乘客传送设备制造技术

本发明专利技术提供一种能够减少制动器的零部件数量的乘客传送设备。所述乘客传送设备具有制动器(15、25)，该制动器(15、25)以梯级链轮(11a、11b)或驱动链轮(10)为制动盘且具有制动靴(15b、25b)，所述制动靴(15b、25b)在比成为制动盘的链轮的与驱动链条(9)或梯级链条(13)抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及包括自动扶梯和电动通道等在内的乘客传送设备，尤其是涉及具有辅助制动器的乘客传送设备，该辅助制动器向卷绕有连接梯级的环状的梯级链条的梯级链轮的旋转运动赋予制动力。
技术介绍
在乘客传送设备中，存在因异常而在下行方向出现过速状态、或者在上行运行时运行方向发生逆转而转变为下行方向等情况，为了应对这些情况，在有些乘客传送设备中设置了对梯级链轮的旋转运动赋予制动力的辅助制动器。在现有技术中，这种辅助制动器具有以连接固定在梯级链轮上并与梯级链轮一体旋转的方式组装的制动盘，通过使摩擦力作用在该制动盘上来赋予制动力(例如参照专利文献1)。专利文献1：日本国专利特开2010-235251号公报可是，在上述现有的乘客传送设备中，由于设置了以连接固定在梯级链轮上并与梯级链轮一体旋转的方式组装的制动盘，所以存在构成制动器(辅助制动器)的零部件的数量增加，导致成本上升的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现有技术中所存在的实际问题而作出的，本专利技术的目的在于提供一种能够减少制动器的零部件数量的乘客传送设备。为了实现上述目的，本专利技术提供一种乘客传送设备，其具有：多个梯级，所述多个梯级环状连接，并且从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口；驱动装置，所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内，并且具有电动机和减速器；减速器侧链轮，所述减速器侧链轮固定在所述减速器的输出轴上；驱动链轮，所述驱动链轮由所述减速器侧链轮通过驱动链条来驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且与所述驱动链轮同轴设置；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的特征在于，具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮、所述第二梯级链轮或所述驱动链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的链轮的与所述驱动链条或所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。专利技术效果根据本专利技术，通过使梯级链轮或驱动链轮发挥制动器的制动盘的功能，由此不需要像现有技术那样另行设置制动盘，从而能够减少制动器的零部件的数量，能够降低成本并节省空间。附图说明图1是乘客传送设备的结构示意图。图2是表示本专利技术所涉及的乘客传送设备的第一实施例的俯视图。图3是第一实施例的梯级链轮部分的侧视图。图4是表示本专利技术所涉及的乘客传送设备的第二实施例的图。图5是表示本专利技术所涉及的乘客传送设备的第三实施例的图。图6是表示本专利技术所涉及的乘客传送设备的第四实施例的俯视图。符号说明1 梯级2 扶手3 主体框架4 机械室5 电动机6 减速器7、27 驱动装置8 减速器侧链轮9 驱动链条10 驱动链轮11 第一梯级链轮12 第二梯级链轮13 梯级链条14a、14b 扶手链轮15、25 辅助制动器(制动器)15a、25a 滑动接触面15b、25b 制动靴15c、25c 驱动体15d 油附着防止罩具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施例进行说明。在各图及各实施例中，对相同或类似的构成要素标注同一符号，并省略其重复的说明。以下，对本专利技术所涉及的乘客传送设备的第一实施例进行说明。图1是乘客传送设备的结构示意图，图2是表示本专利技术所涉及的乘客传送设备的第一实施例的俯视图。在此，以作为乘客传送设备一例的自动扶梯为例进行说明。作为乘客传送设备一例的自动扶梯，例如图1及图2所示那样，具有：多个梯级1，这多个梯级1环状连接，从与下部楼层相连的一方的出入口即下部出入口1F到与上部楼层相连的另一方的出入口即上部出入口2F进行循环移动；扶手2，该扶手2与这些梯级1同步进行移动；主体框架3，该主体框架3以从一方的出入口跨至另一方的出入口的方式倾斜设置；驱动装置7，该驱动装置7设置在位于主体框架3的上部楼层侧的端部的机械室4内，并且具有电动机5和减速器6；减速器侧链轮8，该减速器侧链轮8固定在减速器6的输出轴上；驱动链轮10，该驱动链轮10由该减速器侧链轮8通过驱动链条9来驱动；第一梯级链轮11，该第一梯级链轮11设置在机械室4内，并且与驱动链轮10同轴设置；第二梯级链轮12，该第二梯级链轮12设置在主体框架3的靠下部楼层侧的端部；以及梯级链条13，该梯级链条13连接多个梯级1，并且卷绕在第一梯级链轮11和第二梯级链轮12上。此外，在图1中，机械室4和驱动装置7等设置在上部楼层侧，但本专利技术并不仅限于此，机械室4和驱动装置7等也可以设置在下部楼层侧。此时，驱动链轮10和第一梯级链轮11设置在下部楼层侧，第二梯级链轮12设置在上部楼层侧。另外，驱动装置7的减速器6具有未图示的主制动器。如图2所示，在由驱动链轮10驱动的轴10a上固定有作为第一梯级链轮11的一对第一梯级链轮11a、11b，并且还固定有作为扶手链轮的一对扶手链轮14a、14b。还具有未图示的一对第二梯级链轮12a、12b作为第二梯级链轮12，一对梯级链条13分别卷绕在第一梯级链轮11a和第二梯级链轮12a上以及第一梯级链轮11b和第二梯级链轮12b上。图3是第一实施例的梯级链轮部分的侧视图。在图3中，省略了驱动装置7、第一梯级链轮11b以及扶手链轮14a、14b等的图示。第一实施例的乘客传送设备如图2和图3所示具有对第一梯级链轮11a、11b的旋转运动赋予制动力的辅助制动器15。如图3(b)所示，该辅助制动器15设置成通过将第一梯级链轮11a、11b的侧面加工为平滑面而使该平滑面作为制动盘的滑动接触面15a发挥功能，且该辅助制动器15具有：与滑动接触面15a滑动接触而赋予制动力的制动靴15b；分别跨第一梯级链轮11a、11b的缘部配置，用于驱动制动靴15b的驱动体15c；以及油附着防止罩15d，如图3(c)所示，该油附着防止罩15d设置在比第一梯级链轮11a、11b的滑动接触面15a靠外周侧且比梯级链条13靠内周侧的位置，用于防止从梯级链条13滴下的油附着在滑动接触面15a上。在此，如果油附着不会产生太大的问题，则也可以省略油附着防止罩15d。另外，如...

