在以相对较高的速度行驶的车辆中，制动器组件周围的空气流动使得收集制动过程中产生的颗粒物变得非常困难。可以期望用容器包围这种盘式制动器组件，以防止颗粒流失。然而，传统观点认为，由于盘式制动器的主要冷却方式被阻止，即空气从中通过，因此存在盘...

各种类型的强制进气系统已知被用于各种类型的内燃机，包括汽车中通常使用的涡轮增压器和机械增压器。本系统包括一第一压缩机2，配置为产生第一气流3，一个空气倍增器4，设置为接收第一气流3并将第一气流3喷射到一康达表面上，空气倍增器4配置为裹挟...

期望使来自移动车辆的所有形式的尾涡最小化，无论其是来自车辆的湍流的形状阻力还是来自涡流阻力。飞机上的翼尖涡流可以持续相对较长时间(飞机通过后大约几分钟)，这可能对其他飞机造成危险，尤其是在机场附近，在机场必须在给定的跑道上给后续起飞和/...

传统风力涡轮机的叶片几乎都有可调节的螺距；也就是说，它们可以绕其长度旋转，以改变叶片对风的迎角。这很有必要，因为有效迎角随风速和转速而变化。特别是，在极高的风速下，叶片可以被“羽化”，以减少传递给涡轮机的扭矩数量。本发明提供了一种风力涡...

制动动作会产生大量热量。已知安装制动导管9，该制动导管9将空气从车辆前部引导到制动盘17。制动导管9引入的空气处于环境温度下，比制动器温度低得多，并且气流更靠近层流(而不是湍流)，并不断将较热的空气排出。这样可使制动器以更快的速度散发热...

期望使来自移动车辆的所有形式的尾涡最小化，无论其是来自车辆的湍流的形状阻力还是来自涡流阻力。飞机上的翼尖涡流可以持续相对较长时间(飞机通过后大约几分钟)，这可能对其他飞机造成危险，尤其是在机场附近，在机场必须在给定的跑道上给后续起飞和/...