本发明专利技术涉及车床油缸夹紧装置，提供一种不需要设置油缸接头块，加工精度要求低，工艺成本低、使用寿命长的新型油缸夹紧装置，包括固定管、设于固定管前部内的主轴、设于主轴内腔的夹紧拉杆，设于固定管后端的油缸、设于油缸内与夹紧拉杆相连的油缸轴，油缸内的油缸轴上设有活塞，活塞将油缸内腔分为前腔和后腔，所述主轴与固定管之间可转动连接，所述夹紧拉杆位于主轴内腔的一端与油缸轴可转动连接，所述油缸与固定管还分别设有通往油缸内腔的进油孔，油缸上的进油孔通往油缸的后腔，固定管的进油孔通往油缸的前腔。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车床油缸夹紧装置，提供一种不需要设置油缸接头块，加工精度要求低，工艺成本低、使用寿命长的新型油缸夹紧装置，包括固定管、设于固定管前部内的主轴、设于主轴内腔的夹紧拉杆，设于固定管后端的油缸、设于油缸内与夹紧拉杆相连的油缸轴，油缸内的油缸轴上设有活塞，活塞将油缸内腔分为前腔和后腔，所述主轴与固定管之间可转动连接，所述夹紧拉杆位于主轴内腔的一端与油缸轴可转动连接，所述油缸与固定管还分别设有通往油缸内腔的进油孔，油缸上的进油孔通往油缸的后腔，固定管的进油孔通往油缸的前腔。【专利说明】一种新型油缸夹紧装置
本专利技术涉及车床夹紧装置
，尤其涉及一种新型油缸夹紧装置。
技术介绍
机床加工一般是在主轴箱内设置主轴，在主轴前端面上安装夹具，在主轴后端设置压力装置，通过压力装置使夹具对工件进行固定和夹紧，然后主轴运作带动工件高速旋转进去加工。参考图2，现有的一种夹紧方式是:主轴2’后接一固定管1’，主轴2’内腔设有一夹紧拉杆3’，在固定管I’后方装有油缸4’，油缸4’内设有与夹紧拉杆3’连接的油缸轴5’，油缸4’内的油缸轴5’上设有活塞51’，通过油压推动油缸4’内油缸轴5’上的活塞51’带动夹紧拉杆3’使夹具夹紧工件，由于当主轴2’运转时，油缸4’与主轴2’同步旋转，因此还必需在油缸轴5’的自由端设置一静止不动的油管接头块41’，在油缸轴5’上设进油孔41’，油管接头块42’通过进油孔41’为油缸4’注油才能使夹紧装置正常工作，要求油缸接头块42’静止不动，即油缸接头块42’与油缸轴5’相对转动，因此油缸接头块42’与油缸轴5’要求耐磨，热处理难度增加；车床工作中主轴高速旋转，经磨损这种夹紧装置实际平均使用寿命不足一年，使用寿命短，而油缸接头块与油缸轴的配合间隙要求为4μ m?6μ m才能建立油压压力，如果间隙大于6 μ m，会致使油漏，因此油缸接头块与油缸轴之间的配合间隙要求高，造成加工难度大。
技术实现思路
因此，针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术提供一种不需要设置油缸接头块，加工精度要求较低，工艺成本降低且使用寿命长的新型油缸夹紧装置。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是:一种新型油缸夹紧装置，包括固定管、设于固定管前部内的主轴、设于主轴内腔的夹紧拉杆，设于固定管后端的油缸、设于油缸内与夹紧拉杆相连的油缸轴，油缸内的油缸轴上设有活塞，活塞将油缸内腔分为前腔和后腔，所述主轴与固定管之间可转动连接，所述夹紧拉杆位于主轴内腔的一端与油缸轴可转动连接，所述油缸与固定管还分别设有通往油缸内腔的进油孔，油缸上的进油孔通往油缸的后腔，固定管的进油孔通往油缸的前腔。进一步地，所述主轴与固定管之间设有大轴承，所述夹紧拉杆位于主轴内腔的一端设有轴承座，轴承座上设有小轴承，小轴承与油缸轴连接。进一步地，所述主轴与大轴承之间还套设有倍增斜块，主轴的后端与轴承座之间设有倍增钩，倍增钩一端顶接轴承座，另一端卡接倍增斜块。由上述对本专利技术结构的描述可知，和现有技术相比，本专利技术具有如下优点:当主轴运行时，因为在固定管及主轴之间及夹紧拉杆与油缸轴之间都设置轴承，因此固定管保持静止，油缸也保持静止，不需要通过设置油管接头块便可直接往油缸注油，推动夹紧拉杆对工件进行夹紧，不需要再设置油管接头块，因此也不需要高精度的加工工艺，降低了成本，提闻夹具的使用寿命。进一步地，在主轴与固定管之前设置一倍增斜块，当夹紧拉杆外推时，轴承座推动倍增钩作用于倍增斜块，倍增钩和倍增斜块构成一个省力杠杆，在倍增钩上施加一个较小的力，就能使倍增斜块夹紧主轴，间接提高夹具的夹紧力，同时使主轴高速运转更平稳。【专利附图】【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术结构的截面图；图2为本专利技术
技术介绍
示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。参考图1，一种新型油缸夹紧装置，包括固定管1、设于固定管I前部内的主轴2、设于主轴2内腔的夹紧拉杆3，设于固定管I后端的油缸4、设于油缸4内与夹紧拉杆3相连的油缸轴5，油缸4内的油缸轴5上设有活塞51，活塞51将油缸4内腔分成前腔及后腔，所述主轴2与固定管I之间设有大轴承21，所述夹紧拉杆3位于主轴2内腔的一端设有轴承座31，轴承座31通过小轴承311与油缸轴5连接，所述油缸4与固定管I还分别设有通往油缸4内腔的进油孔，油缸4上的进油孔41通往油缸4的后腔，固定管I的进油孔11通往油缸4的前腔；主轴2与大轴承21之间还套设有倍增斜块6，主轴2的后端与轴承座31之间设有倍增钩61，倍增钩61 —端顶接轴承座31，另一端卡接倍增斜块6。当主轴2运行时，因为在固定管I及主轴2之间及夹紧拉杆3与油缸轴5之间都设置轴承，因此固定管I保持静止，油缸2也保持静止，不需要通过设置油管接头块便可直接往油缸4注油，推动夹紧拉杆3对工件进行夹紧，因此油管接头块与油缸轴5的加工不再需要高精度要求，降低了工艺成本，提高夹具的使用寿命。进一步地，在主轴2与固定管I之间设置倍增斜块6，当夹紧拉杆3外推时，轴承座31推动倍增钩61作用于倍增斜块6，使倍增斜块6夹紧主轴2，间接提高夹具的夹紧力，同时使主轴2高速运转更平稳。以上仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种新型油缸夹紧装置，包括固定管(I)、设于固定管(I)前部内腔的主轴(2)、设于主轴(2)内腔的夹紧拉杆(3)，设于固定管(I)后端的油缸(4)、设于油缸(4)内与夹紧拉杆(3)相连的油缸轴(5)，油缸(4)内腔的油缸轴(5)部分上设有活塞(51)，活塞(51)将油缸内腔分为前腔和后腔，其特征在于:所述主轴(2)与固定管(I)之间可转动连接，所述夹紧拉杆(3)位于主轴(2)内腔的一端与油缸轴(5)可转动连接，所述油缸(4)与固定管(I)还分别设有通往油缸(4)内腔的进油孔，油缸(4)上的进油孔(41)通往油缸(4)的后腔，固定管(I)的进油孔(11)通往油缸(4)的前腔。2.根据权利要求1所述的新型油缸夹紧装置，其特征在于:所述主轴(2)与固定管(I)之间设有大轴承(21)，所述夹紧拉杆(3)位于主轴(2)内腔的一端设有轴承座(31)，轴承座(31)上设有小轴承(311)，小轴承(311)与油缸轴(5)连接。3.根据权利要求1或2所述的新型油缸夹紧装置，其特征在于:所述主轴(2)与大轴承(21)之间还套设有倍增斜块(6)，主轴(2)的后端与轴承座(31)之间设有倍增钩(61)，倍增钩(61) —端顶接轴承座(31)，另一端卡接倍增斜块(6 )。【文档编号】B23Q3/12GK103769928SQ201410072275【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日 【专利技术者】吴聪乐, 颜财凭 申请人:泉州利达机器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴聪乐，颜财凭，
申请(专利权)人：泉州利达机器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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