本实用新型专利技术涉及一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。所述电源适配模块包括接口保护电路、与接口保护电路相连的DC-DC转换器以及与DC-DC转换器相连的LDO稳压器。内置该电源适配模块的车载电子装置，包括底座和展示单元，通过电源适配模块为其分配适用电压。并通过底座从车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并将车辆运行状态数据传输至展示单元；展示单元根据所述车辆运行状态数据进行相应的动态展示。相较于现有技术只是通过屏幕显示车辆运行状态数据，本实用新型专利技术展示单元的展示效果能够根据车况的不同实时变化，展示方式更加形象直观，有利于提升驾驶人员的行车体验。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。所述电源适配模块包括接口保护电路、与接口保护电路相连的DC-DC转换器以及与DC-DC转换器相连的LDO稳压器。内置该电源适配模块的车载电子装置，包括底座和展示单元，通过电源适配模块为其分配适用电压。并通过底座从车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并将车辆运行状态数据传输至展示单元；展示单元根据所述车辆运行状态数据进行相应的动态展示。相较于现有技术只是通过屏幕显示车辆运行状态数据，本技术展示单元的展示效果能够根据车况的不同实时变化，展示方式更加形象直观，有利于提升驾驶人员的行车体验。【专利说明】—种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置
本技术涉及一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。具体地说是一种电源适配模块及内置该电源适配模块，能够展示车辆运行状态数据的车载电子>J-U ρ?α装直。
技术介绍
车辆拓展了人的生活空间，方便了人的生活，但也带来了相应的社会问题。随着车辆保有量的不断增大，交通越来越拥堵，这就意味着人在车上的时间也会越来越多。车辆是一个狭小、封闭、运动的内在空间，同时其所处的外部环境又非常复杂，司机需要长时间的集中精力才能确保行车安全。但是，如果在这种环境中待的时间过长，司机的心理和生理方面较易产生异常波动，容易诱发交通事故。娱乐性的事物，比如音乐、幽默的语音或者一些有趣的车内饰品能够在一定程度上帮助司机缓解负面情绪，有利于降低安全事故的发生率。但当前市场上这类产品形态还是相对传统，功能较为单一，以汽车音响、广播等为主。和个人电子产品不同，汽车电子用品应该首先以车为中心，否则该产品就是可利用现有的个人电子产品简单替代的。电子产品和汽车结合的一个常见方式，就是对车辆运行状态数据的采集和应用。目前，第三方对车辆运行状态数据的提取，主要就是依靠OBD(On-Board Diagnostics),即车载自动诊断系统。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机警告灯(Check Eng ine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。目前，大部分的车都将OBD接口放在驾驶员方向盘左下方，车载自动诊断系统通过OBD接口，就可以获取汽车的车辆运行状态数据。电控系统较少的车，例如长安面包采用3针的诊断接口(一针电源、一针搭铁、一针发动机)，00年以前的日本车，一般采用14针、12针等协议。随着汽车电控系统的增多，为了方便维修，各个厂家(以欧美为主)规定必须按照协议对OBD接口的16个针脚进行定义(例如哪个针脚是电源，哪个是发动机，哪个是气囊，哪个是搭铁...)。协议标准不同，对OBD接口的针脚的定义也不同。在16个针脚中，其中七个是标准定义的信号针，其余九个针脚由生产厂家设定。如IS0-1994-2标准规定第7针脚和第15针脚用于传送资料，SAEJ1850标准规定第2针脚和第10针脚是传送资料。这些服务的终端一般依赖手机、平板等个人电子产品，而所述车辆运行状态数据的展示方式主要通过屏幕来显示，其操作方式主要为按键、触摸。但驾驶人员在行车时极少关注屏幕信息，即便刻意接收了，过于复杂和详细的数据也增加了驾驶人员行车时的精神负担，不够形象直观。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于传统的车载自动诊断系统主要通过屏幕显示车辆运行状态数据，不够形象直观，会分散驾驶人员行车时的注意力，从而提供一种能够形象直观的展示车辆运行状态数据，提升驾驶人员行车体验的电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下:本技术提供了一种电源适配模块，包括:接口保护电路，用于稳定输入电压，降低噪声干扰；DC-DC转换器，与所述接口保护电路电气连接，用于将从所述接口保护电路输入的电压转换为适用的电压；LDO稳压器，与所述DC-DC转换器电气连接，用于将从所述DC-DC转换器输入的电压稳定为适用的电压。本技术所述的电源适配模块，所述接口保护电路，包括二极管D1，瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯LI ；所述二极管Dl的正极用作所述电源适配模块的输入端，所述二极管Dl的负极与所述瞬态抑制二极管TVS的负极连接，经所述瞬态抑制二极管TVS的正极后接地；所述EMI磁芯LI的输入端与所述瞬态抑制二极管TVS的正负两极连接，所述EMI磁芯LI的的输出端即为所述接口保护电路的输出端；所述DC-DC转换器，包括极性电容Cl、C7，电容C2、C3、C6，电阻R1、R2，电感L2，二极管D3以及MAX5035芯片；所述极性电容Cl的正、负极与所述EMI磁芯LI的输出端连接，且所述极性电容Cl的负极接地；所述极性电容Cl的正极，所述电容C2的一端以及所述电阻Rl的一端作为所述DC-DC转换器的输入端，接入所述MAX5035芯片的引脚7 ;所述电容C2的另一端接地；所述电阻Rl的另一端与所述电阻R2的一端连接后，接入所述MAX5035芯片的引脚5 ;所述电容C3与所述MAX5035芯片的引脚I和引脚8连接；所述电容C6的一端与所述MAX5035芯片的引脚2连接，另一端接地；所述二极管D3的负极与所述MAX5035芯片的引脚8连接，所述二极管D3的正极接地；所述电感L2的一端与所述二极管D3的负极连接，另一端同时与所述极性电容C7的正极和所述MAX5035芯片的引脚4连接，作为所述DC-DC转换器的输出端；且所述极性电容C7的负极接地；所述0)0稳压器，包括电容(:4、05、08，以及耵7533-2芯片；所述电容C4的一端作为所述LDO稳压器的输入端，与所述DC-DC转换器的输出端连接，另一端接地；所述HT7533-2芯片的引脚2与所述LDO稳压器的输入端连接，所述电容C8与所述HT7533-2芯片的引脚3和引脚I连接，且所述HT7533-2芯片的引脚I接地；所述电容C5的一端与所述HT7533-2芯片的引脚3连接，作为所述LDO稳压器的输出端，另一端接地。本实施例提供了一种内置上述电源适配模块的车载电子装置，包括:底座和展示单元；所述底座，内置有所述电源适配模块；所述展示单元，内置有所述电源适配模块中的LDO稳压器。本技术所述的车载电子装置，所述底座，包括:数据接口，其输入端与车辆OBD接口电气连接，从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据并通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电；其输出端与所述电源适配模块的输入端电气连接；汽车诊断仪，包括两个输入端，其第一输入端与所述数据接口的输出端电气连接；其第二输入端与所述LDO稳压器的输出端电气连接；底座接口，包括两个输入端，其第一输入端与所述汽车诊断仪的输出端连接；其第二输入端与所述DC-DC转换器的输出端电气连接。本技术所述的车载电子装置，所述展示单元，包括:装置接口，包括一个输入端和两个输出端，其输入端与所述底座接口的输出端电气连接，且所述装置接口和所述底座接口相匹配；其第一输出端与其内置的LDO稳压器的输入端电气连接；微控制器,包括两个输入端，其第一输入端与所述装置接口的第二输出端电气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭磊，李慧云，耿永清，徐国卿，
申请(专利权)人：中国科学院深圳先进技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：
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