系统的方法。
技术介绍
在当前大量生产汽油发动机的情况下，根据燃油的辛烷值，用于控制的许多部件需要改变。例如，当使用低辛烷值的燃油时，出现了例如产生爆震、输出变差、产生废气、产生发动机断续工作的问题。为了防止这些问题，收集每个销售地区/国家的燃油样本，并基于燃油分析的结果分别确定进气气门与排气气门之间的时间重叠、发动机点火正时、空气/燃油比率控制等。因此，由于必须根据每个销售地区和/或国家的燃油特性区分和输入发动机控制ECU数据，因此存在难以执行后续管理和管理大量数据的问题。另外，样本燃油的代表性特征很弱，使得最终产生了发动机的耐用性/性能问题。公开于本专利技术背景部分的信息仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2012.10.31 KR 10-2012-01218741.一种发动机的汽油发动机控制系统，包括：测量曲轴转速的曲轴旋转传感器；测量冷却液温度的冷却液温度传感器；发动机爆震传感器；气门正时机构；发动机点火装置；空气/燃油控制器；以及分别从所述曲轴旋转传感器、所述冷却液温度传感器和所述发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和爆震信息的控制器，其中，所述控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，所述控制器基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制所述气门正时机构、所述发动机点火装置和所述空气/燃油控制器中的至少一个的操作，当确定的燃油等级不是参考等级且基于所述发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值不大于预定参考延迟值时，所述控制器确定不点火且输出故障信号。2.根据权利要求1所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器基于冷却液温度设定冷起动调整系数。3.根据权利要求2所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器通过测量曲轴的转速根据转速的变化程度来设定燃油等级。4.根据权利要求3所述的汽油发动机控制系统，其中，当满足发动机的冷起动条件时，控制器根据预定时间内测得的曲轴转速的变化程度来确定燃油等级。5.根据权利要求1所述的汽油发动机控制系统，其中，当确定的燃油等级不是参考等级且基于所述发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值大于预定参考延迟值时，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制所述气门正时机构、所述发动机点火装置和所述空气/燃油控制器中的至少一个的操作。6.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制所述气门正时机构的操作减少重叠。7.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制所述发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时。8.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。9.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：