【技术保护点】
一种乘客传送设备，具有：多个梯级，所述多个梯级环状连接，并且从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口；驱动装置，所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内，并且具有电动机和减速器；减速器侧链轮，所述减速器侧链轮固定在所述减速器的输出轴上；驱动链轮，所述驱动链轮由所述减速器侧链轮通过驱动链条来驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且与所述驱动链轮同轴设置；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的特征在于，具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮、所述第二梯级链轮或所述驱动链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的链轮的与所述驱动链条或所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。

【技术特征摘要】
2012.10.29 JP 2012-2374131.一种乘客传送设备，具有：多个梯级，所述多个梯级环状连接，
并且从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主
体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口；驱动装置，
所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内，并且具有
电动机和减速器；减速器侧链轮，所述减速器侧链轮固定在所述减速器的
输出轴上；驱动链轮，所述驱动链轮由所述减速器侧链轮通过驱动链条来
驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且与所
述驱动链轮同轴设置；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体
框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并
且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的
特征在于，
具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮、所述第二梯级链轮或
所述驱动链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的
链轮的与所述驱动链条或所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与
成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。
2.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，
所述制动靴设置在不与所述驱动链条的轨迹、所述梯级链条的轨迹以
及所述多个梯级的轨迹相重合的位置上。
3.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，
成为所述制动盘的链轮的侧面被加工成平滑面，将该平滑面作为与所
述制动靴滑动接触的滑动接触面。
4.如权利要求1至3中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于，
在成为所述制动盘的链轮上设有油附...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本健司，中村秀广，竹本启辅，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP