车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆，所述车辆具有通过控制三通阀而选择的多个冷却剂路径，其中，阀的位置是可检测的。公开了一种用于在故障条件期间检测阀的位置的方法。所述车辆具有加热系统，加热系统包括具有加热源、水泵和加热器芯的第一冷却剂回路。加热系统还具有第二冷却剂回路，第二冷却剂回路除了包括第一冷却剂回路的元件以外还包括发动机和第二水泵。温度传感器位于每个冷却剂回路中。通过监测温度传感器响应于三通阀的位置和加热源的状态的行为来检测三通阀故障。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车辆，所述车辆具有通过控制三通阀而选择的多个冷却剂路径，其中，阀的位置是可检测的。公开了一种用于在故障条件期间检测阀的位置的方法。所述车辆具有加热系统，加热系统包括具有加热源、水泵和加热器芯的第一冷却剂回路。加热系统还具有第二冷却剂回路，第二冷却剂回路除了包括第一冷却剂回路的元件以外还包括发动机和第二水泵。温度传感器位于每个冷却剂回路中。通过监测温度传感器响应于三通阀的位置和加热源的状态的行为来检测三通阀故障。【专利说明】车辆
本专利技术涉及一种车辆，尤其涉及一种能够进行加热器芯隔离阀位置检测的车辆。
技术介绍
为了对乘客厢提供舒适性，车辆具有对乘客厢进行加热或冷却的能力。传统的车辆使用来自发动机的余热作为加热乘客厢的唯一热源。随着纯电动车辆(BEV)的出现，便不再有任何可用的余热，从而需要加热乘客厢的其他方法。典型的BEV可使用电加热器来预热乘客厢。类似地，混合动力电动车辆(HEV)遭遇不同的问题，这是因为发动机可能不会经常运转并产生余热来供加热系统使用。插电式混合动力电动车辆(PHEV)由于在发动机于大部分时间段内关闭的情况下运转而加剧了这种问题。为了提供最优的燃料经济效益，期望在不必仅依赖发动机余热的情况下加热乘客厢。在加热系统中，可具有用于改变通过系统的冷却剂流动的阀。这些阀可通过控制器被启用至期望的位置。在正常操作期间，阀实际上将处于由控制器所设置的启用位置。在故障条件下，阀可处于某一位置，而不是处于控制器已经选择的位置。期望检测到这些情况，以确保系统以与阀的实际位置一致的方式操作。
技术实现思路
在示出性实施例中，混合动力车辆包括发动机、电加热器、加热器芯和阀，所述阀被布置成使冷却剂流经发动机和电加热器中的至少一个。示出性系统还包括控制器，所述控制器被配置成响应于加热请求来控制阀，以使冷却剂流经发动机和加热器芯。示出性系统具有使独立于发动机-散热器回路的加热器回路运行的能力。示出性系统可提供尽管一些系统组件出现故障也提供加热的稳健能力。示出性系统还可提供用于提高加热乘客厢的效率的操作模式。例如，系统可诊断阀的故障，并且可使系统以与阀的位置一致的方式进行操作。公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、热交换器或加热器芯、电加热器和阀系统，阀系统可选择性地将冷却剂从发动机引导到热交换器。阀系统能够基于流入热交换器的冷却剂的温度和从发动机流出的冷却剂的温度来检测阀的位置。在电加热器开启且发动机关闭时，当阀被布置成将来自发动机的冷却剂与热交换器流体地隔断并且流入热交换器的冷却剂的温升大于从发动机流出的冷却剂的温升时，阀系统可检测到正确的阀操作。当流入热交换器的冷却剂的温升大于第一阈值并且从发动机流出的冷却剂的温升小于第二阈值时，可检测到正确的阀位置。当命令阀将来自发动机的冷却剂与热交换器流体地隔断时，阀实际上却将冷却剂从发动机引导到热交换器，阀系统可检测到出故障的阀操作。当流入热交换器的冷却剂的温度随时间的升高小于第一阈值或者从发动机流出的冷却剂的温度随时间的升高大于第二阈值时，可检测到故障位置。系统还可被构造成产生表示阀处于故障位置的输出并存储诊断代码。在另一实施例中，公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、热交换器或加热器芯、电加热器和阀系统，阀系统可选择性地将冷却剂从发动机引导到电加热器。阀系统能够基于从电加热器流出的冷却剂的温度随时间的变化和从发动机流出的冷却剂的温度随时间的变化来检测阀位置。