用于发动机的配气机构及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；设在摇臂组件的两侧的支承结构；相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明专利技术的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的配气机构及具有其的车辆
本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。
技术介绍
发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。根据本专利技术实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；凸轮轴，所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，所述内轴具有随所述内轴同步旋转的内轴凸轮，所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮，所述外轴凸轮抵靠所述第一滚子，所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子；用于支承所述凸轮轴的支承结构，所述支承结构设在所述摇臂组件的两侧；以及用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机构；其中，所述配气机构还包括第三滚子，所述第三滚子可枢转地设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有圆弧曲面，所述第三滚子可滚动地紧贴在所述圆弧曲面上；或者所述配气机构还包括限位销，所述限位销设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有滑动槽，所述限位销可滑动地配合在所述滑动槽内。根据本专利技术上述实施例的用于发动机的配气机构，采用包括同轴设置的所述内轴和所述外轴的所述凸轮轴，可以实现所述气门二次开启及所述气门开启持续期延长的目的，在实现所述气门二次开启时，可以实现扫气功能，提高发动机充气效率，提升低速扭矩及瞬态工作响应特性，可以满足发动机（例如，汽油发动机机、柴油发动机机）对不同工况的气门运动规律的需求。同时根据本专利技术实施例的配气机构及其摇臂组件结构紧凑，所需布置空间小，对发动机高度影响小，零部件少且对发动机缸盖等相关零件改动较小、可靠性好，运行稳定且运动冲击小。根据本专利技术的一个实施例，所述摇臂组件包括：第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第二摇臂组件的一端可枢转地设在所述第一摇臂组件上，其中所述第一滚子可枢转地设在所述第一摇臂组件上，所述驱动型面形成在所述第一摇臂组件的底部，所述第二滚子可枢转地设在所述第二摇臂组件的另一端上。根据本专利技术的一个实施例，所述第一摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿凸轮轴的轴向彼此间隔开；所述第二摇臂组件包括：基部和两个侧板部，所述两个侧板部相对地设在所述基部上，所述两个侧板部彼此平行。根据本专利技术的一个实施例，所述第一滚子为两个且所述两个第一滚子分别位于所述中间连接臂部的两侧，所述两个第一滚子与所述中间连接臂部之间通过第一销轴相连；所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个侧板部之间；所述基部通过第三销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。根据本专利技术的一个实施例，所述两个摇臂部的相对内侧分别设置有限位凸块组，所述限位凸块组包括两个相对设置的限位凸块，每组中的一个所述限位凸块的两端与该组中的另一个所述限位凸块的两端彼此间隔开，并且每组中的所述限位凸块紧贴所述第三销轴；所述基部的两侧分别设置有限位凸柱组，所述限位凸柱组包括两个限位凸柱，每组中的两个所述限位凸柱分别位于相应侧的所述两个限位凸块的两端之间，所述限位凸块适于止挡所述限位凸柱以限制所述第二摇臂组件相对所述第一摇臂组件的最大夹角。根据本专利技术的一个实施例，所述第三销轴的两端分别向两侧延伸且超出所述两个摇臂部，所述第三滚子分别设在所述第三销轴的两端处。根据本专利技术的一个实施例，所述第二销轴的两端分别向两侧延伸且超出所述侧板部；所述配气机构还包括：两个弹性件，所述两个弹性件分别设在所述第二摇臂组件的两侧，每个所述弹性件的一端弯折成与所述第二销轴的超出所述侧板部的部分适配的圆弧形钩部，每个所述弹性件绕相应侧的所述两个限位凸块至少一圈且每个所述弹性件的另一端弯折成与所述两个限位凸块适配的形状以卡箍在所述两个限位凸块外。根据本专利技术的一个实施例，所述外轴凸轮过盈配合在所述外轴上，所述内轴凸轮间隙配合在所述外轴上，所述外轴上形成有限位槽，所述内轴凸轮通过穿设所述内轴凸轮、所述限位槽以及所述内轴的挡销相连。根据本专利技术的一个实施例，所述支承结构分别形成有上凹部和下凹部，所述上凹部向上贯通所述支承结构的顶面，所述下凹部向下贯通所述支承结构的底面，其中所述凸轮轴支承在所述上凹部内且所述第三滚子收纳在所述下凹部内，所述下凹部的顶面构成所述圆弧曲面。根据本专利技术的一个实施例，所述相位调节机构为相位器；所述配气机构还包括：气门摇臂和液压挺柱，所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子，所述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合，所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合，所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。根据本专利技术实施例的车辆，还包括根据本专利技术上述实施例中的用于发动机的配气机构。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的用于发动机的配气机构的结构示意图。图2是是根据本专利技术一个实施例的用于发动机的配气机构的侧视图。图3是根据本专利技术一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的结构示意图。图4是根据本专利技术一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的分解结构示意图。图5是根据本专利技术一个实施例的用于发动机的配气机构的支承结构的结构示意图。图6是根据本专利技术另一个实施例的用于发动机的配气机构的结构示意图。图7是是根据本专利技术另一个实施例的用于发动机的配气机构的侧视图。图8是根据本专利技术另一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的结构示意图。图9是根据本专利技术另一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的分解结构示意图。图10是根据本专利技术另一个实施例的用于发动机的配气机构的支承结构的结构示意图。图11是根据本专利技术实施例的用于发动机的配气机构的凸轮轴的结构示意图。附图标记：配气机构100、气门机构1、气门11、第一摇臂组件21、驱动型面201、摇臂部211、中间连接臂部212、第二摇臂组件22、基部221、侧板部222、限位凸块组23、限位凸块231、限位凸柱组24、限位凸柱241、弹性件25、圆弧形钩部251、第一滚子31、第一滚子32、第三滚子33、限位销34、凸轮轴42、内轴422、内轴凸轮4221、挡销4222外轴423、外轴凸轮4231、限位槽4232、支承结构5、上凹部51、下凹部52、圆弧曲面521、滑动槽53、气门摇臂61、气门摇臂滚子611、液压挺柱62、第一销轴71、第二销轴72、第三销轴73、弹性复位结构8具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；凸轮轴，所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，所述内轴具有随所述内轴同步旋转的内轴凸轮，所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮，所述外轴凸轮抵靠所述第一滚子，所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子；用于支承所述凸轮轴的支承结构，所述支承结构设在所述摇臂组件的两侧；以及用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机构；其中，所述配气机构还包括第三滚子，所述第三滚子可枢转地设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有圆弧曲面，所述第三滚子可滚动地紧贴在所述圆弧曲面上；或者所述配气机构还包括限位销，所述限位销设在所述摇臂组件上，所述支承结构上还构造有滑动槽，所述限位销可滑动地配合在所述滑动槽内。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；所述摇臂组件包括：第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第二摇臂组件的一端可枢转地设在所述第一摇臂组件上，其中第一滚子可枢转地设在所述第一摇臂组件上，所述驱动型面形成在所述第一摇臂组件的底部，第二滚子可枢转地设在所述第二摇臂组件的另一端上；所述第一摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿凸轮轴的轴向彼此间隔开；所述两个摇臂部的相对内侧分别设置有限位凸块组，所述限位凸块组包括两个相对设置的限位凸块，每组中的一个所述限位凸块的两端与该组中的另一个所述限位凸块的两端彼此间隔开，并且每组中的所述限位凸块紧贴第三销轴；所述第二摇臂组件包括：基部和两个侧板部，所述两个侧板部相对地设在所述基部上，所述两个侧板部彼此平行；所述基部通过所述第三销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间；所述基部的两侧分别设置有限位凸柱组，所述限位凸柱组包括两个限位凸柱，每组中的两个所述限位凸柱分别位于相应侧的所述两个限位凸块的两端之间，所述限位凸块适于止挡所述限位凸柱以限制所述第二摇臂组件相对所述第一摇臂组件的最大夹角；所述第一滚子为两个且所述两个第一滚子分别位于所述中间连接臂部的两侧，所述两个第一滚子与所述中间连接臂部之间通过第一销轴相连；所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个侧板部之间；凸轮轴，所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，所述内轴具有随所述内轴同步旋转的内轴凸轮，所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮，所述外轴凸轮抵靠所述第一滚子，所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子；用于支承所述凸轮轴的支承结构，所述支承结构设在所述摇臂组件的两侧；以及用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机构；其中，所述配气机构还包括第三滚子...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂小林，高可，朱涛，王斌，韩泽明，王双龙，王建中，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13