用于控制内燃机的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制内燃机的惯性运行特性的方法，其中在确定的停车需求之后关闭空气配量装置，并且一旦内燃机的转速（n）的求得的值（nschw_u）低于可预先确定的转速阈值（ns）则再次将空气配量装置开启到开度（），其中在止点（T2）之后转过等待角（）时将空气配量装置开启到开度（），其中根据期望的静止位置（KWstop_soll）选择等待角（）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于控制内燃机的惯性运行特性的方法，其中在确定的停车需求之后关闭空气配量装置，并且一旦内燃机的转速（n）的求得的值（nschw_u）低于可预先确定的转速阈值（ns）则再次将空气配量装置开启到开度（），其中在止点（T2）之后转过等待角（）时将空气配量装置开启到开度（），其中根据期望的静止位置（KWstop_soll）选择等待角（）。【专利说明】用于控制内燃机的方法和装置
本专利技术涉及一种用于控制内燃机的方法和装置。
技术介绍
由文献DE 10 2011 082 198 Al已知一种用于停止内燃机的方法，其中减少通过节气门供给的空气量，此后确定停车需求，其中当内燃机的求得的转速低于可预先确定的转速阈值时，再次提高通过节气门供给的空气量，其中对供给空气量的进气气缸在供给的空气量提高之后不再进入到做功冲程中去。
技术实现思路
正如在提到的现有技术中描述的方法中，如果在离散的时刻、例如在每次经过气缸的上止点时采样内燃机的转速，则内燃机的转速的求得值具有一定的不精确度，对于所述求得值第一次确定其低于可预先确定的转速阈值。所述求得值能够处于一个范围中，所述范围的宽度相当于在两个相连的上止点期间的内燃机的转速降低。因为在一种极端情况中内燃机的转速能够刚好已经低于可预先确定的转速阈值，则在另一种极端情况中内燃机的转速在之前的采样时刻中也能够刚好还未低于可预先确定的转速阈值。这能够得到的结果是，表示内燃机的位置的曲轴转角在内燃机停止之后具有相应的不精确度。在具有独立权利要求1所述的特征的方法中对此得出这样的优点，即限制曲轴转角的静止位置的可能的范围。在本专利技术的第一方面中，在一种用于控制内燃机的惯性运行特性的方法中，其中在确定的停车需求之后关闭空气配量装置、尤其是节气门，并且一旦内燃机的转速的求得的值低于可预先确定的转速阈值则再次将空气配量装置开启到开度，在气缸的止点之后转过等待角时将空气配量装置开启到开度，其中根据期望的静止位置选择等待角。也就是说根据内燃机应该达到静止状态的曲轴转角预先确定相应的曲轴转角值、即等待角，并且一旦在经过上止点之后内燃机也扫过该等待角，则开启空气配量装置。由此内燃机的静止位置以特别简单的方式灵活调整，进而例如优化用于内燃机的快速重启。当根据期望的静止位置如此选择等待角、即等待角在第一期望的静止位置时采用第一值，并且在第二期望的静止位置时采用第二值时，在此是特别有利的，其中第一期望的静止位置比第二期望的静止位置更接近于下止点，并且其中第一等待角大于第二等待角。此外，当单调下降地选择等待角作为期望的静止位置的函数时是特别有利的。在较高的等待角时实现，濒于内燃机的静止状态时，在那时处于做功冲程中的气缸中存有较低的空气填充，并且在那时处于压缩冲程中的气缸中存有较高的空气填充。这引起内燃机或者说曲轴在停摆过程中朝接近下止点的方向回摆并且在那达到静止。相反地，较小的等待角的结果是在停摆过程结束时处于膨胀冲程中的气缸中的空气填充和在停摆过程结束时处于压缩冲程中的气缸中的空气填充大致大小相等。这引起内燃机或者说曲轴在更多地接近上止点的角度时、例如在上止点之前大约90°时达到静止状态。上述提到的特征即有这种优点，即在停摆过程结束时实际的曲轴静止位置尽可能精确地对应于期望的静止位置。在本专利技术的一种特别有利的方面中，由此实现对曲轴转角的静止位置的可能范围的限制，即根据转速的求得值选择开度。