一种客车用塞拉门制造技术

一种客车用塞拉门，包括门洞框架（1），门洞框架（1）上通过门转轴（2）安装有左扇门页（3）和右扇门页（4），其特征在于：所述门洞框架（1）顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构（5），且塞拉门机构（5）包括通过无杆气缸总成（6）驱动的传动机构总成（7），其中传动机构总成（7）包括带动从导套总成（8）的主导套总成（9）；所述主导套总成（9）还与滑槽固定框架（10）相配合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术要解决的技术问题是传统的客车开关门占用车内外空间大，开关门时门扇页不同步、不平稳，为解决上述问题，提供一种客车用塞拉门，包括门洞框架，门洞框架上通过门转轴安装有左右扇门页，门洞框架顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构，且塞拉门机构包括通过无杆气缸总成驱动的传动机构总成，其中传动机构总成包括带动从导套总成的主导套总成；所述主导套总成还与滑槽固定框架相配合。本技术关门占用车内外空间小，开关门时门扇页同步效果好。【专利说明】一种客车用塞拉门
本技术涉及一种客车门，具体涉及一种客车用塞拉门。
技术介绍
目前，传统的客车乘客门均是由普通有杆气缸驱动门转轴，然后门转轴带动门板在车身门洞内摆动，我们称之为内摆门；若门转轴带动门板在车身门洞外摆动，我们称之为外摆门。内摆门由于在门洞内部摆动，占用车内空间较大，而且内摆门上下均是采用毛刷密封，密封毛刷本身密封效果不佳，而且在使用很短一段时间后，就会由于门板开关过程中的刮蹭会造成毛刷弯曲变形，进而漏水透灰，失去密封功能；外摆门在门洞外部摆动，且门轴机构有上下弯臂，占用车内外空间均较大。不论是内摆门和外摆门，它们均是一个气缸控制一扇门页，同步效果较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是传统的客车开关门占用车内外空间大，开关门时门扇页不同步、不平稳，为解决上述问题，提供一种开关门占用车内外空间小，开关门时门扇页同步效果好的客车用塞拉门。本技术的技术方案是以下述方式实现的:一种客车用塞拉门，包括门洞框架，门洞框架上通过门转轴安装有左右扇门页，门洞框架顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构，且塞拉门机构包括通过无杆气缸总成驱动的传动机构总成,其中传动机构总成包括带动从导套总成的主导套总成；所述主导套总成还与滑槽固定框架相配合。进一步，限制左右扇门页之间设置有中缝胶条，且左右扇门页与门洞框架之间设置有周边胶条。进一步，限制主导套总成通过钢丝绳带动从导套总成，且主导套总成和从导套总成分别沿两条相互平行的导柱作方向相反的直线运动。进一步，限制无杆气缸总成包括分别通过气缸前支座和气缸后尾座连接在无杆气缸上的摇臂。进一步，限制滑槽固定框架包括两端分别固定在左支架和右支架上的滑槽，且主导套总成上还设置有与滑槽相配合的导向轮。进一步，限制中缝胶条包括分别安装在左右扇门页上的左右胶条。相对于现有技术，本技术采用塞拉门机构，开门时，塞拉门机构驱动左右扇门页向外拉出，然后带动门页分别向车身前后滑移；关门时，门页滑动方向相反，塞拉门机构带动门板向车内塞进；工作时具体是无杆气缸总成驱动传动机构总成，主导套总成与从导套总成作方向相反的直线运动，从而实现左右扇门页的同步动作；同时主导套总成沿滑槽固定框架上的滑槽运动，使塞拉门机构作内外塞拉及滑移运动，从而开关门占用车内外空间小。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术塞拉门机构的结构示意图。图3是本技术传动机构总成的结构示意图。图4是本技术无杆气缸总成的结构示意图。图5是本技术滑槽固定框架的结构示意图。图6是本技术中缝胶条的密封结构示意图。图7是本技术周边胶条的密封结构示意图。其中，I是门洞框架；2是门转轴；3是左扇门页；4是右扇门页；5是塞拉门机构；6是无杆气缸总成；7是传动机构总成；8是从导套总成；9是主导套总成；10是滑槽固定框架；11是中缝胶条；12是周边胶条；13是钢丝绳；14是导柱；15是无杆气缸；16是气缸前支座；17是气缸后尾座；18是摇臂；19是左支架；20是右支架；21是滑槽。