车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆座椅，其包括：包括座椅靠背和座垫的座椅结构部件；和被构造为支撑座椅结构部件并且紧固到车室结构本体的支撑部件，其中支撑部件是在纵向方向延长的平板部件，并且具有沿着支撑部件的纵向方向延伸的凸形凸出部分，其中凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且当车辆碰撞发生时应力被构造为集中于此的、支撑部件的应力集中部分介于第一凸出部分和第二凸出部分之间，并且其中支撑部件的应力集中部分包括被构造为促进支撑部件的断裂的弱化部分。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车辆座椅，其包括：包括座椅靠背和座垫的座椅结构部件；和被构造为支撑座椅结构部件并且紧固到车室结构本体的支撑部件，其中支撑部件是在纵向方向延长的平板部件，并且具有沿着支撑部件的纵向方向延伸的凸形凸出部分，其中凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且当车辆碰撞发生时应力被构造为集中于此的、支撑部件的应力集中部分介于第一凸出部分和第二凸出部分之间，并且其中支撑部件的应力集中部分包括被构造为促进支撑部件的断裂的弱化部分。【专利说明】车辆座椅对相关申请的交叉引用本申请要求在2012年10月25日提交的日本专利申请第2012-235599号的优先权，其全部内容在此通过引用而被并入。
本技术的方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括在支撑座椅结构部件时紧固到车室的地板表面等的支撑部件，和凸出部分(用于增强支撑部件的凸形部分)。
技术介绍
在JP-A-H07-266954中公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括在支撑座椅结构部件时紧固到车室的地板表面等的支撑部件和凸出部分。该车辆座椅包括座垫和座椅靠背(座椅结构部件)、支腿部件和轨道部件。支腿部件(支撑部件的实例)是沿着座椅纵向方向延伸的平板部件，并且被沿着支腿部件的纵向方向线性地延伸的凸形部分(凸出部分)增强。支腿部件的前端部分和后端部分朝向车室的地板表面(车室结构本体的一个实例)被以曲柄形状弯曲，并且设置有能够插入紧固部件的孔。此外，轨道部件包括被附接到座椅结构部件侧的上轨道和被附接到支腿部件侧的下轨道，并且这两个轨道被以能够相对移动的方式相互连接。在已知技术中，支腿部件经由轨道部件而被连接到座椅结构部件(横向部分)。在支腿部件的前端部分和后端部分被紧固到车室的地板表面时，座椅结构部件能够被安装在车室的地板表面上。
技术实现思路
然而，在上述座椅构造中，当车辆碰撞发生时，由于乘客的负荷使得座椅靠背向后倾斜，所以力矩(弯曲作用力)可以作用于支腿部件上。因为相关技术的支腿部件被凸出部分增强并且因此几乎不能变形，所以大的负荷可以被施加到支腿部件的紧固部分(车室的地板表面侧)。如果大的负荷被施加到紧固部分，则可以引起支腿部件从车室的地板表面脱出，并且存在车室的地板表面在大的范围上断裂的担忧。通过使得整个支腿部件是薄弱的，通过支腿部件的断裂而吸收由车辆碰撞施加的冲击是可能的。然而，在此情形中，实现支腿部件的原始功能(支撑座椅结构部件的功能)可能是不可能的。相应地，本技术的一个目的在于:在尽可能地防止在车辆碰撞发生时车室结构本体断裂的同时安装带有高强度的支撑部件。根据本技术的一个方面，提供一种车辆座椅，其包括:包括座椅靠背和座垫的座椅结构部件；和被构造为支撑座椅结构部件并且紧固到车室结构本体的支撑部件，其中支撑部件是平板部件，所述平板部件在作为沿着座垫的至少一侧的方向的纵向方向上延长，并且支撑部件具有沿着支撑部件的纵向方向延伸的凸形的凸出部分，其中凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且应力被构造为当车辆碰撞发生时集中于此的、支撑部件的应力集中部分介于第一凸出部分和第二凸出部分之间，并且其中支撑部件的应力集中部分包括被构造为促进支撑部件的断裂的弱化部分。相应地，通过第一凸出部分和第二凸出部分能够尽可能地维持支撑部件的强度。另外，当车辆碰撞发生时，因为通过弱化部分能够促进支撑部件的断裂，所以尽可能地防止车室结构本体受到损坏是可能的。在上述车辆座椅中，弱化部分可以包括一对突起部分，支撑部件被构造为从该对关起部分弯曲。相应地，因为该对突起部分能够促进支撑部件的弯曲(断裂)，所以可靠地防止车室结构本体受到损坏是可能的。【专利附图】【附图说明】图1是车辆座椅的侧视图；图2是框架部件的透视图；图3是支腿部件的平面视图；并且图4是支腿部件的侧视图。【具体实施方式】现在将参考图1到4描述用于实现本技术的实施例。在此情形中，车辆座椅的前侧由附图标记F示意，车辆座椅的后侧由附图标记B示意，车辆座椅的上侧由附图标记UP示意，并且车辆座椅的下侧由附图标记DW示意。图1中的车辆座椅2包括座垫4和座椅靠背6 (座椅结构部件),和一对支腿部件20A和20B，这将在以后详细描述。座椅结构部件分别地具有形成座椅构架的框架部件4F和6F、形成座椅外观的垫部件4P和6P，和用于覆盖垫部件的覆盖部件4S和6S。在该实施例中，在支撑座椅结构部件的两侧时(见图1到3)，一对支腿部件20A和20B分别地被紧固到车室的地板表面FS。在此情形中，各个支腿部件20A和20B被将在以后详细描述的凸出部分22增强，以稳定地支撑座椅结构部件。在这种座椅构造中，担心当车辆碰撞发生时大的负荷将被施加到各个支腿部件20A和20B的紧固部分(车室的地板表面FS)。例如，如果大的负荷被施加到紧固部分，则各个支腿部件20A和20B从车室的地板表面FS脱出，从而车室的地板表面FS在大的范围上断裂。相应地，在该实施例中，将采用在以后描述的构造从而在尽可能地当车辆碰撞发生时防止车室的地板表面FS的损坏时安装带有高强度的各个支腿部件20A和20B。将在下文中详细描述每一种构造。座椅结构部件座椅结构部件包括座垫4、座椅靠背6，和各种机构(倾角调节机构RM和下倾机构TM)(见图1和2)。座垫4当从向上方向看时是基本矩形的部件，并且包括上述基本构造(4F、4P和4S)。框架部件4F能够由典型地具有优良的强度的材料诸如金属和树脂制成(见图2)。该实施例的框架部件4F是基本矩形的框架状部件。框架部件4F包括前框架12、一对横向框架14、附接部分16，和多根支撑丝(18a到18c)。前框架12是形成座垫的前部的部件(管道形状)。此外，该对横向框架14是每一个形成座垫的横向部分的部件(管道形状)，并且被置放成在座椅的横向部分处彼此面对。附接部分16是每一个被附接到每一个横向框架14 (前部)的平板部件(基本L形的截面)，并且将在以后描述的下倾机构TM (前连杆30)能够被附接于此。该多根支撑丝(18a到18c)是能够支撑各个垫部件4P的线形部件，并且能够在框架部件4F上被沿着每一个方向适当地安装。各种机构倾角调节机构RM是能够维持座椅靠背6对于座垫4的升高/平铺状态的机构，并且具有沿着座椅宽度方向延伸的轴部分2r (见图1)。在该实施例中，座椅靠背6在其中座椅靠背相对于座垫4立起的竖立姿态、其中座椅靠背朝向座椅后侧倾斜的向后倾斜姿态，和其中座椅靠背朝向座椅前侧倾斜的向前倾斜姿态之间通过围绕轴部分2r的旋转操作来移位。下倾机构TM是能够关于车室的地板表面FS移动(接近或者分离)座椅结构部件的机构(见图1和2)。这个实施例的下倾机构TM能够包括一对前连杆30和一对后连杆32(四节点连杆构造)。该对前连杆30是笔直形状的平板部件，并且可以被置放在车辆座椅2的两侧处。在该实施例中，一个前连杆30的一侧被以可旋转方式附接到横向框架14 (第一附接部分16)，并且另一侧被以可旋转方式附接到将在以后详细描述的一个支腿部件20A。另一个前连杆30被类似地附接到横向框架14和将在以后详细描述的另一个支腿部件20B。该对后连杆32 (回飞棒连杆)是面对前连杆30的连杆，并且被附接到横向框架14的后部并且延伸到座椅的后部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中西雅士，远山正俊，村上俊男，松本裕司，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：