汽油发动机控制系统及其控制方法技术方案

一种汽油发动机控制系统及其控制方法，包括测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、阀定时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、和分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和撞击信息的控制器，该控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，并且当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制阀定时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。

【技术实现步骤摘要】
汽油发动机控制系统及其控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2012年10月31日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2012-0121874的韩国专利申请的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及汽油发动机控制系统和控制汽油发动机控制系统的方法，尤其是，涉及即使供给发动机各种质量的燃油，但通过研究各种质量的燃油能保持发动机最优性能的汽油发动机控制系统，以及控制汽油发动机控制系统的方法。
技术介绍
在当前大量生产汽油发动机的情况下，根据燃油的辛烷值，用于控制的许多部件需要改变。例如，当使用低辛烷值的燃油时，出现了例如产生爆震、输出变差、产生废气、产生发动机断续工作的问题。为了防止这些问题，收集每个销售地区/国家的燃油样本，并基于燃油分析的结果分别确定进气气门与排气气门之间的时间重叠、发动机点火正时、空气/燃油比率控制等。因此，由于必须根据每个销售地区和/或国家的燃油特性区分和输入发动机控制ECU数据，因此存在难以执行后续管理和管理大量数据的问题。另外，样本燃油的代表性特征很弱，使得最终产生了发动机的耐用性/性能问题。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种汽油发动机控制系统，其具有的优点在于即使供给到发动机各种质量的燃油，但其通过研究各种质量的燃油来保持发动机的最优性能，本专利技术还旨在提供一种控制汽油发动机控制系统的方法。在本专利技术的一个方面，发动机的汽油发动机控制系统可包括：测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、气门正时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、以及分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和爆震信息的控制器，其中该控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，其中控制器基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，其中当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。控制器基于冷却液温度设定冷起动调整系数。控制器通过测量曲轴的转速根据转速的变化程度设定燃油等级。当发动机的冷起动条件满足时，控制器根据预定时间内测得的曲轴转速的变化程度确定燃油等级。当确定的燃油等级不是参考等级且基于发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值不大于预定参考延迟值时，控制器确定不点火且输出故障信号。当确定的燃油等级不是参考等级且基于发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值大于预定参考延迟值时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制气门正时机构的操作减少重叠。控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时。控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时，并且根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。在本专利技术的另一个方面，控制汽油发动机控制系统的方法，该系统包括：配置为测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、配置为测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、气门正时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、以及配置为分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和爆震信息以控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作的控制器，该方法可包括：测量冷却液温度，当满足车辆的冷起动条件时设定冷起动调整系数，测量预定时间内的发动机转速的变化，基于测得的发动机转速的变化设定燃油等级，基于冷起动调整系数和燃油等级设定燃油/冷起动调整系数，以及当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，根据确定的燃油/冷起动调整系数控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。该方法还可包括：通过检测汽油发动机的爆震信号确定点火正时延迟值，当确定的点火正时延迟值不大于预定参考延迟值时，确定为不点火且输出故障信号。该方法还可包括：当确定的燃油等级不是参考等级且基于发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值大于预定参考延迟值时，根据确定的燃油/冷起动调整系数控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制气门正时机构的操作减少重叠。根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时。根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时，并且根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。依据根据本专利技术典型实施例的汽油发动机控制系统和控制汽油发动机控制系统的方法，当供给各种质量的燃油时通过研究各种质量的燃油能够保持发动机的最优性能。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是根据本专利技术典型实施例的汽油发动机控制系统的框图；图2是示出发动机的转速变化和在起动初始阶段各汽缸的转速的图；图3是根据本专利技术典型实施例的应用于汽油发动机控制系统的燃油等级；图4是根据本专利技术典型实施例的应用于汽油发动机控制系统的燃油/冷起动调整系数；图5是示出根据本专利技术典型实施例的控制汽油发动机控制系统的方法的流程图；图6是示出依据根据本专利技术典型实施例的应用于控制汽油发动机控制系统的方法的燃油/冷起动调整系数的控制方法的框图，其中λ表示空气/燃油比。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特征。如此处公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、定位和形状，将部分地由特定意图的应用和使用环境所确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本专利技术的相同或等效的部分。具体实施方式现在将具体参考本专利技术的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。下文中将参考附图更全面地描述本专利技术，在图中示出本专利技术的典型实施例。然而，本领域技术人员可意识到，所描述的实施例可以有多种不同形式的变型，所有都不脱离本专利技术的精神或范围。另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2012.10.31 KR 10-2012-01218741.一种发动机的汽油发动机控制系统，包括：测量曲轴转速的曲轴旋转传感器；测量冷却液温度的冷却液温度传感器；发动机爆震传感器；气门正时机构；发动机点火装置；空气/燃油控制器；以及分别从所述曲轴旋转传感器、所述冷却液温度传感器和所述发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和爆震信息的控制器，其中，所述控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，所述控制器基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制所述气门正时机构、所述发动机点火装置和所述空气/燃油控制器中的至少一个的操作，当确定的燃油等级不是参考等级且基于所述发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值不大于预定参考延迟值时，所述控制器确定不点火且输出故障信号。2.根据权利要求1所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器基于冷却液温度设定冷起动调整系数。3.根据权利要求2所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器通过测量曲轴的转速根据转速的变化程度来设定燃油等级。4.根据权利要求3所述的汽油发动机控制系统，其中，当满足发动机的冷起动条件时，控制器根据预定时间内测得的曲轴转速的变化程度来确定燃油等级。5.根据权利要求1所述的汽油发动机控制系统，其中，当确定的燃油等级不是参考等级且基于所述发动机爆震传感器的爆震信号控制的发动机的点火正时的延迟值大于预定参考延迟值时，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制所述气门正时机构、所述发动机点火装置和所述空气/燃油控制器中的至少一个的操作。6.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制所述气门正时机构的操作减少重叠。7.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制所述发动机点火装置的操作延迟发动机的点火正时。8.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统，其中，所述控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数通过控制空气/燃油控制器的操作增大空气/燃油比。9.根据权利要求5所述的汽油发动机控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：