【具体实施方式】如附图所示，本技术提供一种客车用塞拉门，包括门洞框架1，门洞框架I上通过门转轴2安装有左扇门页3和右扇门页4，门洞框架I顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构5,且塞拉门机构5包括通过无杆气缸总成6驱动的传动机构总成7,其中传动机构总成7包括带动从导套总成8的主导套总成9 ;主导套总成9还与滑槽固定框架10相配合。作为优化的实施方式，上述左右扇门页之间设置有中缝胶条11，且左右扇门页与门洞框架之间设置有周边胶条12。传统的乘客门密封毛刷易变形，密封功能失效，外观效果较差，门页中缝及周边均采用胶条密封，密封效果好。作为优化的实施方式，上述主导套总成9通过钢丝绳13带动从导套总成8，且主导套总成9和从导套总成8分别沿两条相互平行的导柱14作方向相反的直线运动。当无杆气缸总成驱动传动机构总成上的主导套总成在导柱上作直线运动时,主导套总成通过钢丝绳带动从导套总成在另一根导柱上作相反的直线运动，从而实现双扇塞拉门的同步动作。作为优化的实施方式，上述无杆气缸总成6包括分别通过气缸前支座16和气缸后尾座17连接在无杆气缸15上的摇臂18。作为优化的实施方式，上述滑槽固定框架10包括两端分别固定在左支架19和右支架20上的滑槽21，且主导套总成9上还设置有与滑槽21相配合的导向轮。主导套总成上的导向轮沿着滑槽固定框架上的滑槽运动，使塞拉门机构作内外塞拉及滑移运动。作为优化的实施方式，上述中缝胶条11包括分别安装在左右扇门页上的左右胶条。左右胶条相互配合使乘客门中缝密封效果更好。【权利要求】1.一种客车用塞拉门，包括门洞框架(1)，门洞框架(I)上通过门转轴(2)安装有左扇门页(3)和右扇门页(4)，其特征在于:所述门洞框架(I)顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构(5),且塞拉门机构(5)包括通过无杆气缸总成(6)驱动的传动机构总成(7),其中传动机构总成(7)包括带动从导套总成(8)的主导套总成(9);所述主导套总成(9)还与滑槽固定框架(10)相配合。2.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于:所述左右扇门页之间设置有中缝胶条(11)，且左右扇门页与门洞框架之间设置有周边胶条(12)。3.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于:所述主导套总成(9)通过钢丝绳(13)带动从导套总成(8)，且主导套总成(9)和从导套总成(8)分别沿两条相互平行的导柱(14)作方向相反的直线运动。4.根据权利要求1所述客车用塞拉门，其特征在于:所述无杆气缸总成(6)包括分别通过气缸前支座(16)和气缸后尾座(17)连接在无杆气缸(15)上的摇臂(18)。5.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于:所述滑槽固定框架(10)包括两端分别固定在左支架(19)和右支架(20)上的滑槽(21)，且主导套总成(9)上还设置有与滑槽(21)相配合的导向轮。6.根据权利要求2所述的客车用塞拉门，其特征在于:所述中缝胶条(11)包括分别安装在左右扇门页上的左右胶条。【文档编号】E05F15/04GK203547357SQ201320460755【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日 【专利技术者】刘景华, 曹华奇, 易成刚, 陈兵 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司高新区分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车用塞拉门，包括门洞框架（1），门洞框架（1）上通过门转轴（2）安装有左扇门页（3）和右扇门页（4），其特征在于：所述门洞框架（1）顶部安装有与左右扇门页相配合的塞拉门机构（5），且塞拉门机构（5）包括通过无杆气缸总成（6）驱动的传动机构总成（7），其中传动机构总成（7）包括带动从导套总成（8）的主导套总成（9）；所述主导套总成（9）还与滑槽固定框架（10）相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景华，曹华奇，易成刚，陈兵，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司高新区分公司，
类型：实用新型
国别省市：