在电加热器开启且发动机关闭时，当阀被布置成将来自发动机的冷却剂与电加热器流体地隔断并且从电加热器流出的冷却剂的温度变化大于从发动机流出的冷却剂的温度变化时，阀系统可检测到正确的阀操作。当从电加热器流出的冷却剂的温度变化大于第一阈值并且从发动机流出的冷却剂的温度变化小于第二阈值时，可检测到正确的阀位置。当命令阀将来自发动机的冷却剂与电加热器流体地隔断时，阀实际上却将冷却剂从发动机引导到电加热器，则阀系统可检测到出故障的阀操作。当从电加热器流出的冷却剂的温度变化小于第一阈值或者从发动机流出的冷却剂的温度变化大于第二阈值时，可检测到故障位置。系统还可被构造成产生表示阀处于故障位置的输出并存储诊断代码。公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、被构造成加热车舱的热交换器、被构造成加热用于热交换器的冷却剂的电加热器，以及阀系统，所述阀系统包括阀，阀被构造成选择性地将冷却剂从发动机引导到电加热器，并基于从发动机流出的冷却剂的温度变化与从电加热器流出的冷却剂的温度变化的关系来检测阀位置。阀系统被构造成:在电加热器开启且发动机关闭时接收到用于将阀布置成将发动机与电加热器流体地隔断的命令之后，响应于从电加热器流出的冷却剂的温度变化大于从发动机流出的冷却剂的温度变化，检测到阀未将冷却剂从发动机引导到电加热器的位置。从热电加热器流出的冷却剂的温度变化大于第一阈值，且从发动机流出的冷却剂的温度变化小于第二阈值。阀系统被构造成:在电加热器开启且发动机关闭时接收到用于将阀布置成将发动机与电加热器流体地隔断的命令之后，响应于从电加热器流出的冷却剂的温度变化和从发动机流出的冷却剂的温度变化，检测阀将冷却剂从发动机引导到电加热器的故障位置。公开了一种用于检测阀位置的方法。所述方法包括以下步骤:启用泵；命令阀引导冷却剂流经加热源，并将加热源与发动机流体地隔断；启用加热源；作为响应，当发动机关闭时，基于与加热源相关的冷却剂温度的变化和与发动机相关的冷却剂温度的变化，输出指示阀位置的信号。在一个实施例中，在检测位置之前，发动机可关闭持续预定时间段。当与加热源相关的冷却剂温度的变化小于第一阈值或者与发动机相关的冷却剂温度的变化大于第二阈值时，可检测到阀位置处于阀将冷却剂从发动机引导到加热源的故障位置。当检测到故障位置时，可产生表示故障的输出。当与加热源相关的冷却剂温度的变化大于第一阈值或者与发动机相关的冷却剂温度的变化小于第二阈值时，可确定阀位置处于阀不会将冷却剂从发动机引导到加热源的正确位置。在另一可能的实施例中，当已经检测到阀电故障时，可执行阀位置的检测。【专利附图】【附图说明】图1是车辆的示意性代表；图2是实施气候控制策略的车辆组件的示意图代表；图3是阀位置诊断的流程图。【具体实施方式】根据要求，在此公开本专利技术的具体实施例；然而，应该理解，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，这些示例可采用各种和可选的形式实施。附图不一定按照比例绘制；可能会夸大或最小化一些特征，以示出具体组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。车辆可具有两个或更多个推进装置，诸如第一推进装置和第二推进装置。例如，如现有技术中所公知的，车辆可具有发动机和电机、燃料电池和电机或者推进装置的其他组合。发动机可以是压燃式或火花点火式内燃发动机，或者外燃发动机，并且预期这些发动机能使用各种燃料。在一个示例中，车辆是混合动力车辆(HEV)，另外车辆可具有连接到外部电网的能力，诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)。在附图中使用该PHEV构造，并使用该PHEV构造来描述下面的各种实施例；然而，能够预期的是，可利用具有现有技术中公知的其他推进装置或推进装置的组合的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安吉娜·弗南德·珀拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：