公开了一种通过监测系统(100)对车辆的转向系统(50)进行监测的方法。所述转向系统(50)配置为基于提供的控制信号设定转向角(52)，所述监测系统(100)独立于转向系统(50)。该方法包括：由监测系统(100)接收(S110)设定转...

本发明涉及一种用于商用车的转向系统(100)，该转向系统包括至少一个车轮致动器，用于向车辆的至少一个车轮施加转向作用力。所述至少一个车轮致动器构造为组件并具有包括液压致动器的至少一个第一模块(110)、包括液压泵和阀组的至少一个第二模块...

本发明公开了一种用于车辆的机电制动系统的冗余电源系统(rPMS)，其包括至少两个制动电路(1)和(2)，每个制动电路包含至少两个以串联结构连接的储能装置模块(10、15)，因此这两个模块可共同为轮端制动致动器(17、18)供电。

本发明公开了一种解决方案，其中，冗余电源系统rPMS为机电制动系统提供所需电力。这通过至少两个独立的供电电路(1)、(2)实现，每个电路包含储能装置模块(11、12、18、19)(如电池)，这些储能装置模块由车辆车载电网供电。此外，本发...

车辆制动系统包括至少两个电子控制单元(ECU)，负责管理制动功能、车辆动力学、以及可能的自动化驾驶功能。它具有用于控制不同车轴制动的第一和第二车轴压力调节器；第一调节器连接到第一车轴的行车制动室，而第二调节器连接到第二车轴的弹簧制动缸。...

根据本申请的车辆制动系统包括：第一电子控制单元，适于控制行车制动功能；第二电子控制单元，适于控制驻车制动功能；第一车轴压力调节器，气动连接至车辆第一车轴相关联的至少一个行车制动室气动连接；第二车轴压力调节器，气动连接至车辆第二车轴相关联...

一种用于商用车辆的制动系统，车辆包括至少一个前车轴和至少一个后车轴，制动系统包括冗余电‑气动行车制动系统和电‑气动驻车制动系统，至少一个车轴配备有电‑气动装置，其包括冗余电气和/或电子装置，配置为控制两个独立的电‑气动回路。至少一个车轴...

在一种用于商用车的制动系统中，商用车包括至少一个转向轴和至少一个非转向轴、与转向轴相关联的至少一个气动制动致动器、与非转向轴相关联的至少一个气动制动致动器以及空气处理单元。制动系统包括冗余电‑气动行车制动系统和电‑气动驻车制动系统，空气...

一种用于商用车的制动系统，包括冗余电‑气动行车制动系统和电‑气动驻车制动系统，其包含冗余中央两通道电‑气动压力调节器(7)，其中，所述压力调节器(7)的一个气动输出端控制所述驻车制动系统，所述压力调节器(7)的另一个气动输出端控制所述行...

本发明涉及一种用于电气设备(特别为电动机)的冷却系统(100)，包括壳体(110)、封闭在所述壳体(120)内的转子(130)，以及冷却回路(160)，所述冷却回路具有用于将冷却流体沿所述转子(130)的周向表面(140)从第一侧(13...

公开了一种用于评估车辆(10)的一个或多个部件的退化状态的基于云的系统(100)。该基于云的系统(100)包括：数据接收器(200)，其被配置为连接到车辆(10)以从车辆(10)收集传感器数据(110)，该传感器数据(110)与一个或多...

本发明涉及一种用于手动松开驻车制动器的锁定装置。用于手动松开尤其是在用于轨道车辆的制动执行器(1)中的驻车制动器的锁定装置(10、10‘、10“、40、50)，其中，所述锁定装置(10、10‘、10“、40、50)具有包括啮合部(5、4...

公开一种具有由不能变形的材料制成的底部部件(100)并具有盖件部件(200)的壳体。所述底部部件(100)具有一个或多个紧固开口(110)。所述盖件部件(200)具有一个或多个卡接元件(210)。所述卡接元件(210)能够卡入所述紧固开...

一种车辆的制动系统，车辆具有至少两个前车轴并且具有至少一个后车轴，制动系统包括：第一制动器件，其配置为用于制动第一前车轴的第一车轮，并且为此在第一车轮上具有第一车轮制动器；第二制动器件，其配置为用于制动至少一个第二前车轴的第二车轮，并且...