具有止回阀的压力控制储罐制造技术

本公开涉及一种具有止回阀的压力控制储罐。用于交通工具制动系统的压力控制储罐被设置在从主缸通过泵延伸到轮缸的液压管线中。该压力控制储罐包括由阀座和阀构成的止回阀。当主缸产生过度的制动液压力时止回阀被关闭。阀是静止的。阀座响应于升高的制动液压力水平而移动与阀接合，使得止回阀被关闭。通过这些布置，止回阀在活塞开始移动以改变储罐腔室的体积之前被关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给交通工具的驾驶员带来的不适感觉最小。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种具有止回阀的压力控制储罐的结构，在例如防抱死制动系统（ABS）中在制动液压力控制模式下制动液通过该止回阀流到轮缸（W/C）。
技术介绍
日本专利第2670340号教导了一种配备有压力控制储罐（还被称为开关储罐）的用于汽车的制动系统。压力控制储罐进行工作以在ABS（防抱死制动系统）控制模式下存储从轮缸汲取的制动液，来控制轮缸中的压力增加以避免轮子打滑。压力控制储罐还耦接到主缸（M/C）并且进行工作以在牵引控制模式下将从主缸提供的制动液递送到泵，同时控制主缸和泵入口之间的压力差。压力控制储罐配备有常开型止回阀，当主缸中的压力增加时该止回阀关闭并且在牵引控制模式下该止回阀打开。该止回阀用于避免向压力控制储罐施加在主缸中由驾驶员的制动操作产生的过度的压力，并且还确保了在牵引控制模式下向泵提供制动液的稳定性。当交通工具的驾驶员执行制动操作以生成制动力时，压力控制储罐中的活塞需要移动以在制动被实际施加到轮子之前关闭止回阀。这消耗了使压力控制储罐中的活塞移动所需的制动液的体积，因而导致了实际制动工作开始的落后。具体地，在驾驶员的制动器致动和实际制动轮子开始之间出现时间落后，这使得驾驶员感觉不适，觉得开始制动轮子需要对制动器更大的作用力。
技术实现思路
因此本公开的目的在于提供一种压力控制储罐，其被设计为以减少的制动液体积关闭止回阀以便减轻驾驶员在制动交通工具时体验的不适的感觉。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用在配备有制动系统的诸如汽车的交通工具中的压力控制储罐，该制动系统包括制动器致动部件、制动液压力生成器和制动力生成器。制动液压力生成器进行工作以响应于制动器致动部件的操作升高制动液的压力。制动力生成器通过主液压管线（A）耦接到制动液压力生成器并且进行工作以响应于制动液压力生成器提供的升高的制动液压力来产生要施加在轮子上的制动力。该压力控制储罐包括（a）壳体；（b）第一储罐端口，其在壳体中形成，并且制动液从制动液压力生成器通过制动液入口管线输入到该第一储罐端口；（c）第二储罐端口，其在壳体中形成并且通过制动液出口管线通向泵的入口；（d）储罐腔室，其在壳体中形成并且与制动液入口管线和制动液出口管线连通，该储罐腔室进行工作以存储制动液并且通过第二储罐端口有选择地建立与泵的入口的制动液连通，该泵用于从储罐腔室吸取制动液并且将制动液排放到制动力生成器；（e）腔室，其在壳体中形成并且第一储罐端口和第二储罐端口针对其开放，第一储罐端口将建立储罐腔室与制动液入口管线的制动液连通，第二储罐端口将建立储罐腔室与制动液出口管线的制动液连通；（f）液压路径，制动液通过其从制动液入口管线流到储罐腔室；（g）阀组件，其设置在腔室中并且作为止回阀工作，该阀组件包括阀和阀座，该阀座具有有选择地阻塞液压路径的座表面；以及（h）活塞，其包括活塞本体和弹簧，该活塞本体能够移动以改变储罐腔室的体积，而弹簧较之活塞本体更远离储罐腔室并且推动活塞本体以便减少储罐腔室的体积。当制动液压力生成器没有产生制动液压力时，阀座远离阀以打开止回阀，从而打开液压路径。替选地，当制动液压力生成器提高制动液压力并且泵闲置时，响应于升高的制动液压力使阀座移动以关闭止回阀，从而阻塞液压路径。具体地，当被制动液压力生成器升高的制动液压力达到给定水平时，如上文所述的阀座组件行进到与被固定而不移动的阀接合，用于关闭阀。通过该布置，活塞本体开始移动以改变储罐腔室的体积的压力水平高于阀组件（即阀座）的移动结束时的制动液的压力水平，即止回阀关闭时制动液的压力水平。因此，止回阀在活塞开始移动之前关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给驾驶员带来的不适感觉最小。在该实施例的优选模式中，腔室可以包括：第一腔室，该第一腔室通向第一储罐端口并且在该第一腔室中设置阀组件；以及第二腔室，在该第二腔室中设置活塞。阀组件可以包括：压力控制活塞，该压力控制活塞能够在第一腔室中移动并且一部分液压路径在该压力控制活塞中形成；阀座，该阀座连结到面对活塞的压力控制活塞的一部分，一部分液压路径在该阀座中形成，并且该阀座具有在其上形成的座表面；以及阀，该阀设置在压力控制活塞中的液压路径的部分内部并且有选择地驻留在阀座的座表面上以阻塞液压路径。阀和阀座用作止回阀。压力控制储罐还包括设置在液压路径中的销。当制动液压力生成器没有产生制动液压力时，该销使阀远离阀座的座表面以打开止回阀，从而打开液压路径。替选地，当制动液压力生成器升高制动液压力并且泵闲置时，压力控制活塞连同阀座一起朝向阀移动，使得阀响应于制动液压力而驻留在阀座的座表面上以关闭止回阀，从而阻塞液压路径。腔室可以被设计成具有内肩，该内肩限定第一腔室和从第一腔室接续的第二腔室。第一腔室和第二腔室具有彼此平行延伸的纵向中心线。第一腔室较之第二腔室位于从第一储罐端口到第二储罐端口的制动液流动的更上游侧。阀组件可以被设计成单个单元，该单个单元包括外壳，压力控制活塞、阀座和阀设置在该外壳中。该外壳具有内壁，压力控制活塞能够以可滑动接触该内壁的方式移动并且销固定到该外壳。阀组件可以被替选地设计成具有压力控制活塞，该压力控制活塞能够在第一腔室中移动并且配备有阀部分，该阀部分具有在其外围上形成的阀表面。阀表面有选择地关闭和打开第一储罐端口以构成止回阀。当制动液压力生成器没有产生制动液压力时，压力控制活塞接近活塞，使得阀部分打开第一储罐端口，意味着止回阀被打开。替选地，当制动液压力生成器升高制动液压力并且泵闲置时，压力控制活塞移动远离活塞，使得阀部分关闭第一储罐端口，意味着止回阀被关闭。第一腔室和第二腔室可以替选地被设计成具有彼此非平行延伸的纵向中心线。第一腔室具有内周壁，第一储罐端口在该内周壁中形成并且该第一腔室还具有设置在其中的阀组件。第二腔室具有设置在其中的活塞。阀组件包括：压力控制活塞，该压力控制活塞能够在第一腔室中移动并且一部分液压路径在该压力控制活塞中形成；阀座，该阀座连结到面对活塞的压力控制活塞的一部分，一部分液压路径在该阀座中形成，并且该阀座具有在其上形成的座表面；以及阀，该阀设置在压力控制活塞中的液压路径的部分内部并且有选择地驻留在阀座的座表面上以阻塞液压路径。阀和阀座用作止回阀。压力控制储罐还包括保持阀的销。当制动液压力生成器没有产生制动液压力时，该销固定压力控制活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于配备有制动系统的交通工具的压力控制储罐，所述制动系统包括制动器致动部件、制动液压力生成器和制动力生成器，所述制动液压力生成器进行工作以响应于所述制动器致动部件的操作来升高制动液的压力，所述制动力生成器通过主液压管线耦接到所述制动液压力生成器并且进行工作以响应于所述制动液压力生成器提供的升高的制动液压力来产生要施加在轮子上的制动力，所述压力控制储罐包括：壳体；第一储罐端口，其在所述壳体中形成，并且制动液从所述制动液压力生成器通过制动液入口管线输入到所述第一储罐端口；第二储罐端口，其在所述壳体中形成并且通过制动液出口管线通向泵的入口；储罐腔室，其在所述壳体中形成并且与所述制动液入口管线和所述制动液出口管线连通，所述储罐腔室进行工作以存储制动液并且通过所述第二储罐端口有选择地建立与所述泵的入口的制动液连通，所述泵用于从所述储罐腔室吸取制动液并且将制动液排放到所述制动力生成器；腔室，其在所述壳体中形成并且所述第一储罐端口和所述第二储罐端口针对其开放，所述第一储罐端口有选择地建立所述储罐腔室与所述制动液入口管线的制动液连通，所述第二储罐端口有选择地建立所述储罐腔室与所述制动液出口管线的制动液连通；液压路径，制动液通过其从所述制动液入口管线流到所述储罐腔室；阀组件，其设置在所述腔室中并且作为止回阀工作，所述阀组件包括阀和阀座，所述阀座具有有选择地阻塞所述液压路径的座表面；以及活塞，其包括活塞本体和弹簧，所述活塞本体能够移动以改变所述储罐腔室的体积，而所述弹簧较之所述活塞本体更远离所述储罐腔室并且推动所述活塞本体以便减少所述储罐腔室的体积，其中当所述制动液压力生成器没有产生制动液压力时，所述阀座远离所述阀以打开所述止回阀，从而打开所述液压路径，以及其中当所述制动液压力生成器提高制动液压力并且所述泵闲置时，响应于升高的制动液压力使所述阀座移动以关闭所述止回阀，从而阻塞所述液压路径。...

【技术特征摘要】
2012.10.26 JP 2012-2369961.一种用于配备有制动系统的交通工具的压力控制储罐，所述制动
系统包括制动器致动部件、制动液压力生成器和制动力生成器，所述制动
液压力生成器进行工作以响应于所述制动器致动部件的操作来升高制动
液的压力，所述制动力生成器通过主液压管线耦接到所述制动液压力生成
器并且进行工作以响应于所述制动液压力生成器提供的升高的制动液压
力来产生要施加在轮子上的制动力，所述压力控制储罐包括：
壳体；
第一储罐端口，其在所述壳体中形成，并且制动液从所述制动液压力
生成器通过制动液入口管线输入到所述第一储罐端口；
第二储罐端口，其在所述壳体中形成并且通过制动液出口管线通向泵
的入口；
储罐腔室，其在所述壳体中形成并且与所述制动液入口管线和所述制
动液出口管线连通，所述储罐腔室进行工作以存储制动液并且通过所述第
二储罐端口有选择地建立与所述泵的入口的制动液连通，所述泵用于从所
述储罐腔室吸取制动液并且将制动液排放到所述制动力生成器；
腔室，其在所述壳体中形成并且所述第一储罐端口和所述第二储罐端
口针对其开放，所述第一储罐端口有选择地建立所述储罐腔室与所述制动
液入口管线的制动液连通，所述第二储罐端口有选择地建立所述储罐腔室
与所述制动液出口管线的制动液连通；
液压路径，制动液通过其从所述制动液入口管线流到所述储罐腔室；
阀组件，其设置在所述腔室中并且作为止回阀工作，所述阀组件包括
阀和阀座，所述阀座具有有选择地阻塞所述液压路径的座表面；以及
活塞，其包括活塞本体和弹簧，所述活塞本体能够移动以改变所述储
罐腔室的体积，而所述弹簧较之所述活塞本体更远离所述储罐腔室并且推
动所述活塞本体以便减少所述储罐腔室的体积，
其中当所述制动液压力生成器没有产生制动液压力时，所述阀座远离
所述阀以打开所述止回阀，从而打开所述液压路径，以及
其中当所述制动液压力生成器提高制动液压力并且所述泵闲置时，响
应于升高的制动液压力使所述阀座移动以关闭所述止回阀，从而阻塞所述
液压路径。
2.根据权利要求1所述的压力控制储罐，其中所述腔室包括：第一
腔室，所述第一腔室通向所述第一储罐端口并且在所述第一腔室中设置所
述阀组件；以及第二腔室，在所述第二腔室中设置所述活塞，其中所述阀
组件包括：压力控制活塞，所述压力控制活塞能够在所述第一腔室中移动
并且一部分所述液压路径在所述压力控制活塞中形成；所述阀座，所述阀
座连结到面对所述活塞的所述压力控制活塞的一部分，一部分所述液压路
径在所述阀座中形成，并且所述阀座具有在其上形成的座表面；以及所述
阀，所述阀设置在所述压力控制活塞中的所述液压路径的部分内部并且有
选择地驻留在所述阀座的座表面上以阻塞所述液压路径，所述阀和所述阀
座用作所述止回阀，所述压力控制储罐进一步包括设置在所述液压路径中
的销，并且其中当所述制动液压力生成器没有产生制动液压力时，所述销
保持所述阀远离所述阀座的座表面以打开所述止回阀，从而打开所述液压
路径，当所述制动液压力生成器升高制动液压力并且所述泵闲置时，所述
压力控制活塞连同所述阀座一起朝向所述阀移动，使得所述阀响应于制动
液压力而驻留在所述阀座的座表面上以关闭所述止回阀，从而阻塞所述液
压路径。
3.根据权利要求2所述的压...

【专利技术属性】
技术研发人员：村山隆，
申请(专利权)人：株式会社电装，株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP