一种变速器主箱壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器主箱壳体，包括主箱壳体和设置在该主箱壳体上的加强筋。可见本实用新型专利技术中，通过在主箱壳体上设置加强筋来增加主箱壳体的强度，相比于现有技术中通过增加壳体厚度来增加主箱壳体的强度，减少了材料用量，减轻了主箱壳体的重量，减低了制造成本，同时可克服变速器壳体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，增加了变速器壳体的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种变速器主箱壳体，包括主箱壳体和设置在该主箱壳体上的加强筋。可见本技术中，通过在主箱壳体上设置加强筋来增加主箱壳体的强度，相比于现有技术中通过增加壳体厚度来增加主箱壳体的强度，减少了材料用量，减轻了主箱壳体的重量，减低了制造成本，同时可克服变速器壳体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，增加了变速器壳体的使用寿命。【专利说明】一种变速器主箱壳体
本技术涉及变速器
，特别涉及一种变速器主箱壳体。
技术介绍
变速器是改变车辆运转速度和牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成，它是通过不同齿轮的啮合来改变输出轴和输入轴的传动比，从而改变汽车的运转速度和牵引力，变速器的壳体是保证变速器内部传动部件能够精确传动并承担传动过程中产生的应力的变速器零件。变速器主箱是承载变速器的主轴和副轴，并具有连接前副箱和后副箱的功能。变速器壳体主要包括变速器主箱壳体、前副箱壳体和后副箱壳体，其中，变速器主箱壳体是连接i U副箱壳体和后副箱壳体的。由于变速器主箱壳体在变速器变速时，承受了传动过程中较大一部分的扭转应力，因此，对强度的要求较高，为了提高变速器主箱壳体的强度，现有技术中通常采用增加变速器主箱壳体的厚度来实现，然而，这种实现方式，一方面会加重变速器主箱壳体的重量，从一定程度上增加了成本；另一方面，单纯地加厚变速器主箱壳体的厚度会导致变速器壳体的厚度不一致，主轴和副轴在运转时给变速器壳体带来的扭转应力分布不均，从而缩短了变速器壳体的使用寿命。因此，如何提高变速器主箱壳体的强度、降低制造成本，同时延长变速器壳体的使用寿命，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种变速器主箱壳体，能够提高变速器主箱壳体的强度、降低制造成本，同时延长变速器壳体的使用寿命。为实现上述目的，本技术提供了一种变速器主箱壳体，包括主箱壳体和设置在所述主箱壳体的外侧的加强筋，且所述加强筋沿竖直方向延伸。优选地，上述变速器主箱壳体中，所述主箱壳体为铸铁件。相对于现有技术，本技术的技术效果是:本技术提供的变速器主箱壳体，包括主箱壳体和设置在该主箱壳体的外侧的加强筋，且所述加强筋沿竖直方向延伸。可见本技术中，通过在主箱壳体上设置加强筋来增加主箱壳体的强度,相比于现有技术中通过增加壳体厚度来增加主箱壳体的强度,减少了材料用量，减轻了主箱壳体的重量，减低了制造成本，同时可克服变速器壳体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，增加了变速器壳体的使用寿命。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的变速器主箱壳体的结构示意图。上图中，附图标记和部件名称之间的对应关系为:I主箱壳体；2加强筋。【具体实施方式】本技术的核心在于提供一种变速器主箱壳体，能够提高变速器主箱壳体的强度、降低制造成本，同时延长变速器壳体的使用寿命。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术实施例提供的变速器主箱壳体的结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供的变速器主箱壳体，包括主箱壳体I和设置在该主箱壳体I上的加强筋2。可见本技术中，通过在主箱壳体I上设置加强筋2来增加主箱壳体I的强度，相比于现有技术中通过增加壳体厚度来增加主箱壳体I的强度，减少了材料用量，减轻了主箱壳体I的重量，减低了制造成本，同时可克服变速器壳体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，增加了变速器壳体的使用寿命。具体地，如图1所示，在本技术提供的一种具体实施例中，加强筋2设置在主箱壳体I的外侧，且沿竖直方向延伸。具体可分布在主箱壳体I受扭转应力最大的位置处、主箱壳体I表面的台阶面上以及主箱壳体I表面的两个通孔之间，能够最大程度的保证主箱壳体I的强度。为了进一步优化上述技术方案，本技术中，主箱壳体I采用铸铁铸造而成，即主箱壳体I为铸铁件，可知铸铁具有较好的耐磨性、减震性以及良好的铸造性能和切削性能，便于加工制造，同时，价格也比较便宜，能够进一步降低制造成本。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【权利要求】1.一种变速器主箱壳体,其特征在于，包括主箱壳体(I)和设置在所述主箱壳体(I)的外侧的加强筋(2 )，且所述加强筋(2 )沿竖直方向延伸。2.根据权利要求1所述的变速器主箱壳体，其特征在于，所述主箱壳体(I)为铸铁件。【文档编号】F16H57/03GK203571006SQ201320306149【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2013年5月30日 【专利技术者】尚其文, 冯克俊, 熊涛, 张刚 申请人:安徽华菱汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚其文，冯克俊，熊涛，张刚，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：