在本专利技术的一种特别有利的实施方式中，如此设计空气配量装置的开启，从而内燃机在空气配量装置开启之后还要两次经过上止点。也就是说，在空气配量装置开启之后还有两个气缸各自在其进气冲程中得到提高的空气填充。由此特别精确地控制所述在发动机惯性运行结束时主导地确定精确的静止位置的两个气缸的空气填充。气缸即作为第一气缸吸入强烈提高的空气填充。如果该气缸进入到其压缩冲程中，则其空气弹簧压缩并且产生如此强大的反作用力，从而使得内燃机的旋转运动反向。如果如此配量在该气缸中的空气量、即其空气弹簧的强度，从而该气缸在回摆时不再经过其下止点，则内燃机在该气缸的压缩冲程中达到静止状态。因此也称该气缸为压缩气缸。这里不必由节气门给出空气配量装置。例如也能够涉及通过凸轮的变换改变气门升程的凸轮轴调节装置、或者涉及完全可变的、例如液压的阀动装置。在本专利技术的另一种有利的方面中，根据转速的求得值如此选择开度，从而所选择的开度在转速的第一求得的值时采用第一值，并且所选择的开度在转速的第二求得的值时采用第二值，其中转速的第一求得的值小于转速的第二求得的值并且其中第一值大于第二值。在本专利技术的另一种有利的方面中，根据转速的求得值如此选择开度，从而在选择的开度和转速的求得值之间的函数关系是单调下降的。在本专利技术的另一种特别有利的方面中，通过线性下降的函数给出该函数关系。可对该设计方式特别容易地给定参数。在本专利技术的另一种优选的实施方式中，根据转速的求得的值单调下降地选择所选择的开度。因为在转速的较高的求得值时由于内燃机的较高的旋转能量在相对晚的时刻、即当通过在停摆过程结束时处于压缩冲程的气缸的空气填充的压缩完全压缩转动能时才实现回摆。这又引起发动机相对远地回摆，更确切地说直到靠近下止点。因此在转速的较高的求得值时，当开度较小时是有利的，因为这引起在进气管中的压力不是如此快地升高并且在压缩气缸中的背压不是太大。由此气缸不是如此远地向下止点方向回转。相反地，转速的较低的求得值的结果是，在停摆过程的结束时处于其压缩冲程中的气缸在摆动回转之前摆动仅到其上止点之前大约90°并且气缸回摆。因此，在转速的较低的求得值时的较大的开度引起气缸进一步回转。因此，在选择的开度和转速的求得值之间的单调下降的关系的结果是，静止位置对转速的求得值的依赖性降低。因为不能够精确地调整转速的求得值(正如以上描述的那样，通过在内燃机的转速的两个相邻的采样点之间的转速的降低给出调整精度)，这使得能够更容易地控制内燃机的静止位置。一种特别简单的设计方案规定，根据转速的求得的值作为线性下降的函数选择所选择的开度。在本专利技术的另一种替代的或者补充的方面中，根据转速的求得的值选择等待角。这引起能够根据转速的求得值调整在进气管中的压力，以便因此控制发动机的停止位置。在此，当所选择的等待角在转速的第一求得的值时采用第一等待角值，并且所选择的等待角在转速的第二求得的值时采用第二等待角值时是特别有利的，其中转速的第一求得的值小于转速的第二求得的值，并且其中第一等待角值小于第二等待角值。由此，所述濒于内燃机的静止状态时处于燃烧冲程中的气缸在转速的第一、较小的求得值的情况下得到较小的气缸填充并且引起较小的回位力(Rilckstellkraft),而该气缸在转速的第二、较大的求得值的情况下得到较大的气缸填充并且引起相应较大的回位力。由此，能够可变地制动内燃机的提高的旋转能量。在另一种特别有利的实施方式中，当根据转速的求得的值单调上升地选择所选择的等待角时，即在所有转速值时实现该效果的进一步改善。此外，在另一种特别简单的实施方式中，在此根据转速的求得的值作为线性上升的函数选择所选择的等待角。在其他的方面中，本专利技术涉及一种计算机程序，如此编制所述计算机程序，从而实施按照本专利技术的方法的实施方式的所有步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：K赖，N米勒，J施万克，M弗里德里希，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：